Hány csónak legyen a csónakban?

John V. Turner illusztrációja

Néha a kevesebb több

Hogyan döntheti el, hogy a következő csónakának hány külső motorja kell?

John V. Turner illusztrációja

Nem titok, rajongok a külső motorokért. Bár nem megfelelőek minden alkalmazáshoz, kiemelkedő teljesítmény-tömeg és teljesítmény-méret arányuk két kényszerítő ok arra, hogy alternatívának tekintsük őket az egyenes belső és a hátsó meghajtók számára.

És sok ember éppen ezt csinálja. Minden hajókiállításon, ahol részt veszek, olyan nagy, kifinomult hajókat látok, amelyeket a múltban valószínűleg a hátsó meghajtók vagy a fedélzetek hajtottak volna, ahelyett, hogy a nagy külső motorokat sportolták volna - nemcsak ikreket, hanem hármasokat, quadokat, sőt ötszöröseket is. És ez egy érdekes kérdést vet fel mindenki számára, aki fontolóra veszi a külső erőforrásokra való átállást. Melyik a jobb: kevesebb nagy külső motor, vagy több kisebb?

Nem válaszolhat erre a kérdésre, amíg meg nem határozza a „jobb” kifejezést. Számos hajó-show hajóssal beszélgettem, figyelembe véve a nagy külső teljesítményt, és egy dolgot megtanultam, hogy motivációjuk nem csupán a logikát foglalja magában. Jó néhány olyan csónakot keres, amely nem csak gyors, de nyilatkozik is. Egyesek számára ez egy pár hűtőszekrény méretű motort jelent, másoknak ez egy vállrészig zsúfolt motorcsapás. Nem azt akarom mondani, hogy mi az esztétikai szempontból jobb, de logikusabb megfigyeléseket tudok felajánlani - feltételezve, hogy a logikának bármilyen szerepe van abban, hogy egy csónakot kiválasszon, amelynek jóval több mint 2000 lóereje lóg a keresztfalon.

A logika itt megegyezik azzal, hogy egy józanabb egyén alkalmazható legyen bármely hajóra, legyen az egy figyelt távolsági cirkáló vagy egy munkanapos garnélarák. A hatékonyság és a megbízhatóság kiegyensúlyozása az egész. Ha kereskedelmi hajók körül töltött időt, akkor kétségtelenül észrevette, hogy szinte mindegyiknek csak egy motorja van. Ennek két oka az alacsonyabb kezdeti költség és a mechanikáknak szánt kevesebb hely, így több hely marad a tárolásnak és a tartálynak.

John V. Turner illusztrációja

De még ennél is fontosabb oka van, és ez a hatékonyság. Egyetlen motor egyszerűen hatékonyabb, mint a többszörös. A fő ok a hidrodinamikai ellenállás. Bármi, ami a hajótestből kiemelkedik, lelassítja azt, beleértve a támasztékokat, tengelyeket és igen, még a hátsó hajtások és a külső motorok alsó egységeit is. Ahogy el tudná képzelni, minél több dolog, annál nagyobb a súrlódási büntetés. Természetesen azt is elképzelheti, hogy ha több külső motort mérlegelünk, akkor a külső motor hozzáadásával keletkező nedvesített felület növekedése olyan kicsi, hogy jelentéktelen.

Nos, ez attól függ, hogy mit jelentéktelen. A hat százalékos hatékonyságcsökkenés valószínűleg keveset jelent egy szabadidős csónakázó számára, de annak a srácnak, aki mindennap a vízen van, és megpróbál megélni. A logikusan ekkor következő kérdés pontosan az, hogy mekkora húzást hoz létre az egyes alsó egységek összeadása, és erre attól tartok, hogy nincs válaszom. Nem találok olyan kutatást, amely számszerűsítené a hatékonyság csökkenését, mivel további meghajtó egységeket alkalmaznak.

Az egészet elrontja az a tény, hogy minden ilyen kutatásnak összehasonlítania kellene a különbségeket állandó lóerő alapján - például két 500 lóerős külső és öt 200 lóerős motor között. Szintén figyelembe kell venni: Az alsó egység mérete a külső méretétől függ, tehát egy 500 lóerős alacsonyabb egység nedvesebb területet mutat, mint egy 200 lóerős. Elég azt mondani, hogy az átlagos csónakázó számára a hatékonyságbeli különbség valószínűleg nem lesz fő szempont, különösen a mai üzemanyagáraknál.

De a sebességkülönbség nagy probléma lehet. További vontatásuknak köszönhetően több külső hajtómű kevesebb lóerőt fog elérni, mint kevesebb külső. Vagy másképpen fogalmazva, egy adott nettó lóerő kevesebb sebességet produkál, ha motorokat ad hozzá. Tehát az egyetlen, 300 lóerős külső motorral hajtott hajó gyorsabban megy, mint ugyanaz a hajó, amelyet két 150 lóerős külső motor hajt. Amikor különféle mérnököket és hajótervezőket kértem meg a különbség számszerűsítésére, öt és 15 százalék közötti válaszokat kaptam.

Vegyünk még két tényezőt. Az egyik a kezdeti költség. Általánosságban elmondható, hogy minél több külső motort vásárol egy adott lóerő előállításához, annál többe fog kerülni. Az ok egyszerű: sokkal több cuccot vásárol - dugattyúkat, fogaskerekeket, tömböket stb. - További költségeket fedez az olyan kiegészítő berendezéseknél is, mint az üzemanyag-szállító rendszerek, a kormánymű és a műszerek.

Aztán ott van a megbízhatóság. A mai külső motorok ebből a szempontból remekelhetnek, de mint bármi mechanikus, végül meg fognak törni. A logika azt állítja, hogy minél több rész van, annál valószínűbb, hogy valami elromlik. Ergo, a több motor nagyobb fejfájást és magasabb karbantartási költségeket jelent. Ez egy másik oka annak, hogy a legtöbb kereskedelmi srácnak csak egy van.

Valóban számítanak ezek az aggodalmak? Nem, ha a sebesség és a kinézet a nagy vonzerő. Nem tagadhatod öt külső motor vizuális hatását.