Az IMB leplezte le a konténersúly csalását

Az ICC Nemzetközi Tengerészeti Iroda (IMB) szokatlan csalási kísérletet jelentett be, amely egy konténer súlyát és méretét érinti.

Az eset egy alumíniumhulladék-tartályra vonatkozott, amelyben a dobozon kívüli információkat meghamisították, hogy hamis súlyt és méretet mutassanak.

Az ICC Nemzetközi Tengerészeti Iroda (IMB) szokatlan csalási kísérletet jelentett be, amely egy konténer súlyát és méretét érinti.

Az eset egy alumíniumhulladék-tartályra vonatkozott, amelyben a dobozon kívüli információkat hamis súly és méret miatt hamisították.

Az IMB egyik tagja kiemelte az esetet, miután értesítést kaptak a konténer jelentős súlyhiányáról, amely a Közel-Keletről érkezett a Távol-Keletre.

Az ezt követő vizsgálat során a tag megjegyezte, hogy a konténer önsúlya, amint az ajtaján látható - és amelyet a feladó használt - 3 680 kg. Az ajtón is látható kocka 2700 köbméter volt.

A megjelenített számok teljesen elfogadhatóak voltak egy 40 lábas konténer számára. A szóban forgó doboz azonban 20 lábas volt.

A feladó azóta megerősítette, hogy a konténer helyes önsúlyának 2200 kg-nak kellett volna lennie.

A konténer betöltésekor készült fényképek vizsgálata során kiderült, hogy az ajtó azon része, amelyen a figurákat ábrázolták, kissé eltérő színű volt. Ez arra a következtetésre vezet, hogy az ajtót valamikor újrafestették, és azután hozzáadták az új (hamis) számokat. Nem tudni, mikor történt ez.

Hangsúlyozni kell, hogy a konténertulajdonos tagadta a felelősségét, és az IMB tagja kétségbe vonja beszállítójának szerepét.

Az IMB szerint korábban nem találkozott olyan esettel, amikor egy konténert helytelen súly- és méretinformációkkal festettek volna át, ami utólag visszatekintve egyértelműen nem lehet helyes egy 20 lábas konténer számára.

Tudása van azonban egy olyan esetről, amikor az ellopott álcák címkéjét az ellopott konténerek száma fölé helyezték.

Ez egy logikusabb megtévesztés lenne, mivel a fuvarozók általában magukra a konténerek számára összpontosítanak, és a feladóra bízzák a szükséges egyéb információk megadását.

Az IMB azt javasolja, hogy ez valószínűtlen, hogy ez egy elszigetelt eset lenne, és arra kér másokat, akik hasonló konténerinformációk manipulálását észlelik, jelentsék. Ez lehetővé teszi az IMB számára, hogy megkíséreljen bármilyen mintát kialakítani, amely jelezheti a felelősöket, és megfelelő figyelmeztetéseket adhat ki az ipar számára, ha ez a jövőben széles körűnek bizonyul.

A konténerek tömegének téves feltüntetése a csaláson kívül veszélyt jelenthet a hajóra és a személyzetre is. Ez továbbra is hozzájárul a tengeren elvesztett konténerekkel kapcsolatos eseményekhez.

A Hajózási Világtanács becslése szerint 2008 és 2013 között évente átlagosan 546 konténer veszett el a tengeren, nem számítva a katasztrofális eseményeket, és átlagosan évente 1679 konténer veszett el a tengeren, katasztrofális eseményeket is beleértve.

Ebben a hónapban a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet tengerbiztonsági bizottsága a tervek szerint: afogadja el az életbiztonság a tengeren nemzetközi egyezmény VI. fejezetének módosítását, amely előírja a konténerek bruttó tömegének kötelező ellenőrzését, akár a csomagolt konténer lemérésével, akár az összes csomag és rakomány lemérésével, valamint a saját tömegének hozzáadásával.

Ezeket az intézkedéseket előrelépésnek tekintik a konténerszállító hajók és a személyzet biztonságának növelésében.