BIKIK, AKIT SOHA NEM LÁTOTT: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

Biciklik, amelyeket még soha nem láttál: 1966-os LITO X-CAM alumínium 500 kereszt

A Lito X-Cam-ot először az 1966-os londoni Earl's Court kiállításon mutatták be a nagyközönségnek. A Lito tulajdonosa, Kaj Bornebusch nagyon nagy nyomdai tevékenységet folytatott, és a motorkerékpár márka a nyomdai cég által készített litográfiákról kapta a nevét. Lito egy apró svéd motorkerékpár-cég volt, de Sten Lundin sztár mellett Lito megnyerte az 1961-es világbajnokságot, 1962-ben harmadik lett, 1963-ban második és 1964-ben harmadik. 1963-ban a Motocross des Nations versenyen is megnyerte. Lundin az 1959-es FIM 500-as világbajnok a Monark 500-on - amely csodálatos események révén 1961-ben a Lito márka alapjává vált.

soha

Ebben az időszakban a motokrossz történetében Monark, Lito és Husqvarna uralták a sportot 500 köbcentis Albin motoros motorjaikkal. Ezek voltak a sport első igazi művei, és a számok csekélyek voltak. Ha mindent meg akar tudni, tudni kell erről az 500 köbcentis vadállatról és az azokon lovagló férfiakról, kattintson ide.

A Lito teljes termelése csak 35 gép volt, 1961 és 196 között építették. Az 1965-ös szezont követően Lito abbahagyta a versenyzést, mert az addig sokáig uralkodó klasszikus négyüteműek már nem voltak versenyképesek az új kétütemű fajtával szemben.

Amikor Kaj Bornebuschot Folke Mannerstedt, a híres motorkerékpár-tervező megkereste egy teljesen új ötlettel egy motorkerékpár-kerékpárról az X-Cam motortervezése alapján, a Lito tulajdonosa nem tudott ellenállni. A Mannerstedt „nem bütyök” motorja különc vezérműt használt, két rúddal, amely összekapcsolták a billenőkarokat, amelyek megdörzsölték a szelepeket vezérlő második rocker készletet. A Husqvarna 1934-ben az X-Cam motor segítségével több 500 köbcentis Road Race Grand Prix-díjat nyert, mielőtt abbahagyta az 1935-ös szezont. A Mannerstedt Albin által tervezett motorok hajtották az 1960-as évek motorkerékpár-világbajnokságának Monark és Lito versenyzőit - de nem X-Cam motorok voltak.

Mannerstedt nemcsak Litónak ajánlotta az X-Cam motort, hanem egy repülőgép-technológia köré fejlesztett futóművet tervezett. Alumíniumból készült, részben összeragasztva és csavarozva, és hihetetlenül könnyű volt. A Mannerstedt 1963-ban úgy alakította át az Albin motort, hogy elfogadja az X-Cam rendszert, azáltal, hogy az időzítő fogaskereket, a hengeret és a fejet új kivitelre cserélte. A forgattyústengelyen nem volt lendkerék, de a fő tengely végén lévő tengelykapcsoló lendkerék súlyaként működött. Az X-Cam motor állítólag 50 lóerőt produkált, de hiányzott belőle alacsony teljesítmény.

A Lito X-Cam kerékpár súlya 220 font volt, egy olyan korszakban, amikor a nap nagy négyütemű kislemezei 300 fontot nyomtak. Lito a svéd versenyzőt, Staffan Bergmant ültette a kerékpárra, de ez megbízhatatlan volt. Ugyanakkor Kaj Bornebusch felszámolás alá helyezte Litót, hogy megállítsa a pénzügyi veszteségeket.

Mivel olyan keveset gyártottak, mint valaha, és a legújabbak, az X-Cams, amelyekből csak kettő épült, és több mint 50 évvel ezelőtt készültek, rendkívül értékesek. Mennyire értékes? 2019 januárjában ez az 1966-os Lito X-Cam 143 000 dollárért kelt el a Mecums Las Vegas motoros aukción.