10 órát töltöttem egy Delta légiutas-kísérő árnyékolásával - íme, milyen a legénység vezetése

Facebook ikon Megosztás a facebook-on

A Twitter ikon Megosztás Twitteren

A LinkedIn ikon Megosztás a linkedin által

E-mail ikon Megosztás e-mailben

Ha a Delta légiutas-kísérőjévé akar válni, akkor erős versenyben kell majd részesülnie: Évente több mint 100 000 ember jelentkezik, és kevesebb, mint 1 százaléka kap munkát. Hogy ezt a nehézségi fokot perspektívába helyezzük, nehezebb a Deltával repülni, mint bejutni a Harvardba, amely 2018-ban a hallgatók 4,6 százalékát fogadta el.

Azok a szerencsések, akik túlélik az interjú szakaszát, ezután nyolc héten át tartó képzési programon mennek keresztül, amely mindenre kiterjed, az orvosi vészhelyzet kezelésétől kezdve a Delta szigorú öltözködési szabályainak betartásáig. A gyakornokoknak több tesztet kell teljesíteniük a képzés során, plusz egy 100 kérdésből álló záróvizsgát, hogy megszerezzék szárnyaikat.

A képzés utolsó szakaszában a légiutas-kísérők teljes munkaidőben kezdenek dolgozni, de „próbaidő alatt” maradnak, ami azt jelenti, hogy nem vezethetnek egyetlen járatot sem. Ha letelik a hat hónap próbaidő, akkor jogosultak nagyobb felelősséget vállalni repülésvezetőként.

Mint megtudtam, amikor egy 10 órás napot töltöttem a Delta légiutas-kísérő, Melissa Pittman árnyékolásával, sokkal több a munka, mint ételeket és italokat felszolgálni az utasoknak. "Az eddigi legnagyobb tévhit az a tény, hogy az emberek azt hiszik, hogy dicsőített pincérnők vagyunk" - mondta nekem Pittman.

Íme, milyen valójában légiutas-kísérőként dolgozni.

Az ingázás

Pittman New York városából származik, vagyis az összes útja a város egyik repülőterén kezdődik és végződik. Az utazás több napig is tarthat, és több járatból állhat.

Találkoztam vele a LaGuardia repülőtéren egy péntek délután egy kétlábú útra New Yorkból Atlantába és vissza. Könnyű, egy órás vonatút volt a manhattani lakásomtól a queens-i repülőtérig. Pittman tipikus ingázása nem ilyen egyszerű: „Vannak, akik vonattal mennek dolgozni. Munkahelyre repülök ”- mesélte öt és fél órás ingázásáról Los Angeles-i otthonából.

Az, hogy munkába tud repülni, rugalmasságot kínál, hogy bárhol éljen, ahol csak akar, és nem ő az egyetlen, aki ezt az előnyét kihasználja: Sarah Motter, a fedélzeten lévő másik légiutas-kísérő elmondta, hogy körülbelül 20 órát ingázik háztól házig. ajtót Guamtól, ahol férje a haditengerészetnél állomásozik. New Yorkban van egy „balesete” is, amelyet megoszt a többi légiutas-kísérővel, ami azt jelenti, hogy mindig van helye éjszakára az alapvárosában.

Repülés előtti

Körülbelül egy órával az indulás előtt találkoztam Pittmannal és a négyfős légiutas-kísérő személyzet többi tagjával, köztük Motterrel a kapuban. Mind a négyen külön alkalmakkor repültek egymással, de soha nem repültek együtt csoportként. "Nem mindig ismer meg mindenkit a legénységéből" - mondta nekem Pittman. - Minden legénység más és más.

Pittman volt a „repülés vezetője” ezen a bizonyos utazáson, vagyis ő vezette csapata repülés előtti találkozóját, és a pilottal folytatott kommunikációért és az utasok felé történő bejelentésekért volt felelős. Repülési vezetőnek lenni az, amire "licitálhat" az ütemterv beállításakor, és általában a legidősebb légiutas-kísérőnek adják meg, aki erre licitál.

Pittman és legénysége nem tud felszállni a gépre a „SkyPro” nélkül, amely egy nagy, piros eszköz, amely úgy néz ki, mint egy nagy iPhone. Információt nyújt az összes biztonsági eljárásról a légiutas-kísérők számára, és felismeri a fedélzeten lévő nagy értékű ügyfeleket. "Ezzel élünk és lélegzünk" - mondta Pittman.

Mielőtt az utasok beszállni kezdtek volna, Pittman rövid megbeszélést vezetett csapatával, bejelentkezett a kapitányhoz és elvégezte a repülés előtti biztonsági ellenőrzéseket, például arról, hogy minden elsősegély-felszerelés a helyén van. Beállította a szórakoztató rendszert és bekapcsolta a beszálló zenét is. Ő és Motter az első osztályú kabinot dolgoznák, míg a másik két légiutas-kísérő, Shannon O'Brien és Niguel Modeste a fő kabinot.

Közepes repülés

New Yorkból Atlantába tartó járat viszonylag rövid - kevesebb, mint két óra -, ami azt jelentette, hogy a légiutas-kísérők a felszállás és leszállás kivételével egész idő alatt talpon lennének. Észrevettem, hogy míg a három női légiutas-kísérő sarkú ruhában szállt fel a gépre - a repülőgép felé tartó utaskísérőknek legalább fél hüvelykes magassága van -, felszállás előtt lakásokká változtak.

Amint elértük a cirkáló magasságot, csatlakoztam Pittmanhez és Motterhez az első osztályú kabinban. Már elkezdték az italrendeléseket, és 20 teljes ételt készítettek, egyet minden első osztályú utas számára. Amíg a hideg ételek készen állnak a tálalásra, a meleg ételeket a sütőbe kell helyezni, majd lemezezni kell.

Az első osztályban korlátlan ital- és snack-utántöltések között, amelyek megválaszolják az utasok egyedi kéréseit, valamint a teljes ételek elkészítését és felszolgálását, Pittman és Motter nem lassít. Megtudtam, hogy a Diet Coke fájdalmasan sokáig tart, és „a légiutas-kísérőket ki akarja húzni a hajukból” - mondta nekem Pittman. - Három italt önthetek egy Diet Coke-ba. Nemeziszódánk. "

Míg a repülés nagy részét az utasok gondozására fordítják, Pittman és legénysége nem csak ételeket és italokat szolgálnak fel.

"Sokan azt gondolják, hogy pincérek vagyunk, és azért vagyunk ott, hogy biztosítsunk italokat és ételeket, de nem veszik észre, hogy azért vagyunk, hogy valóban megmentsük az életüket, ha valami történne" - mondta Modeste. nekem.

„Mindenre fel kell készülnünk: tűzre, haragos utasra vagy orvosi eseményre. Az orvosi események pedig többször történnek, mint gondolnád ”- mondta Motter. Noha kiképzésre kerültek nagyjából minden vészhelyzet kezelésére, és repülés közben mindig beszélhetnek egy egészségügyi intézménnyel, "az esetek 98 százalékában van orvos vagy valamilyen egészségügyi szakember a fedélzeten" - mondta nekem.

A legnagyobb esemény, amellyel ezen a kiránduláson kellett megküzdenünk, a „mérsékelt” turbulencia volt. "Enyhe, mérsékelt és súlyos turbulencia van" - magyarázta Pittman. "Amikor a dolgok áradnak, ez mérsékelt." A vörösbor lecsapódott a poharakból, és eléggé „súlyosnak” tűnt számomra, de Pittman biztosította, hogy „ez csak egy újabb nap az életben”.

Leszállás után Pittman és a kapitány a hajó elején álltak, és elbúcsúztak a mintegy 200 utas közül. "A" hello "és a" goodbye "között valószínűleg napi 600 alkalommal mondom" - mondta nekem.

A leszállás előtt Pittman és legénysége repülés utáni biztonsági ellenőrzéseket hajtott végre, és megbizonyosodott arról, hogy mindenki leszállt a gépről, ideértve a WC-t is.

Repülés utáni

Ehhez az utazáshoz négy órás „ülést” tartottunk a járatok között, elegendő időnk volt ahhoz, hogy a legénység lógjon vagy szundikáljon a légiutas-kísérőben, edzeni a reptéri tornateremben, vagy étkezzen. Más napokon csak egy órájuk lehet a járatok között, és egyenesen az egyik kaputól a másikig mennek.

O’Brien elmondta nekem, hogy a szabadidejét szívesen használja az ütemterv kidolgozásához: „Seniorságunk alapján licitálhatunk arra, hogy milyen átfedéseket szeretnénk, vagy naponta hány lábat szeretnénk. Nagyon jó felépíteni a szolgálati idõt, hogy tetszõleges ütemtervet tudjon tartani. "

Pittman Facetimed fia, aki aznap betöltötte a 18. életévét, majd az edzőterembe indult edzeni.

Körülbelül egy órával a második repülés előtt találkoztam a legénységgel, felszálltam és újra elvégeztem, ezúttal kevesebb turbulenciával. A nap LaGuardiában 23 óra körül ért véget, így 10 órás nap lett.

Mint minden munkának, vannak előnyei és hátrányai. "A munka legjobb előnye számomra kétszeres" - mondta Pittman, aki 2015 óta dolgozik a Deltánál. "Az egész családom és barátaim szétszóródtak az ország egész területén, és ez a karrier lehetővé teszi számomra, hogy repülőre ugorhassak, és menjen rendszeresebben megnézni őket, mint azt korábban tudtam volna, egy héten öt nap egy asztalhoz kötve. ”

Ez azt mondta: „A munkám legnehezebb része az, hogy időnként jobban távol vagyok a gyermekektől, mint szeretnék lenni, és hiányoznak az ünnepek vagy a különleges események. Ma hiányzik a fiam 18. születésnapja, de a gyerekeim ehhez szoktak. Tudják, hogy a karácsonyhoz hasonló ünnepeket nem lehet karácsonykor ünnepelni. Lehet, hogy karácsony estéjén ünneplik.

Pittman és a legénység többi tagja egyetértett abban, hogy nem lehet legyőzni a rugalmasságot. "A légitársaságok egyik legrugalmasabb karrierünk van" - mondta. - Vannak olyan hónapok, amikor heti hat napon dolgozhattam, hetekig egymás után. Vagy vannak hónapok, amikor heti két-három napon dolgozhatnék, hónapokig egymás után. ”

Ami a fizetést és az ellátásokat illeti, a Delta óránkénti fizet a légiutas-kísérőknek, és 401 (k) összeget ajánl vállalati mérkőzéssel. Az óradíj óránként 23 dollártól 54 dollárig terjed, attól függően, hogy mennyi ideig voltál a társaságnál - írja a The Points Guy.

A nap végén a profik felülmúlják a hátrányokat, Pittman elmondta: „Még a legnehezebb, legnagyobb kihívást jelentő napjaimban is útvonaltervezéssel, mechanikával, időjárás-késéssel, orvosi eltereléssel, kihívást jelentő utas-interakcióval vagy bármilyen más munkával kapcsolatos kérdéssel, még mindig szeretem munkát, és semmire sem cserélné. ”