Miért mutat be a Szingapúri Nagydíj egyedülálló kihívást a járművezetők számára?

2013. szeptember 25

miért

Kimi Raikkonen figyelemre méltó versenye a rajtrács 13. helyéről, hogy a Szingapúri Nagydíjon harmadikként végezhessen, a szezon egyik hajtóerejeként kell szerepelnie, mert az F1-es naptár vitathatatlanul legigényesebb versenyén érték el.

Raikkonen merész előzési manőverekkel vágta át a mezőnyt, különösen Jenson Buttonon. Erőfeszítése annál inkább emberfeletti volt, mert olyan hátsérülést ápolt, amely szinte látta, hogy kivonul a versenyből, amint arról az ESPNF1 beszámolt.

A tegnap nem volt ideális, és szinte nem is vezettem. Elég boldognak kell lennünk a harmadik helyezéssel, és rendezhetjük a problémákat a következő versenyre. Nem ez az első alkalom, hogy problémáim vannak a hátammal, és tudom, hogy van néhány munkám a tél folyamán, így meglátjuk, mit tehetünk.

Szingapúr nem az a hely, ahol hátproblémákat okozhatna. Interlagos esetleges kivételével ez a legnépszerűbb pálya a naptárban. De nem ez az egyetlen probléma a vezetők számára egy olyan pályán, amely vitathatatlanul a vezető alkalmasságának legnagyobb tesztjét adja az F1-es naptárban.

A járművezetőknek a testórájukat is hozzá kell igazítaniuk az éjszakai európai időszámításhoz, és még az esti idő is kevés haladékot nyújt a fojtogató 30 fokos hőtől és 70 százalékos páratartalomtól, amelyben a sofőrök akár két kiló folyadékot is elveszíthetnek a órás verseny.

A Forma-1-es pilóták a legalkalmasabb és leginkább kondicionált sportolók közé tartoznak. Az intenzív kardiovaszkuláris edzéseket súlyzós edzéssel keverik, hogy megbirkózzanak a hosszú verseny szigorával. Van, aki sofőr úszik, van, aki fut, és van, aki kerékpározik. Néhányan, például Jenson Button és Nico Rosberg, mindhármat triatlonon fogják teljesíteni.

A Red Bull Mark Webberjének megvan a saját állóképességi eseménye, a Tasmania challenge, egy ötnapos esemény, amely hegyikerékpározásból, kajakozásból és 350 km kihívást jelentő terepen történő futásból áll. Láttuk, ahogy a Webber a szingapúri GP végén sprintben futott, amikor Fernando Ferrarijához rohant, hogy felvonót emeljen.

De nemcsak az emberi test fizikai aspektusának kell csúcsállapotban lennie, mert a Marina-öbölben a mentális aspektus is óriási szerepet játszik.

Egy olyan utcai pályán, mint például Szingapúr, ahol a kifutó területek minimálisak, a sofőrnek úgy kell megtámadnia a pályát, hogy a lehető legközelebb kerüljön a falhoz. A kör 23 kanyarját és a kör 71 fokozatának cseréjét 61 kör alatt meg kell tartaniuk a rádiós kapcsolatot a gödör legénységével, ismerniük kell a többi autót, és a fék-, a motor- és a tengelykapcsoló-beállításokat csekély mértékben kell beállítaniuk.

Mérlegelniük kell, mikor kell használni a KERS-et (kinetikus energia-visszanyerési rendszer), és meg kell nyitniuk a DRS-t (Drag Reduction System) az előzés lehetőségeihez.

180 km/h sebességgel haladva egyértelműen sok mindenre kell gondolni. Csökkenjen a koncentráció csak egy ezredmásodpercig, és a falban vannak, ahogy Daniel Ricciardo és Paul di Resta felfedezte.

Egyes pilóták sportpszichológusokat alkalmaznak, hogy segítsenek koncentrálni a verseny során, beleértve a tökéletes kör vizualizálására szolgáló technikákat, a külső zavaró tényezők kikapcsolását és a légzési gyakorlatokat.

A Marina Bay körút óramutató járásával ellentétes jellege miatt a vezetők nyakizma is megnehezíti, ezért fontos a súlyzós edzés. A legtöbb áramkör az óramutató járásával megegyező irányban halad, ezért a nyaki izmok nem szoktak hozzá ilyen változáshoz.

A sofőrök legfeljebb 3,5 g kanyarerővel találkoznak, és a sisak súlya növeli a nyak terhelését. Ezeket a terheléseket nem lehet egyszerűen megismételni a szokásos tornatermi felszerelésekkel, és egyes sofőrök speciálisan kialakított szerelékeket használnak, például sisakokat a csigák nagy súlyához rögzített kapcsokkal, hogy az izmok erősek maradjanak a szezonon kívül is.

A versenyzők időnként a pilótafülke oldalán pihentetik sisakjukat a verseny folyamán, különösen Interlagosnál, hogy enyhítsék a nyakuk bal oldalán található megterhelést.

Az étrend is rendkívül fontos annak érdekében, hogy a sofőr optimális súlyban legyen - minél könnyebb, annál jobb.

A versenyek között sok csirke és olajos halat fogyasztanak a fogyás elősegítése érdekében. Egy versenyhétvégén a szénhidrátok, például a barna rizs és a tészta felelőssége van, amelyek lassan szabadítják fel az energiát. A fehérje különösen fontos egy intenzív verseny után, mivel elősegíti az izmok helyreállítását.

Mivel a sofőrök a rendkívüli melegben és páratartalomban legfeljebb 3 kg saját testtömeget izzadnak ki, a verseny előtt, alatt és után nagy mennyiségű vizet és energiaitalokat vesznek fel elektrolitokat és sókat tartalmazva.

Mielőtt Raikkönen 2012-ben visszatért az F1-be, sokan megkérdőjelezték, hogy van-e alkalmassága vagy szellemi ereje ahhoz, hogy kétéves távollét után visszatérjen a legfelső szintre.

A legújabb szingapúri csillaghajtása után azt hiszem, tudjuk a választ.