A Jaguar leroskad - megint. Bármi megmentheti ezt a történelmi autómárkát?

Katasztrofális szedán értékesítés. Rossz tét a dízelre. Brexit. Kína baj. Jag egyszerűen nem tud szünetet tartani.

Miért nem vásárolnak az amerikaiak Jaguarokat? A Ford soha nem tudta ezt kitalálni, ezért 2010-ben eladta a Jaguart (és a Land Rovert) az indiai Tata Motorsnak. Az észak-amerikai és másutt októberi komor értékesítési számok után még Rajan Tata, a vállalat pátriárkája is ugyanezt kérdezi alulteljesítő brit mostohagyermeke: Komolyan, mit kell tennünk azért, hogy az emberek egy Jagba kerüljenek?

Land Rover

A Jaguar továbbra is elismert név az autóiparban, gyönyörű, elegáns, nagy teljesítményű autók történelmével. Ez egy brit-királyi származás, amelyet egy olyan ismeretlen rokon ölne meg, mint a Hyundai Genezise. De a Jaguar név olyan poggyászt is hordoz, amely nélkül egy üres pala Genesis boldogan cselekszik: Annak érdekében, hogy ez a szépség túlságosan karbantartott és extravagáns legyen ahhoz, hogy esélyt kockáztasson. Azt állítom, hogy a probléma nem a Jaguar tervezésével, hajtásláncával vagy teljesítményével kezdődik. (Egyes belső terek kevésbé vakítóak voltak, de rengeteg márka megúszta ezt). A Jaguar jelenlegi felállásának nagy része erősen pozitív kritikákat kapott olyan íróktól, mint én, a sportos közúti modor és a külső formatervezés miatt, amelyek megbízhatóan felülmúlják a versenyt. A Jaguar a megbízhatóság és a kereskedők elégedettségének felmérésében tett jelentős javulásokra is rámutathat. De a megrepedt hírnév helyrehozása soha nem könnyű feladat, mivel az egykor büszke márkák a Cadillac-től az Alfa Romeo-ig továbbra is demonstrálják.

Még a terepjáró frontján is, ahol az F-Pace a jéghideg Jaguar kínálatában csillogást sugároz, elképzelhető, hogy Amerika boldog párjai - álmaikban romantikus szabálysértők, a valóságban óvatos pragmatikusok - beszélnek magukról egy Jaguart, amilyen gyorsan megszerették: Igen, ez hihetetlen. Apád csak kiborulna, igaz? Tehát, öhm, talán megnézzük az Acurát legközelebb? A jó érzék megkönnyebbült boldog párja ismét a Jaguar bemutatóterméből robog, és soha nem néz vissza. De soha nem fogják fárasztani az akkori sikítóan unalmas történetüket, amikor majdnem vettek egy Jaguart.

Mint mindig, a Jaguar hosszú távú kihívásait elfedi a másik, sikeresebb név a céges levélpapíron: a Land Rover szerepelhet a második helyen a JLR-ben, de SUV-jai viselik a legnagyobb súlyt. A Jaguar Land Rover tavaly világszerte rekordértékű forgalmat, 621 000 darabot, az amerikai rekordot pedig körülbelül 114 000 autót ért el; de ezekből az amerikai értékesítésekből mintegy 75 000 a Land Roverből származott. A 2016-os 116 százalékos ugrást követően a Jaguar itt 27 százalékkal, alig 40 000-rel magasabb volt, csaknem 40 000 darabot ért el. Mégis, gyakorlatilag mindez a nyereség a fent említett F-Pace-ből származott. És felejtse el a „százalékos” nyereséget, a perspektíva javára: A Mercedes egyetlen SUV-ja, a GLC osztály 2017-ben közel 48 000 vásárlót talált, jóval többet, mint az összes Jaguar modell együttvéve.