Az F1-es versenyzőknek a szingapúri GP-vel való „szeretet-gyűlölet” kapcsolatának fizikai kihívása

Szingapúr - A Forma-1-es pilóták számára a Szingapúri Nagydíj jelenti az év legnehezebb fizikai kihívását. A hő, a páratartalom és a két órás határidőig rendszeresen futó verseny kombinációja komoly edzést jelent a test számára. Adja hozzá a keverékhez azt a lelki kihívást, hogy egy autót beton akadályok közé szálítanak 180 km/h-nál nagyobb sebességgel, és a szingapúri verseny valóban kihívást jelent, ellentétben a sport világának másival.

A vasárnapi verseny folyamán minden pilóta teste vesztes csatát vív a kiszáradás és a hőstressz ellen. Az általuk okozott nyilvánvaló fizikai kényelmetlenség mellett a másik probléma a mentális teljesítményre és a koncentrációra gyakorolt hatásuk. Hasonlóan az F1-es autóhoz, a karosszériának is különleges előkészületekre van szüksége ahhoz, hogy a Szingapúri Nagydíj idején a lehető legközelebb tudjon működni a csúcsához, a sofőrök és oktatóik pedig mindent megtesznek a teljesítmény maximalizálása érdekében. De még a legalkalmasabb sofőrök is közel vannak a határukhoz, és ha rosszul alakulnak a dolgok, az F1-es autó pilótafülkéje Szingapúrban hamar elviselhetetlenné válhat.

2014-ben a dán pilóta, Kevin Magnussen - aki akkor a McLarenért versenyzett - könnyű égési sérüléseket szenvedett az ülésén, amikor forró levegő szivárgott a radiátorból a pilótafülkébe. Már kezelve a 30 ° C környezeti hőmérsékletet és a 80% -os páratartalmat, a szivárgó radiátor hozzáadott hője potenciálisan veszélyes szintre emelte a pilótafülke körülményeit.

"Teljesen szörnyű volt" - emlékezik vissza Magnussen. "Nem emlékszem a verseny utolsó felére - csak az áramszünetre vártam. Olyan meleg voltam, túlmelegedtem, izzadtam és kiszáradtam. Olyan volt, mint egy nagyon forró szaunában versenyezni."

Magnussen jutalma két órás versenyzés után a 10. helyezett lett, és ezzel együtt csak egy bajnoki pontot kapott. Tehát megérte?

"Csak elfogadtam, hogy valamikor áramszünetet tudok elérni" - tette hozzá. "Csak a lehető legjobban próbálod meg. Nem tudod, hogy áramszünetre készülsz-e, ezért nincs értelme feladni."

Magnussen 2014-es versenye extrém példa. A sofőrök többnyire képesek megbirkózni a hővel és olyan technikákat alkalmazni, amelyeket szakszerűen csiszoltak a szingapúri versenyek 12 éve alatt. Dr. Luke Bennett, a Hintsa Performance F1-egészségügyi szakembereinek orvosi és sportteljesítmény-igazgatója a Forma-1 versenyzőinek több mint felével dolgozik együtt, köztük a regnáló bajnok Lewis Hamiltonnal. Most, hogy a Malajziai Nagydíj - amely szintén egyenlítői éghajlaton, de napközben zajlott - lemaradt a naptárról, Bennett szerint van egy "elég erős eset", miszerint Szingapúr fiziológiailag az év legnehezebb versenye és fizikailag.

"Ezen a versenyen nem láttam fiziológiai veszélyre utaló bizonyítékokat, de szerintem igazságos azt mondani, hogy ha a verseny végén bemegy az FIA vezetői területére, abszolút háborús övezetnek tűnik ott" - mondta az ESPN-nek. megelőzve a 2019-es versenyt. "A sofőrök arcának színe - vörösek, lihegnek, izzadságtól eláznak, ez a távoli tekintetük megvan. Ez határozottan különbözik a többi versenytől."

A hő és a páratartalom két fő kihívást jelent a test számára, és két különféle formában jelentkeznek.

"Az egyik a kiszáradás - tehát a testben lévő folyadékmennyiség szintje -, a másik pedig a hőstressz" - mondja Bennett. "Kapcsolódhatnak és létezhetnek egymás mellett, de valójában különálló entitások.

"A tudomány azt állítaná, hogy a jó kognitív funkció fenntartása érdekében a vadászpilóta vagy a Forma-1 versenyzőjének szintjén nem szabad 1,5–2 százalék alatti dehidratáció vagy testsúlycsökkenés alá esnie.

"Érdekes, hogy ennél sokkal magasabbra juthat egy maraton vagy ultratávú triatlon esetében, amikor talán 3 vagy 4 százalék az optimális. De amikor olyan kognitív képességeket próbál meg fenntartani, mint egy Forma-1-es pilóta, kb. a fele-2 százalék az ideális határ. "

Jellemzően egy pilóta három kilogramm testsúlyt veszít verejtékezéssel a szingapúri kétórás verseny alatt, ami három liter folyadéknak felel meg. A vezető kezdő súlyától függően, amely rövidebb vezetők esetében az alacsony 60 kiló, a magasabb vezetőknél pedig akár 75 kiló között is lehet, valahol a testtömeg 4–5% -os testtömeg-csökkenését tapasztalják a a verseny.

Minden autót italos palackkal látnak el az elveszített folyadék pótlására, de a méretet gyakran az autó kialakítása határozza meg - és a Forma-1-ben a teljesítmény mindig elsőbbséget élvez a vezető kényelmével szemben. A szabályozás lehetővé teszi, hogy az üveg legfeljebb 1,5 literes legyen, de a súly megtakarítása érdekében gyakran csak 500 ml vagy egy liter. Ráadásul az ital hőmérséklete nem mentes a szingapúri viszonyoktól, és gyakran hasonlítják a "teázáshoz" a verseny alatt.

A hőstressz különbözik a kiszáradástól, és arra vonatkozik, hogy a test mennyire hatékonyan engedi el a hőt. A "hőbetegség" spektrumának legvégén a hőguta áll, amikor a testhőmérséklet meghaladja a 40 ° C-ot - gyakran olyan tüneteket eredményezve, mint lüktető fejfájás vagy hányinger és hányás.

"Minden embernek és egyénnek más és más képessége van a hő elvezetésére, és különböző módokon oszthatjuk el testhőünket, és egyesek jobban járnak ebben, mint mások" - magyarázza Bennett. "Lehet, hogy jobban izzadsz, lehet kevesebb testzsírod, amely lehetővé teszi a hő kisugárzását, lehet, hogy csak alacsonyabb anyagcserét futtatsz, ami azt jelenti, hogy csak hűvösebben futsz.

"Minden egyén különbözik, és néhány ember genetikailag hajlamosnak tűnik ezekre a hőguta betegségekre. Lehetséges, hogy valójában nem sok előkészítést tehet az ilyen emberekért, ahol ez csak valami a sminkjükről szól."

Az F1-es pilóták 20-30 év körüli fitt sportolóként már jól fel vannak szerelve a hő kezelésére. De ennek ellenére a Szingapúri Nagydíj kihívására való felkészülés általában jóval azelőtt kezdődik, hogy egy sofőr még be is jelentkezett volna a járatára.

Kutatások kimutatták, hogy a versenyhétvége előtt néhány héttel a magasabb hőmérsékletnek való kitettség segít a testnek abban, hogy teljesítsen, amikor fontos. Ezért a francia nagydíj, amely általában az európai szezon első forró versenye, meglepően fizikai kihívást jelent, mivel a hűvösebb versenyek után következik Monacóban és Kanadában. A különböző versenyzők különböző hosszúságúak, hogy felkészüljenek a forró versenyekre, de valószínű, hogy az edzők a Szingapúri Nagydíj előtti hetekben módosítják sofőrjük rendszerét.

"Edzőink és pilótáink jóval idő előtt gondolkodnak ezeken a forró versenyeken" - mondja Bennett. "Meglepő, hogy milyen rövid ideig tud hasznos hőhordozást elérni - így akár egy hét, de általában két vagy három hét is nagy hatással lehet arra, hogy a szervezete hogyan kezeli ezt az adott eseményt.

"Lehet, hogy Ázsiába érkezik, és ekvatoriális területen edz ilyen körülmények között; lehet, hogy hivatalos londorkamrát használ az egyik londoni egyetemen, amelyhez kapcsolódunk; vagy lehet, hogy valami olyan egyszerű, mint egy gyakorlat elhúzása biciklizzen be egy szaunába, hogy végezzen néhány edzést. Edzés sok felesleges ruhával és edző ruhában - valójában viszonylag egyszerű gyógymódok, de nagyon rövid időn belül igazán nagy hatással lehetnek. "

A Williams pilótája, George Russell ezen a hétvégén indul az első Szingapúri Nagydíjon, és azon pilóták között van, akik az elmúlt hetekben az edzőteremben rétegeztek magukat.

"Nem kerékpároztam szaunában, de az elmúlt 10 napban minden tornateremben harisnyanadrágot, hosszú zoknit, tréningruhát, hosszú ujjú pólókat, jumpert és esőkabátot viseltem. a csuklya "- mondta csütörtökön. "Múltkor a Williams gyárában voltam, az edzőteremben voltunk, és az edzőm 28 fokra fűtötte a fűtést, és nekem is voltak ezek a ruhák.

"Ebédidőben fejeztem be, és mindezek a személyzet tagjai bejártak az edzőterembe az edzésükre, amelynek hőmérsékletét általában 19 ° C-ra állítják, és azt mondták:" Mi a francba jártunk? " Tehát ennek nem örültek túlságosan. "

Az előkészületek egészen a verseny kezdetéig folytatódnak, a sofőrök speciálisan kialakított hűtőmellényt és jégtörölközőt viselnek a nyakukban, hogy a testhőmérsékletet kordában tartsák. Az előhűtésként ismert, ez segíthet megakadályozni a hőstressz kialakulását a verseny első órájában. "Általában a különféle kereskedelemben kapható hűtőmellényekkel rendelkező meghajtókat látja" - mondja Dr. Bennet. "Használunk ventilátorokat, jégcsomagolásokat is a nagy erek ágyain a nyakán, szárazjeget az autó körül - bár vigyázni kell arra, hogy ne legyen túl sok környezeti szén-dioxid ebben a helyzetben.

"Szintén egyszerű dolgok, például a lehető legkésőbbi autóba ülés és a hűvös italok. A pilótafülke környezete nagyon szoros, és 200-300 km/h sebességnél nagyon kevés a légáramlás, tehát ha le tudja csökkenteni a testhőmérsékletét versenyen, veszel magadnak valamivel azelőtt, hogy ez a stressz hatással lenne az esemény második felére. "

De nem a forróság az egyetlen kihívás Szingapúrban. Mivel az F1 egyetlen igazi éjszakai versenye - Bahrein és Abu Dhabi is sötétben végez, de lemenő nap alatt indul -, a Szingapúri Nagydíj ütemterve is egyedülálló. Ahelyett, hogy alkalmazkodnának a szingapúri időhöz, a csapatok általában a testórájukat ketyegik az otthon töltött időben, a vasárnapi verseny közép-európai idő szerint 2: 10-kor kezdődik. Ennek eredménye a hajnali 3 óra körüli vacsoraidő és a kora délutáni ébresztőórák beállítása, mire a paddock 14:00 körül elkezd töltődni, és elindul a munkanap.

"Úgy gondolom, hogy igazságos azt mondani, őszintén, hogy a versenyünk megközelítése még mindig fejlődik" - mondja Bennett. "Van olyan megközelítés, amely az embereket európai időben tartja, és elméletileg meglehetősen korlátozott a cirkadián hatása, de ebben a versenyben van valami más, és valószínűleg ez a környező fények éjszakai fényereje, ami azt jelenti, hogy egyszerűen nem olyan egyszerű.

"Még a legjobban felkészült pilóta, mérnök vagy csapattag is elég nagy cirkadián elmozdulást fog elérni erre az eseményre. Ez egy kicsit attól függ, hogy milyen események voltak előttünk és utánuk - korábban Szingapúrban szoktunk csinálni a Japán Nagydíj, amelyet brutálisan nehéz volt átállni vasárnapról hétfőre új időzónával és egy órával tovább kelet felé tartani. Szingapúr önálló versenyként nem túl rossz, és Oroszországgal a jövő héten sem túl rossz.

"Az összes megszokott technikánkat alkalmazzuk, így próbálunk alkalmazkodni az új időzónához pár nappal az indulás előtt, a fénynek és a sötétségnek a megfelelő időben történő expozíciót használva - vagy amennyire ezt ellenőrizheti, ha már itt vagyunk Szingapúrban.

"A megfelelő időben gyakorol és étkezik, esetleg olyan kiegészítést használ, mint a melatonin. Ezek a technikák az útitervtől függenek, és szerencsénk van együtt dolgozni Steven Lockley professzorral a Harvard Egyetemen, aki óránkénti, testre szabott, kézzel készített előkészítéssel készül. tervek minden sofőr számára, a pontos járatok és menetrend szerint.

Mindezek miatt a Szingapúri Nagydíj nem hasonlít az F1-es naptár többi versenyéhez. Hasonlóan a monzai sovány hátsó szárnyakhoz vagy a monacói szoros korlátokhoz, a Marina-öböl pályájának is megvan a maga egyedülálló kihívása, és éppen ezért a versenyzők, köztük a négyszeres szingapúri futamgyőztes Sebastian Vettel egyaránt szeretik és utálják.

"Úgy gondolom, hogy ez egyfajta szeretet-gyűlölet kapcsolat, mert ez a szezon legnehezebb versenye, ez a leghosszabb verseny, amely megvannak és fizikailag az egyik legnagyobb kihívást jelentik" - mondta a Ferrari pilótája csütörtökön. Nyilvánvalóan nincsenek nagy sebességű kanyarok, de meleg van az autóban és nagyon párás, és itt hihetetlen szintű fókuszra van szükség.

"A lehető legjobban fel akar készülni, de végső soron el akar indulni, ha ideért, ezért a szeretet-gyűlölet kapcsolat."