vvs légi háború

A háborús szovjet légierők

Noha a Szovjetunió azt kérte az Egyesült Államoktól, hogy a Lend-Lease program részeként biztosítson stratégiai bombázókat, a nyugati szövetségesek többször elutasították ezeket a kéréseket. Ennek ellenére a Szovjetunió számos amerikai és brit stratégiai bombázót repített és üzemeltetett, amelyek kényszerleszállást hajtottak végre a szovjet területen. A szovjet kézbe került számos B-17-es, B-25-ös, B-24-es és Lockheed Venturas között négy B-29 Superfortress bombázó volt, amelyek akkoriban a legfejlettebb repülőgépek voltak, amelyeket a világ valaha látott. Ezt a négy repülőgépet végül a Tupolev Tu-4 stratégiai bombázó terveként használták fel, amely a B-29 közvetlen másolata volt.

Noha az Egyesült Államok és a Szovjetunió szövetségesek voltak a Németország elleni háborúban, utóbbi 1941 áprilisában, két hónappal azelőtt, hogy a német hadsereg megkezdte a Barbarossa hadműveletet, aláírta a Japánnal a semlegességi paktumot. Az öt évig érvényben lévő paktum kimondta, hogy „Ha valamelyik Szerződő Fél ellenségeskedés tárgyává válik egy vagy több harmadik hatalom részéről, akkor a másik Szerződő Fél semlegeset fog tartani az egyezmény teljes időtartama alatt. konfliktus. ”[1] Következésképpen, amint az amerikai közvélemény a Doolittle Raid nyomán 1942 áprilisában megtudta, a szovjet területen kényszerleszállást végrehajtó amerikai repülőgépeket és az ezeket a repülőgépeket vezető USAAF-legénységeket jogi okokból internálnák. a háború időtartama. Moszkva szigorúan betartotta ezt a paktumot; ha a szovjet hadsereg és Japán között háború tört ki Németország veresége előtt, az eredmények katasztrofálisak lettek volna a Szovjetunió számára, legalábbis a háború elején.

A harmadik szuperfortress, aki a Szovjetunióba érkezett, egy B-29-15-BW (sorozatszám: 42-6365) volt, akit H. H. Arnold Specialnak neveztek el a 468. Bombacsoport/794. Bombaszázadból. 1944. november 11-én ez a bizonyos B-29 útkereső repülőgépként repült egy 27 hajós formációnál, amely a kínai Pengshanból indult, és amelynek feladata egy japán Kyushu-szigeten, Omurában található repülőgépgyár bombázása volt. A cél felé vezető úton a képződmény egy tájfun szemén repült át, ami miatt H. H. Arnold Special tábornok elveszítette egyetlen motorját, központi tűzirányító rendszerét és radarját. Amikor a viharból kiderült, a legénység messze északra találta magát, és a szovjet Távol-Keletre repülés mellett döntöttek. A szovjet légtérbe való átjutáskor a B-29-est a szovjet harcosok elfogták és Centralnaja-Uglovájába kísérték, ahol a repülőgépet és a legénységet internálták.

A Szovjetunióban internált amerikai repülőgépek beszámolói általában kevésbé meleg fogadást hangsúlyoznak, amikor beteszik a lábukat a szovjet területre. Schäfer emlékeztet arra, hogy a Ding Hao! -T, amikor leszállt Tsentralnaja-Uglovaján, katonai járművek vették körül, és a személyzetet fegyverrel utasították ki. Egyes források szerint a Ramp Tramp legénységét, amely az első B-29-es, amely kényszerleszállást hajtott végre a szovjet Távol-Keleten, a szovjet katonai rendőrség kihallgatta, és egy hétnél tovább nem beszélhettek az amerikai konzulátussal. Az amerikai legénységeket kétségtelenül bizonyos fokú gyanúval bántak a szovjet területeken történő leszálláskor, és a helyzetet szinte biztosan súlyosbította a nyelvi akadály, de fogadásuk az akkori biztonsági helyzetet tekintve némileg érthető.

Az amerikai legénységeket először Habarovszkban internálták, Vlagyivosztoktól mintegy 400 mérföldre északra, majd később az üzbégiai Taskentbe szállították őket, ahol más internált amerikai bombázók legénységével együtt egy orosz nemesi birtokon tartották őket. az 1917-es forradalom előtt. Az internált katonák emlékei sivár képet festenek, amelyek arra utalnak, hogy a tábor alig különbözött a hadifogoly börtönétől. Míg az internáltak kétségtelenül börtönben tartott foglyok voltak, a tábor körülményei a Szovjetunió számára kényelmesek voltak, és magasabb rendűnek tekintették a Vörös Hadsereg tartalékegységeiben lévő szovjet katonák viszonyait. A helyiségekben 15-20 amerikai katona volt, tisztességes ételt kaptak (a szovjet szabványok szerint), sportolni és játékokat engedélyeztek nekik. Mindazonáltal az amerikai repülők érthető módon csak keserűséget éreztek a börtönőrök iránt.

1945 áprilisában Moszkva felmondta a Japánnal kötött semlegességi paktumot. A háború ekkorra a japán megtorlás fenyegetése a Szovjetunióval szemben nem létezett. Míg Moszkva röviddel Németország kapitulációja után beleegyezett abba, hogy csatlakozik a szövetségesek Japán elleni háborújához, a semlegességi paktum felmondása nem egyenértékű a hadüzenettel, és a nemzetközi jog kimondta, hogy a szovjet területen rendkívüli leszállást végrehajtó USAAF légierőket továbbra is internálni kell. a konfliktus idejére.

Mindhárom B-29-est végül kijavították és Moszkvába szállították, ahol Andrej Tupolev és OKB-ja azt a feladatot kapta, hogy felgyorsítsa a Szovjetunió stratégiai bombázási fejlesztési programját a Superfortress visszafejtésével. Míg az így létrejött Tupolev Tu-4 története megérdemli a saját posztját, az OKB és a szovjet védelmi ipar többi irodája sikeresen teljesítette feladatát, és az első „Bika” kevesebb, mint két évvel a vége után repült. A háború.

Bibliográfia

Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Vladimir Rigmant, Tupolev Tu-4: Az első szovjet stratégiai bombázó.

Ifjabb Otis Hays haza Szibériából: Az internált amerikai repülők titkos Odüsszeiája a második világháborúban.

Michael Heberling és Jack Schaefer. „Superfort Crew szibériai Odüsszeiája”. https://www.historynet.com/superfort-crews-siberian-odyssey.htm

Vlagyimir Kotelnyikov. Lend-Lease és a szovjet repülés a második világháborúban.

Steve Pace. Boeing B-29 Superfortress.

Nyikolaj Jakubovics. Letayashchuie Superkreposti B-29 i Tu-4: Yadernii Otvet Stalina.