Allison átviteli mód gomb

Takarítson meg üzemanyagot, és segítse a lakóautót a legnagyobb teljesítményen, ha megtanulják, hogyan kell kezelni a sebességváltó váltási ütemezését.

Írta: Brett Wolfe, F252125
2012. március

Az Allison sebességváltó vezérlő modul (TCM), amely az „elektronikus agy”, amely vezérli a sebességváltást és a sebességváltó egyéb funkcióit, két különböző automatikus sebességválasztó móddal/programmal rendelkezik.

Gazdaságos üzemmódban a sebességváltó még nyitott gázzal sem kapcsol le, amíg a motor egyes alkalmazásoknál a maximális forgatónyomaték fordulatszámig, míg más esetekben a teljesítmény üzemmódnál 200 fordulat/percnél alacsonyabb értékig húzza le a motort. Teljesítmény üzemmódban a sebességváltó sokkal korábban vált le, hogy magasabb motorfordulatszámot tartson fenn.

Csak magasabb fojtószelephelyzeteknél van különbség, így sík talajon nem észlel semmilyen eltérést a két mód között, kivéve akkor, ha megállásból gyorsít, ha a nyitott fojtószelepnél vagy annak közelében van.

A módválasztás azonban nagy változást jelenthet a dombok felett történő utazás során. Ha ilyen területeken halad Teljesítmény módban (különösen be van kapcsolva a sebességtartó automatika), akkor a sebességváltó általában felfelé az ötödik fokozatra, a lejtőn pedig a hatodik fokozatra vált, ezt a folyamatot több százszor megismételve. Gazdaságos üzemmódban a sebességváltó hatodik fokozatban marad, kivéve, ha a domb olyan meredek vagy olyan hosszú, hogy a motor nem tudja meghúzni anélkül, hogy a maximális fordulatszám alá esne. A motorgyártók szerint a leggazdaságosabb módja annak, hogy egy modern turbófeltöltős dízelmotorral dombra mászni magasabb fokozatban (alacsonyabb fordulatszámmal), feltéve, hogy a motor nem melegszik túl.

Ha takarékos üzemmódban haladva tudja, hogy alacsonyabb fokozatra lesz szüksége a fokozat meredeksége és/vagy a motor hőmérséklete magasabb, mint a termosztáttal szabályozott hőmérséklet, használja a lefelé mutató nyíl segítségével a sebességfokozatot (ez az, ami Én) vagy kikapcsolok a Economy módból. Ügyeljen arra, hogy kapcsoljon vissza gazdaságos üzemmódba, amikor túlhalad a meredek szakaszon, különben a vártnál hamarabb áll meg üzemanyagtöltő üzemben.

Mikor dombos terepen halad, ha a motorja túlmelegedni kezd, a motor lóerő-tömeg aránya alacsony, vagy irritálja Önt, ha néhány km/h-t veszít az üzemanyag-megtakarítás jegyében, mindenképpen Teljesítmény módban haladjon.

Zavart, ha hallom, hogy az emberek gazdaságos üzemmódban csak sík talajon mozognak, mivel a Teljesítmény és a Gazdaságos üzemmódok között nincs sík talajon 1 százalékos különbség a váltási fordulatszámban, kivéve ha megállásból gyorsítanak, ha tágra nyitott gázkart használ.

Minden alkalommal, amikor elindítja a lakóautót, a sebességváltó Performance módban van. Ez az alapértelmezett beállítás. Ha megnyomja az üzemmód gombot, az gazdaságos üzemmódba vált, és a fény kigyullad.

Nincs megadható abszolút szám, amely szemlélteti az üzemanyag-fogyasztás különbségét, amely a gazdaságos üzemmódban vezet. Sík talajon, ahol hatodik fokozatban lesz, függetlenül attól, hogy milyen üzemmódban van, nulla különbség lesz. A legjelentősebb eltérés a futásteljesítményekben a domboknál következik be, ahol Teljesítmény üzemmódban, különösen sebességtartó automatika esetén, hatodik sebességfokozatban elindul egy dombra, ebben a sebességfokozatban tágra nyitott fojtószelepre megy, és lejjebb kapcsol az ötödik sebességfokozatra tágra nyitott fojtószelep, ahol sokkal több üzemanyagot fogyaszt. Miután a domb megmunkálódik, a sebességváltó felcsúszik a hatodikra, majd valószínűleg kissé abban a sebességben halad, hacsak nem a kipufogófékkel hajt. Ha igen, akkor a kipufogófék bekapcsol, és a sebességváltó lefelé vált az előre kiválasztott sebességfokozat felé, amely általában vagy a második, vagy a negyedik sebességfokozat. Így a folyamat folytatódik, miközben a sebességváltó a lejtőn hatodik fokozatra, az emelkedőn vissza az ötödik sebességfokozatra változik, stb. Ezzel a probléma az, hogy a modern turbós dízelmotor sokkal hatékonyabb alacsony fordulatszám mellett, magas fojtószelep beállítások.

Megjegyzés: Bármelyik módban szabadon használhatja a fel és a le nyilakat a megfelelő sebességfokozat proaktív kiválasztásához. Semmit sem lehet elcsavarni, még akkor sem, ha 70 mérföld/órás sebességnél az első sebességfokozatba kapcsol. Az erőátviteli áramkör megértette, hogy vissza akar kapcsolni a következő alacsonyabb fokozatra, amint a motor fordulatszáma nem haladja meg az előre beállított mennyiséget. Majd biztonságban újra leáll.

Ugyanígy a váltáskor bármikor váltogathat a Teljesítmény és a Gazdaságos üzemmód között, bármilyen sebességfokozatban.

Az idő 99 százalékában gazdaságos üzemmódban haladok, beleértve a hegyeket is. A felfelé és lefelé mutató nyilak segítségével választom meg a megfelelő sebességfokozatot. A Performance Mode módot csak egy másik jármű elhaladásához használom kétsávos úton, amikor hajlandó vagyok feláldozni egy kis üzemanyag-takarékosságot a rövid távú sebesség elérése érdekében.

Terhelésalapú műszakütemezés

Amint egyre többen felfedezték, hogyan lehet ezt a váltási módszert felhasználni az üzemanyag-megtakarításhoz, az Allison Transmission technikusai is felhívták a figyelmet. Annak érdekében, hogy az emberek könnyebben hajthassák végre a módot és a váltást, kifejlesztettek egy új funkciót, amelynek neve Load-Based Shift Scheduling (LBSS). A fejlett becslési technológia segítségével a valós idejű jármű terhelésének és üzemi fokozatának kiszámításához az LBSS automatikusan kiválasztja a megfelelő váltási ütemtervet az adott feladathoz. Ha egy fokozat megmászásához extra erőre van szükség, vagy ha a jármű erősen meg van terhelve, az LBSS automatikusan átkapcsol a Teljesítmény-váltás ütemtervére a szükséges teljesítmény biztosítása érdekében. Amikor a terep kiegyenlítődik vagy a terhelés csökken, az LBSS automatikusan átvált a gazdaságos műszak ütemtervére a maximális üzemanyag-takarékosság elérése érdekében.

Az LBSS funkciót a lakóautók, teherautók és nagy teherbírású berendezések gyártói egyidejűleg kezdték használni, amikor az EPA 10 motorokat bevezették (2010. január), és ez egy opcionális kalibrációs funkció az Allison 1000, 2000, 3000 és 4000 készülékeken. Sorozatátviteli modellek. Mivel az LBSS kalibrációs szolgáltatás és nem fizikai rész, elérhető lehet régebbi, A51, A52 vagy A53 TCM-ekkel felszerelt Allison adásokhoz (bevezetve 2008. júliusban).