Boryspil repülőtér értékesítése

földi kiszolgálási

A Boriszpil repülőtér jövőjével kapcsolatos aggodalmak a Janukovics-rezsim utolsó évére nyúlnak vissza, amikor Olekszij Kocsanovot nevezték ki igazgatójává, akit később Szerhij Hombolevszkij váltja, állítólag az Odesa üzletembereihez kötődik Borisz Kaufman és Olekszandr Granovszkij. Kochanov hozzájárult ahhoz, hogy az Odesa repülőtér a magán üzleti struktúrák teljes ellenőrzése alá kerüljön. Boryspilben várhatóan hasonló rendszert alkalmaznak a repülőtér "privatizálására". De a Maidan bizonyos mértékben megzavarta a meglévő rendszereket. Az állami vállalat átláthatatlan reformjainak következő szakasza azzal kezdődött, hogy kinevezték az új főigazgatót, Yevhen Dykhne-t, aki a Lviv Airlines és az Ukrán Vasút részéről érkezett.

Csendes "optimalizálás"

A repülőtér újonnan kinevezett vezetője a munkafolyamat "optimalizálására" vállalkozott. 2014. november 29-én Dykhne utasítást adott a repülőtér földi kiszolgálási tevékenységeinek kiszervezésére. A megrendelés ilyen szolgáltatások megvásárlását irányozta elő 2015. február 24-től magánvállalatoktól. A repülőtér szakszervezete az Infrastrukturális Minisztériumhoz fordult, kijelentve, hogy az állami tulajdonú vállalkozás nem engedheti meg magának, hogy nyereséges tevékenységét kiszervezze. Emlékeztetni kell arra, hogy a helyzet a múlt év végén történt, Hombolevsky irányításával. Akkor a szakszervezet nyílt leveleket küldött az ügyészségnek és az SBU-nak, Ukrajna biztonsági szolgálatának. Az SBU reagált, és a parancsot visszavonták. A Dykhne által aláírt parancs a szakszervezet vezetése szerint szinte szó szerint megismételte az elődje által kiadottat. A Boryspil munkatársai nyílt leveleikben megjósolták az esetleges elbocsátásokat más osztályokban is. Ami valójában rövidesen következett.

December 12-én kiadták a 01-07-1207 sz. Parancsot, amely gyakorlatilag megfogalmazta azt a tervet, hogy Boryspil tevékenységének egy részét magánszemélyek részére ruházzák át, létszámleépítéssel együtt. A repülőtér vezetése jelentést adott ki működéséről, és megpróbálta néhányukat veszteségesnek tűnni. A szakszervezet azonban csaknem egy héttel később, december 16-án értesült erről a fejleményről.

"Ezt a parancsot csendesen adták ki; december 16-án este véletlenül megszereztük. Mobiltelefonos képként kaptuk. Nyilvánvalóan úgy reagáltunk, hogy az Elnöki Adminisztrációhoz, az ügyészhez fordultunk. Az Infrastrukturális Minisztérium, valamint a Parlament Közlekedési és Korrupciós Bizottsága "- mondta a Borispil repülőtér független szakszervezetének vezetője, Szerhij Stotszkij.

"A végzés valóban kimondta, hogy január 1-jétől a repülőtérnek fizetnie kell egy harmadik félnek a földi kiszolgálásért és az utasok kiszolgálásáért. Senki sem tárgyalta ezt a szakszervezet képviselőivel" - tette hozzá.

Miért próbálja kiszervezni ezeket a szolgáltatásokat? Az akciócsoport tagjai kifejtették, hogy manapság csak két vállalat kínál ilyen szolgáltatásokat az ukrán piacon: az Interavia és az Aerohandling. Mindkettő kapcsolódik az Ukraine International Airlines-hoz, amelyről úgy vélik, hogy az ukrán üzleti iparmágnás, Ihor Kolomoisky üzleti birodalmának része - az első leányvállalatként, a második pedig közvetetten. Ha a Boryspil repülőtér leállítja ezeket a szolgáltatásokat, az piaci monopolizációhoz vezet. Ily módon a fenti két vállalat tulajdonosai bármilyen díjat felszámíthatnának szolgáltatásaikért. Alternatívák hiányában a fuvarozóknak csak fizetniük kellene. A Boryspil egyébként még figyelmeztetéseket is adott a légitársaságoknak az utaskezelési szolgáltatások megszüntetéséről.

Ezenkívül az "optimalizálás" során a szakszervezet nyilatkozata szerint mintegy 700 repülőtér-alkalmazott elbocsátható. Az Infrastrukturális Minisztérium ezt tagadta, míg a Boryspil sajtóirodája válaszolt a A Ukrán hét hogy valóban számos szolgáltatás kiszervezését tervezték, de a pályázaton résztvevők számára kötelező követelmény a személyzet foglalkoztatásának biztosítása.

"A konkrét műveletek jövedelmezőségének kiszámítása továbbra is rejtély. Például olyan szolgáltatásunk van, mint a repülőgép jégtelenítése. Ezt a földi kiszolgálási részleg biztosítja. A speciális célú járműveket azonban a vegyi anyagokkal az egyedi járművek részlege terheli. És ez ez a részleg beszerzi. A vezetés számításai azt mutatják, hogy a folyadék megvásárlásával kapcsolatos költségeket mind az egyedi járművek, mind a földi kiszolgálás részlegeinek tulajdonították. De a földi kiszolgáló részleg nem veszi meg. Ez azt jelenti, hogy nem létező költségeket tulajdonítottak neki, "ismertették a kezdeményező csoport képviselői.

Egy ellenőrzés kimutatta, hogy a "veszteséges" földi kiszolgálási szolgáltatás a közigazgatás által elemzett időszakban ténylegesen közel 3 millió UAH nyereséget keresett.

"A vezetőségtől csak a földi szolgálat által elszenvedett veszteségekre vonatkozó állításokat hallottuk. Soha nem kaptunk tényeket. Sem a munkáskollektíva, sem a szakszervezet, sem a kezdeményező csoport kérésére. Elemeztük a pénzügyi az osztályok teljesítménye a pénzügyi szolgáltatásunkkal. Az eredmények egészen mások voltak, mint a vezetőség állításai. Valójában beszélhetünk a földi kiszolgálók 3 millió UAH nyereségéről. " A Ukrán hét - mondták a repülőtér alkalmazottai.

December végén megbeszélést szerveztek Andrij Pyvovarsky infrastrukturális miniszterrel. A megbeszélésen megtudták, hogy a Boriszpil egy ellenőrző csoportra vár, és hogy annak főigazgatóját, Yevhen Dykhne-t január 12-ig szabadságra helyezték. Ez alapvetően fel van függesztve a munkától. December 30-án kiderült, hogy a minisztérium átlátható verseny szervezését tervezi Ukrajna legnagyobb repülőterének főigazgatói posztjára. Később, január 12-én újabb találkozót tartottak Pivovarsky és a repülőtér munkatársai között. Ezen a találkozón ismertették az auditorok munkájának eredményeit. A repülőtér kritikus pontjai a minisztérium szerint a gyenge vezetés és az irányítás hiánya voltak. Ezenkívül az Infrastrukturális Minisztérium elégedetlenségének adott hangot amiatt, hogy a Boryspil kevés hasznot hoz a nem légi közlekedési tevékenységekből (például vámmentes üzletek, kávézók, éttermek, parkolók, szállodák és reklámozás). A világ legnagyobb repülőterei bevételeik mintegy 40% -át keresik ilyen tevékenységekből. A Boryspil esetében ez a szám kétszer alacsonyabb, körülbelül 20%. A problémát azonban valószínűleg az új igazgatónak kell megoldania.

Az elbocsátás mellett Dykhne nevéhez még egy botrány társul. A kollektív munkaszerződést a mai napig nem írták alá. Ezenkívül a szakszervezet azt állítja, hogy eltűnik néhány millió hrivnya, amelyet a munkavállalói juttatásokra szánnak.

"Amikor Hombolevszkij betöltötte az igazgatói posztot, azt terveztük, hogy aláírjuk a megállapodást. A dokumentum rendben volt, és biztosította a társadalombiztosítást, a munkavállalók biztosítását és így tovább. Alapvetően újra alá kellett írni. Csak egy kérdés maradt: kamatmentes lakáshitelek "- mondta Stotszkij.

"A menedzsment évente 3 millió UAH-t különített el kamatmentes lakáshitelekhez. Számos alkalmazotti kategóriánk van jogosult ilyen kölcsönökre: a személyek a várakozási listán vannak, a veterán munkavállalók, a kiszolgáltatott helyzetű munkavállalók és a magasan képzett szakemberek. Csak ez az utolsó kérdés maradt megvitatandó. Míg az emberek megpróbálták megszerezni a lakóhely hiányát igazoló igazolásokat, Hombolevsky-t elbocsátották. Az új főigazgatót kinevezték. Amikor az új vezetőséggel tartott első találkozóra jöttünk, kiderült, hogy 3 millió UAH hiányzik. Két hónappal korábban ott voltak, aztán eltűntek. Megkértük az adminisztratív igazgatót, hogy írásban magyarázza el a szakszervezetnek, hova került a pénz. Nem volt válasz. Ennek következtében nincs válasz a kollektív szerződésre "- mondták a szakszervezet képviselői.

Bonyolult kapcsolat az UIA-val

Az Infrastrukturális Minisztériumhoz intézett levelében a Boryspil munkatársai azt kifogásolták, hogy a repülőtér pénzt veszít azzal, hogy költségekkel vagy költségmentesen nyújt szolgáltatásokat az Ukraine International Airlines számára. Meg kell jegyezni, hogy ez a társaság a Boryspil legnagyobb fuvarozója, amely a járatok körülbelül felét üzemelteti. Ennek az együttműködésnek a repülőtér számára azonban csak a perek és a tartozások vannak. A mai napig közel 400 millió UAH-t tesznek ki.

"Az ukrán belföldi repülőterekről és a nemzetközi célállomásokra irányuló UIA-transzferek 50% -a Boriszpilen keresztül megy. Harkov, Odessza, Lviv és Dnyipropetrovszk - ezek a városok Boriszpilon keresztül repülnek Európába. Valóban nagy mértékben függünk a Nemzetközi Légitársaságoktól" - mondta. a repülőtér alkalmazottai.

"Az UIA számos szerződés alapján fizeti szolgáltatásainkat. Ami a szerződéses árakat illeti, az igazgatók kivételével senki sem tudja, hogy pontosan hogyan határozták meg őket. A dokumentumokat Anton Volov, majd később Oleksiy Kochanov írta alá. Kochanov írta alá biztosítékmegállapodás az UIA-val (30. sz.). Ez a megállapodás előírja, hogy a szolgáltatási árak ne legyenek alacsonyabbak a költségeknél. Azonban ezek nem érdekelnek minket. A fő szolgáltatónktól származó bevétel nulla, és ez nem igaz "- panaszolta az akciócsoport.

"Mondjuk, az Ukraine International Airlines kedvezményekkel rendelkezik az olyan szolgáltatások esetében, mint a poggyászkezelés. De senki sem tudja, honnan származnak a kedvezményes árak. Meg kell értenünk, hogy ez nem olcsó szolgáltatás, mert bonyolult eljárás. A poggyászt szállítják a check-in pulttól, röntgenfelvétel és válogatás. A D terminál rendszere még bonyolultabb. Az UIA mégis szimbolikus árat fizet "- tették hozzá a repülőtér munkatársai.

A társaság a repülőtéri adókkal kapcsolatban is preferenciákat élvez.

"A repülőtéri díjak jelentik a fő bevételi forrásainkat. Három típus létezik ezek közül: az utasszállítási díj, a felszállási/leszállási díj és a biztonsági díj. Bármely vállalatnak fizetnie kell bizonyos összeget utasonként, de az UIA-nak kedvezményei vannak. kedvezmények a felszálláshoz és leszálláshoz, a repülőgép súlyától függően. Az egyetlen díj, amelyre nincs kedvezményük, a biztonsági díj "- mondták a Boryspil aktivistái.

A Boryspil vezetése azonban nem erősítette meg és nem is cáfolta ezeket az állításokat, kijelentve, hogy az Ukraine International Airlines szolgáltatási díjai bizalmas információk, amelyeket a meglévő szerződések alapján nem lehet nyilvánosságra hozni.

"Nem az UIA ellen állunk, hanem a nagy fuvarozók mellett. Készek vagyunk kedvezményes feltételeket kínálni nekik. De meg kell értenünk, hogy mit kapunk cserébe. Egyelőre csak bírósági eljárásokat folytatunk. Van néhány fennálló tartozásuk a Csak a közelmúltban kezdték fizetni. Valójában más cégeknek köszönhetően túléljük "- hangsúlyozzák a repülőtér dolgozói.

Pivovarsky miniszter és a munkatársak közötti találkozó azonban bebizonyította, hogy az UIA kérdése nem számít prioritásnak a minisztérium számára.

"Az UIA kérdését nem lehet gyorsan megoldani. Ahhoz, hogy igényt támasszunk az adott társaságra, rendelkeznünk kell egy B tervvel. Ha az üzlet megszűnik, akkor talán hat hónap múlva más is megjelenik a piacon. De mi valahogy túl kell élni ezt az időszakot. És 2015-ben nagy a japán hitelek terhe, amelyet vissza kell fizetni "- jelentette ki az akciócsoport.

A repülőtér munkatársai hozzátették, hogy a „nyitott égbolt” megállapodás válhat ilyen „B tervként”. Ha aláírják, a legnagyobb ukrán repülőtérnek végre lenne alternatívája, és ezért egy vállalat, amely az UIA-rést választaná. Ugyanakkor Boryspil fő fuvarozója megváltoztathatja a repülőtérrel való együttműködéshez való hozzáállását. Az ilyen jövőbeli fejlemények azonban nem mások, mint a vita tárgya. Egyelőre a nyílt versenyen választandó új vezetőségnek a tényleges optimalizálásra kell összpontosítania, nem pedig nyilatkozatokra.