Forgalomtechnika

Road diet összefoglaló

Illusztráció egy 3 sávos úttest előtti és utáni étrendről.
Kép forrása: FHWA

Mi a közúti diéta?

A közúti étrend olyan infrastruktúra-stratégia, amely átalakítja a hagyományos négysávos osztatlan konfigurációt három síkra osztatlanra, amely egy-egy átmenő sávból áll mindkét irányban és egy középső kétirányú balra kanyarodó sávból (TWLTL). A középső TWLTL végső soron csökkenti a konfliktusok számát azáltal, hogy eltávolítja a balra kanyarodó járműveket a fővonalról. A közúti étrendek átalakított hat sávos, osztatlan keresztmetszet formájában átalakíthatók egy öt sávos keresztmetszetbe is, amely két irányú kétirányú sávból és egy középső TWLTL-ből áll. Az öt sávos konfigurációra való áttérés ritkábban fordul elő, következésképpen az átalakítás előnyei közel sem olyan jól dokumentáltak, mint a három sávos átalakítás. A négy-három sávos átalakítás általában lehetőséget nyújt kerékpár létesítmények telepítésére a sávok egyik vagy mindkét oldalára. A kerékpáros fejlesztések és a folyosó mentén csökkentett számú konfliktuspont biztonságosabb és teljesebb környezetet eredményeznek a járművezetők és a gyalogosok számára egyaránt.

Mennyire hatékony a közúti diéta?

A közúti diéták csökkentik a konfliktusok számát, különösen azok, akik balra mozognak, azáltal, hogy eltávolítják a kanyarodó járműveket a sávról. Kevesebb konfliktuspont az útszakaszon egy TWLTL-lel végső soron csökkenti a balesetek teljes számát. A közúti étrend hatékony ellenintézkedés a hátsó, derékszögű és a balesetek kezelésére. Az összes baleset-módosítási tényező (CMF) 0,81 és 0,53 között mozoghat, ami a balesetek jelentős csökkenését mutatja. Ez a tartomány a figyelembe vett webhely jellemzőin alapul. Minnesotában a három sávos létesítmények átlagos ütközési aránya 2,0 és 5,7 baleset/millió belépő jármű (MEV) évente négy sávos létesítményekben. A három sávos konfiguráció összeomlási aránya 46 százalékkal alacsonyabb, mint a négysávosé. A CMF tartomány a környező környezettől függ. Jellemzően a nagyobb CMF-ek több városi környezethez kapcsolódnak, és a kisebb CMF-ek inkább külvárosi vagy kisvárosi környezetben jelennek meg. Fontos megjegyezni, hogy a csökkent sávszám miatt a járművezetőknek megnövekedett késés tapasztalható a háromsávos szakasz áthaladása során.

Hogyan működik a közúti diéta?

Ha a napi forgalom az átalakítás előtt és után viszonylag változatlan marad, akkor a három sávos utak különösen előnyösek azokon a helyeken, ahol közepes vagy nagy a sűrűség. Kevesebb sáv esetén a járművek teljes áteresztőképessége csökkenhet, ami késleltetést jelenthet a folyosón. A közúti étrend-vizsgálatok kimutatták, hogy az átlagos napi forgalom (ADT) felső határa napi körülbelül 20 000 jármű (vpd). Bizonyos helyek akár 25 százalékos kapacitásnövekedést is képesek kezelni, míg más helyszínek elérhetik a becsült 20 000 vpd küszöböt, még mielőtt a torlódások bekövetkeznének. Két helyi példa a három sávos utakra Minnesotában, ahol az ADT-k meghaladják a 20 000 vpd-t: a Roseville-i Rice Street és a Lexington Avenue. Az úttest mentén a kereszteződések vagy az úttesthez való hozzáférések száma szintén hátrányosan befolyásolhatja a közúti diéta teljesítményét. Egy újonnan átalakított, több jelzett kereszteződést tartalmazó útszakaszon forgalmi jel időmérési tanulmányt kell készíteni a nemkívánatos torlódások csökkentése érdekében.

Hol a legjobb hely a közúti diétához?

Amikor a forgalmi torlódások átlépnek egy bizonyos küszöböt, a történelmi gyakorlatok az utak kiszélesítését és sávok hozzáadását javasolják. A kétsávos utak négysávossá alakítása szokásos gyakorlat volt. Az adatok azonban azt mutatták, hogy a négysávos, osztatlan utakon a városi keresztmetszetek közül a legnagyobb az ütközési arány. A városi/külvárosi kiskereskedelmi területeken, ahol közepesen nagy a hozzáférési sűrűség, a közúti diéták általában biztonságosabb alternatívát jelentenek. A négysávos utak háromsávossá alakítása végeredményben csökkenti a hátsó és derékszögű balesetek számát, különösen azoknál, akik baloldali járműmozgásokkal járnak, és megpróbálnak belépni vállalkozásokba vagy lakóhelyekre. Bármelyik beállítási módban, városi vagy külvárosi környezetben, az útfelület újbóli elhelyezése nemcsak a sávok teljes számát csökkenti, hanem lehetővé teszi a kerékpár javítását és/vagy az utcai parkolás hozzáadását.

Mennyire drágák a közúti diéták?

A közúti diéták általában alacsonyabb költségű megoldást jelentenek, mint az átépítés vagy a megosztott keresztmetszetre történő kiterjesztés a magasabb ütközési arány és az ütközések gyakorisága érdekében. A költséges rekonstrukciótól eltérően a közúti étrendnek általában csak a felszínt kell újracsíkolni, a táblákat telepíteni és a jelzőfejeket a megfelelő sávokhoz igazítani. A közlekedési jelek időzítésével kapcsolatos tanulmány elvégzése szintén megfelelő lépés lehet az út teljesítményének felmérésére.

Egyéb szempontok?

Anekdotikus információk, amelyek szerint mérsékelt sebességcsökkenést figyeltek meg a háromsávosra átalakított szegmensek mentén, arra utalnak, hogy ez a keresztmetszet része lehet egy sebességkezelési csomagnak. Ennek az átalakításnak az a célja, hogy segítse a járművezetőket a városi környezet érzékelésében és a városi (30 mérföld/órás) sebesség kiválasztásában.