A CADILLAC CIMARRON VÉGRE JÖN A KORSZAKÚ KÖZÚTI VIZSGÁLATBÓL

A Cadillac Cimarron végre megnőtt. Ez a kis sportos/luxus négyajtós szedán már nem úgy néz ki, mint valami utólagos gondolat, amelyet a General Motors hagyott Cadillac küszöbén. És most is olyan teljesítményt nyújt, amely megfelel az európai sportszedánoknak. A GM figyelembe veszi versenyét. Meglehetősen ügyes trükk - de meg kell jegyezni, hogy több mint három évbe tellett, mire lehúzta.

cadillac

A GM J-autója alapján a Cimarron 1982-ben lépett be a Cadillac felállású kisautóként. Az indoklás akkoriban így hangzott: Ha az emberek hajlandók sok pénzt költeni kis előkelő amerikai autóra? Az ötlet hangos volt - végül is mindenki más belekeveredett -, és az eredeti Cimarron minden bizonnyal érdemes alternatíva volt. De soha nem vették komolyan a tervezett piacon élők. Az egyik nagy ok, kétségkívül az volt, hogy túl szorosan kapcsolódott a Chevy Cavalier-hez, amely a tipikus GM-klónok tervezésénél nagyon hasonlított.

Az idei Cimarron azonban végül úgy néz ki, mint egy Cadillac - főleg a front-end stílusban. Az egész elülső részt majdnem öt hüvelyknyire feszítették az új opcionális V-6 befogadására, ami segít eltávolodni a makacs J-kocsi megjelenésétől. Az új keresztirányú nyílású rács, a süllyesztett burkolat dísze és a beépített ködlámpák segítenek az európai megjelenésben. A tesztautó (Daniels Cadillac-BMW szállítója, 1327 Tilghman St., Allentown) szintén rendelkezik opcionális alsó karosszéria-öntéssel, amely figyelemre méltóan (véletlenül?) Hasonlít a Mercedes-Benz öntvényéhez. Ez nyilvánvalóan még erősebb európai sportkapcsolatot adott neki.

Az első kerék meghajtású Cimarron nem nagy autó. Tengelytávja 101,2 hüvelyk; teljes hossza 177,9 hüvelyk; szélesség 65 hüvelyk; magasság, 52 hüvelyk, és saját tömeg, 2600 font. A Cimarron EPA mennyiségi indexe 102 köbméter (89 utas/13 csomagtérfogat), ami kompakt, de alig. (Egy kompakt 100-110 köbméter index térfogatú.)

A két első ülés jó méretű, és különböző méretű és alakú vezetőket és utasokat kell elhelyezniük. A magas emberek kissé szűknek találják a fejet. A hátsó ülés két felnőttnek elegendő helyet biztosít, ha az első ülések nincsenek teljesen hátrafelé kinyújtva. Bár a csomagtartó nem nagy, lapos padlóval rendelkezik, és gondosan csomagolva ésszerű terhelést fog viselni.

A belső tér drága megjelenésű. A bőr kárpitozás (vagy pontosabban a bőr ülőfelületek) alapfelszereltség. A bőr mélyen redőzött és magas oldalsó támasztékokkal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a gyors kanyarodás során nem csúszik meg. A szőnyeg vastag és gazdag megjelenésű. Nyilvánvalóan sok hangtompító anyag terült el a belső térben, mivel a Cimarron csendes.

A tesztautót az új opcionális elektronikus klaszterrel szerelték fel. Ez a csomag tartalmaz kék-zöld vákuum-fluoreszkáló kijelzőket a sebességmérőhöz és a kilométer-számlálóhoz, valamint oszlopdiagramokat tartalmaz az akkumulátor feszültségéhez, a motor hűtőfolyadék hőmérsékletéhez és az olajnyomáshoz. A fordulatszámmérő egy új kialakítású, vízszintes oszlopdiagrammal, sárga és piros vonal emlékeztetőkkel. Minden naprakész és korszerű. De személy szerint inkább a szokásos mechanikus fürtöt és nyomtávot részesítem előnyben. Ez tartalmaz egy nagy, kör alakú sweep sebességmérőt és fordulatszámmérőt, valamint a többi műszert. Sokkal hagyományosabb és sportosabb megjelenésű. Ezenkívül a szokásos mérőeszközök 238 USD-t megtakarítanak.

A Cimarron könnyen vezethető jármű, Cadillac üzemmódban, de a szokásos sportfelfüggesztésnek köszönhetően meglehetősen reagál a vezető igényeire is. Idén azonban a felfüggesztést még tovább hangolják, hogy kezeljék az opcionális V-6 kiegészítő teljesítményét és nyomatékát. A felfüggesztés teljesen gáztöltővel rendelkezik - a Delco gáztöltővel elöl rugózik, a Bilstein-Delco pedig gáztöltött lengéscsillapítókkal hátul - és nagyobb stabilizátor rudakkal (a fokozott gördülésszabályozás érdekében) és merevebb rugósebességgel (a lapos menet jellemzői érdekében). Az első felfüggesztés MacPherson támasztékokkal rendelkezik, míg a hátsó félig független, utánfutó karral, csavarható tengelyelrendezéssel rendelkezik. A tesztautó vezetését még jobban segítették az opcionális Goodyear GT P205/60R14 abroncsok, amelyek 14x6 hüvelykes alumínium könnyűfém keréktárcsákra voltak felszerelve. (Alapfelszereltség a P195/70R13 gumiabroncs 13x5,5 hüvelykes alumínium könnyűfém keréktárcsákon.).

A szokásos erőforrás egy 121 hüvelykes (2 literes) négyes, fojtószelepházas üzemanyag-befecskendezéssel, amelynek teljesítménye 88 lóerő 4800 fordulat/perc és 110 láb nyomaték 2400 fordulat/perc. A szokásos sebességváltó ötfokozatú kézi, opcióként pedig háromfokozatú automata. Ennek a motornak mindkét sebességváltóval megfelelő teljesítményt kell nyújtania a Lehigh Valley valamennyi vezetési körülményéhez. Ezzel az erőművel azonban a rajongóknak nem kell jelentkezniük.

A V-6, amint az várható volt, sokkal több levet ad. Az új, többcsatlakozós üzemanyag-befecskendezéses indukciós rendszerrel (V-6) (minden hengerhez egy befecskendező szelep) 2,8 liter a 173 köbcentiméter, 129 lóerőre 4800 fordulat/perc sebességgel és 159 font nyomatékkal 3600 fordulat/perc sebességgel. Ez az alapmotor már néhány éve a General Motors körül van, és jól bevált egység. Az új üzemanyag-befecskendező rendszerrel nemcsak élénk, hanem nagyon sima működés.

A szokásos sebességváltó négyfokozatú kézi, de a tesztautó választható háromfokozatú automata volt, amely nem bizonyult hátrányosnak. A V-6 és az automata 10 másodperc alatt árnyékban nulláról 60 mph-ra ment. Ez egyáltalán nem rossz. Valójában a V-6 Cimarron volt a leggyorsabban gyorsuló Cadillac, amelyet valaha vezettem - ide tartoznak a Cadillac-ok is az 500 köbcentiméteres V-8-asokkal, amelyek 1976-ig voltak kaphatók.

A tesztkocsi átlagosan 16 mérföld/gallon volt a városi vezetésnél és 25 mpg az autópályák felett. Nem rossz, nem nagyszerű. Érdekes módon az automata verzió magasabb besorolású, mint a négyfokozatú kézi változat - 20 mpg város/26 mpg autópálya, szemben a 18 mpg városi/23 mpg autópályával. Ki tudja, talán a Cadillac ötfokozatú kézikönyvet spórol a következő évre?

Minden ajánlata szerint a Cimarron elfogadható árú jármű, különösen ha figyelembe vesszük azt az osztályt, amelyben versenyez. A Cimarron javasolt kiskereskedelmi ára 12 962 USD. Az alapfelszereltség része: 2 literes motor és ötfokozatú kézi sebességváltó, erőfékek, hajtómotoros kormányzás, túra felfüggesztés, alumínium kerekek, légkondicionáló, AM-FM sztereó digitális kijelzővel és órával, automatikus antenna, műszer és mérőműszer csomag, elektromos hátsó ablak páramentesítő, hátradőlhető első ülések, hatutas elektromos vezetőülés, bőr kárpit, sebességtartó automatika, bőr kárpitozott kormánykerék, elektromos ablakemelők és ajtózárak, elektromos külső tükrök, a csomagtartó fedél reteszelője, ködlámpa, puha fényű üveg és bezárja az üzemanyag ajtaját. Vagyis nagyon komplett autó.

A 16 138 dolláros tesztautó nyilvánvalóan még teljesebb volt. Ez az ár magában foglalja a 370 dolláros rendeltetési díjat és az összes opciót 2 806 dollárral. Ezek a következők voltak: előugró napfénytető, 310 dollár; alsó test hangsúlyos öntése, 450 dollár; megvilágított hiúságtükör, 95 dollár; 2,8 literes V-6, 560 USD; automatikus váltó, 350 dollár; nagyobb kerekek, 40 dollár; nagyobb gumik, 94 dollár; továbbfejlesztett rádió (keresés-keresés és kazettás lejátszó), 223 dollár; szürkület őrszem, 85 dollár; elektronikus eszközök, 238 dollár; nagy teljesítményű radiátor, 45 dollár; gázfelfüggesztés, 100 dollár (szükséges a V-6 motorhoz); fedélzeti fedél csomagtartó, 130 dollár, valamint padló- és csomagtartószőnyeg, 86 dollár.