AARP Élhetőségi adatlap - Közúti diéták

A nagyméretű, többsávos utak gyorsan haladnak, nem vonzóak, és gyakran lehetetlen átmenni rajta. Ismerje meg, hogy a közeli utcák hogyan tudnak karcsúsodni, felfújni és biztonságosabbá válni minden felhasználó számára

élhetőségi

Töltse le a Közúti diéták tájékoztató arról, hogy az úti diéták hogyan javíthatják a városokat minden korosztály számára.

A legtöbb sofőr arra alapozza utazási sebességét, ami az utcai kialakításnak megfelelően kényelmes. Minél szélesebb az út, annál gyorsabban vezetnek az emberek, és minél gyorsabb az autó, annál súlyosabbak a balesetből eredő sérülések.

A kutatások szerint a jármű baleseteiből származó sérülések az út szélességének növekedésével nőnek.

A gyalogosok és a gépjárművezetők védelme érdekében sok közösség az étrend szélességének és a járművek sávjának csökkentésével "étrendbe helyezi" az útját. A megszerzett helyet átcsoportosítják más közlekedési módok - például gyaloglás, kerékpározás és tömegközlekedés - felé.

Főbb pontok

A leggyakoribb közúti diéta magában foglalja az osztatlan négysávos út három járműsávvá történő átalakítását (egy-egy sáv mindkét irányban és egy középső kétirányú balra kanyarodó sáv). A fennmaradó negyedik sáv olyan funkciók létrehozására használható, mint a kerékpárutak, a gyalogos átkelő szigetek, a buszmegállók, a járdák és az utcai parkoló.

A szerzők különféle mítoszokkal foglalkoznak a közúti diétákkal kapcsolatban. Íme néhány:

  • Mítosz: "A közúti diéták károsak az üzleti élet számára."

A közúti diéták valóban növelik és fokozzák az üzleti tevékenységet azáltal, hogy csökkentik a forgalmi sebességet (ami segít az autósoknak észrevenni az üzleteket, éttermeket és vállalkozásokat, amelyek mellett közlekednek), valamint a gyalogosok és kerékpárosok befogadásával (akik általában több pénzt költenek a helyi vállalkozásokra, mint a sofőrök).

  • Mítosz: "Az emberek nem szeretik a közúti diétákat.""

A Electric Avenue közúti diétát Lewistown-ban (Pa.) A lakók 95 százaléka ellenezte, amikor először javasolták; befejezése után a lakók közel 95 százaléka támogatja a változásokat.

Sikertörténeteket közölünk Floridából (Orlando), Washingtonból (Seattle) és Grúziából (Athén):

    Az Orgeo-i College Park szomszédságában található Edgewater Drive 1,5 mérföldes szakaszának szűkítése után a járműbalesetek 34, a kapcsolódó sérülések pedig 68 százalékkal csökkentek.

Miután a közúti fogyókúra befejeződött a seattle-i északi Stone Way északi szakaszának 1,2 mérföldes szakaszán, a baleseti adatok összességében 14 százalékos csökkenést mutattak, a sérüléses balesetek 33, a szögletes balesetek pedig 56 százalékkal csökkentek. A kerékpárok mennyisége 35 százalékkal nőtt, de a kerékpárok ütközési aránya nem mutatott növekedést. A gyalogos balesetek 80 százalékkal csökkentek.

  • Egy napi étrend-átalakítás egy athéni artérián napi 20 000 járművel azt eredményezte, hogy a balesetek száma általában 53, a forgalmi jelzés nélküli helyeken pedig 60 százalék volt.

    • Hogyan kell használni

    Mivel az Élhetőség sorozat adatlapjai csak négy oldalasak, az anyagok gyorsan és egyszerűen olvashatók online vagy letölthetők és kinyomtathatók megosztásra.

    A Road Diets adatlapot a politikai döntéshozók, a közlekedéstervezők, a közösség vezetői és az állampolgári aktivisták felhasználhatják arra, hogy oktassák magukat és másokat a szűkebb utak szomszédságának előnyeiről.

    A "Hogyan lehet jól megoldani" oldal olyan lépéseket kínál, amelyeket az ügyvédek és a közösségi vezetők megtesznek, hogy ösztönözzék a széles, nem biztonságos utak étrendbe helyezését.

    A javaslatok között: Keressen egy kísérleti projektet egy olyan úton, amely napi legfeljebb 15 000 járművet szállít, és amely ideális esetben egy belvárosi környéket vagy történelmi kerületet szolgál ki, amely újrabefektetési és/vagy gazdasági fejlődési lehetőséget kínál.

    Tájékoztató kiadva 2014 tavaszán