Tekintettel Csiolkovszkij exponenciális jellegére; s rakétaegyenlet, én nem; nem értem

Ha jól értem a mechanikát (leginkább a kerbal űrprogram tájékoztatja!), Akkor a legtöbb helyen az utazás legnagyobb költsége a LEO-ba kerülés. A hasznos teher minden megduplázásához több mint kétszeres üzemanyagra van szükség. Mindehhez lényegesen nagyobb és összetettebb rakétákra van szükség.

csiolkovszkij

Vagy félreértem a kilövések valódi költségeit (tudom, hogy maga az üzemanyag viszonylag olcsó), vagy alábecsülöm két űrhajó összekapcsolásának bonyolultságát robusztus és merev kapcsolatban, miközben pályán van.

Megpróbálsz pályára állni, úgyhogy tartsd meg v és delta-v állandó. Ekkor a „nedves” és a „száraz” tömeg aránya állandó. Tehát minél többet dob, annál több üzemanyagot igényel, és ez lineáris. Nem értem, hogy működne másként a fizika?

Egy bizonyos méret felett már nem lehet felhalmozni, és laposra kell tenni a járművet. Ennek oka, hogy a kipufogófej bizonyos felülete csak akkora nyomást képes biztosítani. Tehát körülbelül 100 m-re ér, és akkor a rakétája nem hagyhatja el a földet, mert a hajtóanyag tömege nagyobb, mint a rendelkezésre álló tolóerő.

Ezután a súlynak van jelentősége, ami azt jelenti, hogy a talajról való kilépéshez és az induláshoz körülbelül két perccel később sokkal fontosabb a sok tolóerő, mint a magas hatékonyság. A KSP játékosainak ökölszabálya az, hogy 1,2-et nyomnak a földön. Harcolhat a gravitációs veszteségekkel, és kb. 0,2 g gyorsulást érhet el a padról. Ez fokozatosan növekszik, amikor az edény tömege leég.

Később a repülés során a legerősebb leküzdendő erő a légköri ellenállás. Minél gyorsabban haladsz, annál rosszabb lesz. A kövér rakétáknak nehezebb dolga lesz. Tehát nem lehet túl széles, nem lehet túl magas, és sok kompromisszumot kell kötni az út során.

De a rövid változat nem, nem tartod állandóan a v és a delta-v értékeket. Sokkal több olyan változót kell figyelembe venni, amikor rakétát indítunk álló helyzetből, ahol a gravitáció és a légkör érintett.