Hogyan tegye a kerékpárt diétára

Kihúzatlan előny

Minél alacsonyabb a motorkerékpár összsúlya, annál nagyobb gyorsulást ér el minden egyes motor teljesítményéből. De ez nem áll meg. A kerékpár felfüggesztésével nem támogatott területekről eltávolított súlynak - a „rugózatlan súlynak” - más előnyei vannak a kezelhetőség és a felfüggesztési reakció szempontjából.

Minél alacsonyabb a rugózatlan súly (a kerekek, a gumiabroncsok, a féknyergek és más segédeszközök együttes súlya), annál kisebb tömegű a futómű irányítása, amely lehetővé teszi, hogy könnyebben reagáljon az útviszonyokra.

A könnyebb kerekek csökkentik a kerekek által keltett giroszkópos hatást, megkönnyítve ezzel a kerékpár forgatását. De légy óvatos - a kormány ilyen módon történő élesítése következtében a már gyorsan kormányzó motorkerékpár instabillá válhat durva felületeken, amit nem lehet kiküszöbölni egy országúti kerékpár (korlátozott) szabványos futómű-beállításával.

Tehát, ha azon gondolkodik, hogy nagy tömegű drága szuperkönnyű szén-dioxid-keréktárcsákat vásároljon, vegyen komolyan gondolkodni abban is, hogy készpénzt fektessen be újrafeldolgozott/felújított felfüggesztésbe, hogy szélesebb körű beállítást biztosítson.

Extra előnyök

Ha kiválasztja azokat az alkatrészeket, amelyeket a kerékpárjának súlycsökkentése érdekében használni szeretne, akkor vegyen extra értéket olyan alkatrészek kiválasztásával, amelyek további általános előnyöket nyújtanak. Például, ha könnyebb alumínium lánckerékre megy, állítsa be a kerékpár fogaskerékét az Ön igényeinek megfelelővé, amíg ott van. A súlycsökkentő program során a teljesítmény szinte minden területe javítható.

Legyen szelektív

Az olyan dolgok, mint a divatos eloxált adótárcsák és a szén-dioxid-szerű rúdvégek, nyilvánvalóan nem tesznek semmit a gép súlycsökkenésének elérésében, ha csupán kiegészítések, nem pedig pótlások.

Ha valóban komolyan gondolja, hogy le akarja szabni a kerékpár súlyát, akkor kezdje azokkal az alkatrészekkel, amelyek a legkevesebb költségre lesznek a legnagyobb hatással - a kipufogó jó kiindulópont -, majd vigye onnan a dolgokat.

1. A legtöbb rögzítőelem könnyebb alumínium- vagy titánelemekre cserélhető, külön modellekhez készletként kapható, vagy külön-külön. Egyesek eloxált színekben kaphatók, beleértve a láncbeállító csavarokat, a kerékorsó anyáit, a féknyereg csavarjait stb. A kerékpár végigsöpörésével kb. 1,5 kg-ot lehet megtakarítani, de a titán nem olcsó - önmagában a tengelyanya 20 fontba kerül.

2. A szabványos fékrendszerek mára olyan jók, hogy csak a legkomolyabb versenybiciklik és különlegességek igazolják az utángyártott/versenybeállítások költségeit, amelyek csak néhány grammal borotválkoznak a szokásos súlytól. De például hatdugattyús féknyereggel a tárcsák szűkebb fékezési területet kapnak, ezért könnyebbek lehetnek…

3. A teljes tárcsa- és féknyereg-munka kiváló minőségű alkatrészek felhasználásával nagy összegbe kerül, és körülbelül 250 g-ot veszít - óriási 4000 font kilónként. De az összes súly nincs megadva, ezért kettős előnye van, ráadásul a tárcsákból származó veszteségek létfontosságúak, mivel a forgó tömeget meg kell gyorsítani a kerékkel, ezáltal giroszkópos erőt hoz létre, amelyet a kormányzáshoz le kell győzni.

4. A kiváló minőségű karbon első sárvédők csak kb. 250 g-ot borotválkoznak, ami ha egy dobás körüli fontot kb. 100 fontot keres, kb. 400 font/kiló megtakarítás. De jól néznek ki, és ezek a grammok kijönnek a kormánytömegről. Ne feledje, hogy ha egy karbon hátsó hugert rögzít egy kerékpárhoz, akkor valójában egy kis súlyt ad hozzá.

5. A minőségi titán kipufogórendszer valószínűleg nagyot hoz vissza, de ez nagyon jó érték, ha akár 10 kg-ot is lefogy, és körülbelül 10 lóerős. A legjobb titán- vagy szénszálas végdobozok ennek a súlymegtakarításnak a felét jelentik, és hozzávetőlegesen 5 LE-t kell hozzáadniuk. Ikrekkel megduplázza a súlymegtakarítást.

6. Ha nem szállít utasokat, akkor sok súlyt lehet elveszíteni nem sok készpénzért. Egyetlen ülőegységre való áttérés azonnal kilóztat pár kilót, és többet veszíthet, ha leveszi a párna lábtartóit (szükség lesz egy kipufogó tartóra) és az esetleges párna fogantyúit. Tartsa meg az összes bitet, hogy a kerékpárt az eladáskor a szokásos szintre állítsa.

7. A kerekek képviselik a kerékpár rugózatlan tömegének legnagyobb hányadát - a könnyebb kerekek jobb rugózási reakciót és gyorsabb kormányzást jelentenek az elülső kevesebb giroszkópos hatás miatt. Egy tipikus sportkerékpár-pár 12 kg-os billenéssel mérlegel. A szénszálas kerekek 7 kg, a magnézium kompozit kerekek 9 kg.

8. Spóroljon meg acél lánckerékének súlyának egyharmadát edzett alumíniumötvözet-cserékkel, és a hajtóművét egyszerre válogassa össze (pl. A jobb gyorsulás érdekében). Választható egy kisebb lépcsős lánc is, még vékonyabb és könnyebb lánckerékkel. Rendben, csak néhány száz grammot fog megtakarítani, de a versenyző lánckerék 35-45 fontért néz ki.

9. Tervezze át fékrendszerét, fonott tömlőkkel erősítse meg érzését, és fogyjon egyszerre - amelyek nagy része nem fog rugózni. Futtasson két vonalat a főhengerből (féknyeregenként egyet), hogy feldobja az állománytengelyeket/hasítókat és a bendzsócsavarokat. Kevesebb (és hajlékony) vonallal jobb fékérzetet és kevesebb folyadékot kap a rendszerben.

10. Ha nem zavarja, hogy az üzemanyagtartályból megkapja a maximális hatótávolságot, körülbelül 5 kg-ot megtakaríthat, ha minden alkalommal, amikor ellátogat a benzinkútra, egy literrel alul tölti meg a kerékpárját! Ez a rugó súlya, így nem ad jelentős javulást a kezelhetőség terén - de ha ez az extra 1 km/h-s sebesség, amit érdemes keresni, érdemes megfontolni.

11. Ha kerékpárjának már vannak könnyű rögzítőelemei, akkor csak kis előnye van az alumínium GP stílusú rudak felszerelésének (kb. 120 font). Az acélcsöves elemeket könnyedén lecserélhetik súlycsökkentő alumínium csövekre 15 fontért. Ne érjen kísértés, hogy ultrakönnyű sávvégű súlyokat vegyen igénybe, kivéve, ha a kerékpárja kizárólag pálya-használatra szolgál, mivel erős rázkódásoktól szenved.

12. Takarítson meg pénzt és fogyjon egyszerre úgy, hogy fejbe veri a húsos pitéket és hamburgereket. Fogyjon el egy fél kő (3 kg), és megnézi a 450 font végű doboz csökkentési értékét; még egy font és van egy karbon első sárvédője. A testsúlya természetesen a rugózott teljes összegből fog származni, ezért a felfüggesztést az Ön igényeinek megfelelően kell beállítania.

Olvassa el a legújabb híreket, amelyek ezen a héten zsongást okoztak a New riderben ...

Sajnos itt az ideje elfogadni, hogy végre eljött a "megfelelő" tél, és ezzel együtt egy friss patak is érkezik. tovább>

A modern motoros sisak felszerelése több éves fejlesztés, ütközéstesztelés és számítógép eredménye. tovább>

Az első lépés: CBT Teljes kerékpárengedély megszerzése 1. és 2. modul: mire számíthat Több dolog. tovább>

A motorozás megtanulása az egyik legizgalmasabb dolog, amit valaha megtehet. Felajánlva a szabadságot. tovább>

A keleti fenevad 2018 elején megakasztotta az országot, és mi még nem. tovább>

Ha valóban a motorod mestere akarsz lenni, akkor a tanulás nem áll le, amikor megszerzed a motorkerékpárodat. tovább>

Az MCN műszaki személyzete

A Bauer Media Group a következőkből áll: Bauer Consumer Media Ltd, Cégszám: 01176085, Bauer Radio Ltd, Cégszám: 1394141
Bejegyzett iroda: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing,
Cégszám: LP003328 Bejegyzett iroda: Academic House, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT.
Mind Angliában és Walesben vannak bejegyezve. HÉA-szám: 918 5617 01
A H Bauer Publishing-t az FCA engedélyezte és szabályozta hitelközvetítésre (hivatkozási szám: 845898)