Téma: Zgt

Meneteszközök

Bár tapsolok erőfeszítéseinek, nem rajongok azoknak az autóknak a megjelenésében, amelyek után a ZGT-t modellezték, talán túl fiatal vagyok ahhoz, hogy értékeljem őket, nem tudom. Elveszett a fenti megjegyzéssel. A Z3 mindig megkapja a tekintetét és a fejét, amikor körbejárja, és dicséreteket kapok mindenütt, bárhová is megyek, az emberek azt feltételezik, hogy ez egy újabb modell, és még mindig magasabb árat parancsol, mint a vadonatúj Camry. Noha egyetértek azzal, hogy az úton lévő Z3-at sokan nem tartják jó állapotban, a még mindig jó megjelenésű és teljesítményű járművek, amelyeket az emberek észrevesznek.

Üdvözöljük a ZGTcars fórumon! Tiszteletben tartanám a munkádat, ha szereted az autódat, és évek óta itt posztolsz. Nem ez az eset, amikor fiókját úgy indította, mint egy nappal ezelőtt, mert szükségét érezte annak, hogy megvédje autója becsületét, vagy alapvetően trollkodjon a fórumon; ez kissé nárcisztikusnak tekinthető.

De ha te építetted meg azt az autót, és megtervezted a készlet formáit, akkor nyilvánvalóan sok mindent felajánlhatsz a közösségnek, javasolom, hogy tegyen közzé egy építési szálat. De vegye figyelembe, hogy a legtöbb tag/BMW tulajdonos BMW purista.

Néhány napja néztem ezt az autót, és megpróbáltam rájönni, hogy mi hibázik valójában benne.

1) Ez nem egy Z3. Valószínűleg azért, mert elfogult vagyok.

2) Feleslegesen hosszú elöl. Nem értem ennek az okát. Nem lehet ugyanolyan eredménnyel rövidíteni egy lábfejet? A lengéscsillapító torony és a fényszóró között 2 lábnyi üres helynek kell lennie, így nincs ok arra, hogy az orrát vizuálisan megnehezítse. úgy tűnik, hogy nehéz pontok sem mozdulnának meg, ha visszahúznád, mert a motorháztető egészen magasan van a lökhárító varratáig. Ezenkívül úgy tűnik, hogy a motorháztető felemelkedik a szélvédő burkolatáról az abroncsra, és ez nem működik annyira jól. Nem tudom, miért nem érzi magát enyhe lejtőn. Hozzájárul ahhoz, hogy a betűtípus hátulja túl nagy legyen. Kétlem, hogy megváltoztathatja ezeket a dolgokat, így folytatom azokat a dolgokat, amelyeket könnyen megtehet.

3) Mindazoknak, akik elülső lyukakra akadtak, menniük kell. Értem, hogy azt szeretné, hogy egy régi autónak nézzen ki, de egyszerűen nem működik. Ha nem tudja kiküszöbölni a lyukakat, akkor legalább enyhítse be őket. Az átfedő csészék vizuálisan szörnyűek, és felesleges sarokvágásnak tűnik. Dobja össze az ősi kinézetű irányjelzőket, esetleg tegyen egy kis lámpát a fényszóróba, mint a VW tette a 60-as években, és tegye oda, ahol az a nagy csavar van a fényszóró házában. Egyébként nem olyan, hogy az irányjelzők legálisak, mert a sárvédőn nincs pislogás.

4) Távolítsa el a BMW alkatrészt. Ez nem BMW kivitel, és a BMW elemek hozzáadása nem felel meg. A függőleges és nem vízszintes rácsok törlése, az első és hátsó kerekekkel, a fékcsatornák utánzataival vagy bármi mással sokat segít az autó felépítésében, és ehhez még penészcserére sem lenne szükség. Csak ne vágja ki a lyukakat, és tartsa egyszerűbbé a felületeket.

5) A kacsaszámláló spoiler nem működik nálam. Ez valószínűleg nem igazságos, mert általában csak utálom őket. Nem ismerek egyetlen olyan autót sem, amelyiknek tetszene egy kacsa számlájú spoiler. Tehát ezt figyelmen kívül hagyhatja. A Z4 kabrió hátsó spoiler kialakítását mindenki mindenki utálja, akinek működő szemgolyója van.

6) Mint a többiek mondták, szabaduljon meg a bonyolult hátsó lámpáktól. Nem a fények, amelyek vizuálisan nem vonzóak, hanem a rosszul illeszkedő púp, amelyet ráhelyez, hogy sík felületet kapjon, hogy illeszkedjen. Lehet, hogy újratervezi egy egyszerűbb lapos hátsó panellel a púp helyett, és egy egyszerű kerettel, egy hátsó lámpával? Úgy gondolom, hogy a Diablo hátsó lámpa kialakítása itt működne az egy körrel és az irányjelző kivágásával. Hagyja figyelmen kívül a diablo hátrameneti lámpákat, rosszabbak lennének.
f7_1lights.jpg

Vagy akár a régi iskola hella szuper méhek, egy kivitelben.

A kérdés itt a púp, a világítás, bár nem maguk a lámpák. A púp nélkül valószínűleg jól működnek.

7) Isten szeretete érdekében kérjük, távolítsa el a Z3 tükröket. Olyan izzók és csúnyák, és nem felelnek meg egyetlen autó formatervének sem. Sajnáljuk, ez minden szempontból elfogadhatatlan. Miért nem megy csak egy igazán régi iskola egyszerű tükörrel? Ne használja a tükröket csak azért, mert megvannak. Ez olcsónak tűnik. Szerintem mindenkinek Z3-mal mindenkinek be kellene dobnia őket a kukába. Csak ne vágja ki a lyukat a tükör számára, a probléma megoldódott. Amúgy elfedi a gyárit az Add on panelen. Amíg itt tartunk, megszüntetheti az ajtó nem funkcionális csatornáját. Tetszik, hogy megpróbálja elrejteni az ajtó kilincsét, ez szép érintés. Lehet olyan jaguar e-type/aston DB5 stílusú tükrökkel járni, amelyek sokkal jobban passzolnak a dizájnhoz.

A kocsi többi részét békén hagyom. Megpróbáltam az egyszerű javításokra összpontosítani, amelyek nem igényelnek minden új formát. A sok dolog, például irányjelzők, rácsok, kitűzők stb. Érzékelt érzésén kívül ez valójában nagyon szép kivitelezés, és nem szabad annyira kritikusnak lennünk. Ezért elnézést kérek, hogy korábban kemény voltam. Tudom, hogy a készlet megtervezése és felépítése rengeteg feladatot jelent. Úgy gondolom, hogy drámai fejlesztéseket tehet anélkül, hogy sok apróbb egyszerűsítéssel és változtatással sok hozzáadott költséget jelentene a készlet.

Utoljára szerkesztette mpire; 2017.08.28., 12:56 .

Terry, nagyon könnyű lenne bedugható "dugókat" gyártani a hátsó sárvédő formák számára, hogy kitöröljék a meglévő hátsó lámpa leszállásokat, és ezeket a felületeket kinyújtsák a csomagtartó fedelétől. Ezután a nagyobb, kerek hátsó lámpák furatainak kivágása és mélyedések gyártása nem lenne nehéz. A fényképedet későbbi felhasználásra felteszem az FB hírcsatornámra. Köszönöm!

Amancuso: Köszönöm a megjegyzést. Mint említettem, tiszteletben tartom a Z3 kialakítását. De a szavait átfogalmazva ez nem az én dolgom. És tisztelettel van oka annak, hogy a BMW abbahagyja a gyártást.

- Nagyobb árat parancsol, mint a vadonatúj Camry? Szerintem egy Z3 átlagos könyv szerinti értéke itt (minden évben, minden felszereltségi szinten) körülbelül 6000 USD. Kevesebb, ha az Ms meglehetősen torzítja az átlagot. De bevallom, hogy csipkelődöm

Bubbafet: Nagyra értékelem azonban, amit mondasz,

1) Sok évvel ezelőtt regisztráltam, és rendszeres olvasó voltam (bár nem közreműködő, mert többnyire tanultam), de elvesztettem korábbi bejelentkezési adataimat, és megfelelőbbnek tartottam új bejelentkezés létrehozását, hogy pontosabban tükrözhessem, hogy ki Amikor a saját termékeimmel kapcsolatban nyilatkoztam. ne akarjon vádolni shillinggel;

2) függetlenül attól, hogy mióta vagyok itt, a munka a munka. ha tiszteletet érdemel, akkor tiszteletet érdemel a hosszú élettartamtól függetlenül; hacsak nem csak ürügyet keres, hogy NEM tiszteli.

3) Az IMHO "trollkodása" nem konstruktív kijelentéseket vagy sértéseket fogalmaz meg;

4) Nárcisztikus, megvédi a becsületemet? Bűnös. Csukja be a szemét, és képzelje el, hogy 4 évet, háromezer munkaórát és több tízezer dollárt tesz bele valamibe. majd olvassa át a szál néhány sértését, és képzelje el, hogy ez mit érezne Önnel!

5) Egy igazi BMW purista tudná, hogy a független és a kocsiban gyártott konstrukciók lényegében minden autómárka történelmének alapvető elemei voltak (és azok is). Például Renzon Rivolta tervezte, hogy mi lesz a BMW Isetta. A BMW 507-et az USA-ban élő osztrák ex-pat (Al Goertz) tervezte, az amerikai importőr parancsára. Volpini és Frua önállóan gyönyörű autókat építettek a BMW futóművein, a gyártáshoz házon belüli Frua kivitelezéssel. Giorgetto Giugiaro írta a hihetetlen M1-et. Marcello Gandini tervezte az E12 M5-öt.

Megnézem az autóján lévő modok listáját, és motyogom magamban: "Purist?" Az mit jelent? Egyrészt tiszteletben tartom azt a tényt, hogy az Ön alkatrészei többé-kevésbé „gyárilag jóváhagyottak”, tekintettel a BMW kapcsolataira Dinan-nal és (talán) Schrick-kel. De Kenne Bell? Mason Engineering?

Nincs semmi ellenem, amit tettél. Valójában tapsolok erőfeszítéseinek és el tudom képzelni, mennyi időbe telik a dolgok rendezése. De szerintem ugyanolyan helytelen azt állítani, hogy a "puristák" nem becsülik meg a munkámat, mivel nekem az lenne a véleményem, hogy csak annyit tettél, hogy csavaros utángyártott alkatrészeket tettél. hol van ebben a kreativitás? Figyelem, NEM ezt mondom, de hallottam ezeket a kritikákat!

Mpire: ezúton is köszönöm az intelligensebb kérdéseket és megfigyeléseket, ÉS az időt, amelyet befektetett a tervezés tanulmányozásába. Íme néhány válasz:

1) A megerősítés elfogultsága nagy akadályt jelent minden ilyen erőfeszítés számára. Ugyanazokat a hevedereket és nyilakat szenvedem, mint az S30 Z Car rajongói közösség a www.ZTrix.com termékeimmel. Arra próbálom ösztönözni az embereket, hogy tekintsék ezt a Z3 kiváló mechanikájának ünneplése és megőrzése érdekében a zúzótól

2) Egy ilyen kialakításban az orr hosszát és alakját nagyrészt a fényszóró borítású kerek fényszórók szabják meg (amelyek egy nagyon sajátos tervezési fázist határoznak meg 1960–1964 körül). Mehetnék kisebb fényszórókhoz, lerövidíthetném az orrát, csökkenteném a sárvédő magasságát. és remek külsejű, modern autóm lenne. mint a Z3! Komolyan, bár szeretném, ha személyesen láthatnád az autót. A fotók valóban nem tesznek igazságot. Azt hiszem, sok kifogásod elnémulna.

3) Elég sokat birkóztunk a nyílásokkal és az első jelzőlámpával, és határozottan "french" -nek tűnt. A fényszóró jelzőfénye is nagy figyelmet kapott (azonban nehéz meglátni a fényszóró megfelelő tompító funkciója nélkül). De végül választani kellett, és ez nyert. Szerencsére a "féktelenítést" sokkal könnyebb elvégezni, mint a kúrázást, így az ügyfelek számára, akik szeretnék ezt a megjelenést, könnyű megtenni. A csészék egyike sincs beöntve. A sárvédőre szerelt jelre csavarva könnycseppjelző fény jön. olyan alakkal, amely tiszteletben tartja a BMW-t, és kettős feladatot is végezhet a jelző funkció beépítésével.

4) "nem BMW design"

Lásd a fenti Komolyan megjegyzést, bár:

"BMW elemek nem illenek"

A veserácsok pontosan ugyanabban a helyzetben vannak, mint a Z3 rácsjai, csak hosszúkásak, hogy ugyanolyan keresztmetszetet kapjanak (szükséges a radiátorba való beáramláshoz), mint az alapkészlet.

"függőlegesnek és nem vízszintesnek kell lennie" Nem biztos abban, hogy mit akar ezzel mondani.

Az imitációs fékcsatornák és az oldalsó szellőzők is teljesen működőképesek. kivéve azt a tényt, hogy NEM nyitottam ki a műanyag kerékfurat-béléseket, mert nem akartam, hogy a festék felverődjön a több mint mérföldes autós autóversenyeken, amelyeket ezen a nyáron tettem!

5) Kacsaszámláló spoiler. Ismét egy bólintás a korszakra, nem pedig egy modern autó létrehozására tett erőfeszítés. De ha utálod őket, akkor sok, általánosan dicséretes terv van ott, amelyet gyűlölhetsz:

A Z4-en azonban nem tudtam többet megegyezni! De az igazi probléma az volt, hogy a tervező keverési pontként használta, mint tervezési/aerodinamikai elemként. Vagyis alacsony hátsó végállomást szeretett volna a hátsó sárvédőhöz, de a kabrió felső tárolódása és a csomagtér nagyobb magas fedélzetet diktált.

De meg tudnék tervezni néhány Z4 negyedpanelt, amelyek megoldják ezt a problémát!

6) Te és Terry F ugyanazon az oldalon tartózkodsz itt, lásd a korábbi megjegyzéseket és fotóját. Könnyű megoldás lehet azok számára, akik vágynak rá. Azt kell azonban mondanom, hogy bár hallottam valami kifogást az elrendezésem ellen, sokkal többet hallottam ennek mellett. érdekes módon sok nőtől!

A Super Bee-t azért nem csinálnám, mert nem szeretném, ha mindenki azt kérdezné, hogy ez egy VW Bug kitcar volt-e

7) a tükör újrafelhasználása a takarékosságra, de az elektromos távbeállítás funkciójára is rávágott. Úgy terveztem, hogy az ajtó sapkáján lévő főzőlap közvetlenül a gyári rögzítő furatok felett üljön, így csak egy imbusz csavart kell szállítanom, amely egy hüvelykkel hosszabb, mint az eredeti. Egy új tükör egyszerű lehetőség. Személy szerint TÉNYLEG szeretem a Z8 tükröket, főleg krómban. Akár plug-and-play lehet az elektromos beállításhoz!

Ismét nagyra értékelem minden javaslatát és észrevételét!

Utoljára szerkesztette: ZGTCars; 2017-08-28, 18:52 .