2020-as Audi S4 áttekintés: Elveszett a keverésben vagy készen áll a nyüzsgésre?

A sportszedánok zsúfolt területén az Audi S4 kissé eltévedt a keverésben. Az új bejegyzések, köztük a Genesis G70 és az átalakított BMW 3-as széria nemrég ellopták a mennydörgést, de az Audi adott egy frissítést a 2020-as S4-nek, amely reményei szerint elősegíti a teljesítményváltozat visszavezetését a fogyasztók elé. A kaliforniai Palm Springs felé vettem az irányt, hogy megnézzem, hogyan remegnek a frissítések, és hogy az S4-nek van-e annyi, hogy talpig álljon az osztály többi tagjával. (Etikai irányelveink szerint a Cars.com fizeti utazási és szállásköltségeit az ilyen autógyártói eseményekért.)

Összefüggő: 2020 Audi A4: Nipped ’N’ Tucked, Új érintőképernyő, Talán enyhe hibrid

Újdonságok a 2020-as Audi S4-el

A 2020-as S4 változásai visszhangozzák a 2020-as A4-ben is meglévőket, amelyek új stílust (különösen elöl), valamint az irányítópult és a multimédiás rendszer átfogó átdolgozását tartalmazzák. Ezt a két autót még mindig nehéz megkülönböztetni, de vannak olyan S4-es termékek, amelyek csak a négykipufogó kipufogórendszerhez, a finom hátsó spoilerhez és az alumínium sapkákhoz illeszkednek az oldalsó tükrökön. Bárhová, több mint 50 méterre, és akkor nem fogja el őket, hacsak nincs éles szeme.

Ez teszi az S4-et kissé alvós autóvá. Úgy néz ki, mint egy A4, de sokkal több erő rejlik a motorháztető alatt (101 vagy 161 további lóerő attól függően, hogy melyik A4), és néhány komolyabb felfüggesztési fejlesztés.

A hangolás különbséget tesz

Az S4 vezetése előtt kipróbáltam a nagyobb Q7 háromsoros terepjárót, amely saját 2020-as frissítést kapott. . A két jármű tulajdonképpen ugyanaz a motor és sebességváltó kombinációja: turbós 3,0 literes V-6, nyolcfokozatú automata sebességváltó (hagyományos nyomatékváltó automata versus kettős tengelykapcsolós váltóval) és normál összkerékhajtás. Kezdetben ez nem tett jót az S4 számára, mivel a Q7 hajtáslánca igazi csillapítást jelentett a vezetési élményben. Még nagyobb csalódást okozna egy teljesítményű, teljesítmény nélküli motor nélküli autó.

Az S4 azonban nem minden reményt veszített el. Néhány fontos változtatás érhető el, beleértve az egyedülálló hangolást és sebességváltót, valamint a Q7-ben található 48 voltos enyhe hibrid rendszert is elárasztja. Ezek a változások végül az S4-ben jobb irányba hatnak (akárcsak az autó 1235 fonttal könnyebb, mint a Q7 55 TFSI változat).

Az S4 motorja és sebességváltója feszesebbnek érzi magát, és sokkal jobban reagál a fojtószelep bemeneteire. Ezek a hangolási változások az S4-hez hasonlóan 349 LE és 369 font nyomatékot adnak, csakúgy, mint 2019-ben. Még mindig van egy kicsit több késés, mint amennyit szeretnék találni egy S-jelvényt viselő teljesítményorientált szedánban, de ez legalább élhető, és az autó 2500 fordulat/perc körüli robbanásmódja segít pótolni. Az S4 az Audi becslése szerint 0–60 km/h sebességgel 4,4 másodperc alatt fut, de nekem ennél gyorsabbnak érzi magát.

Járművemet az S Sport csomaggal (2500 dollár) szerelték fel, amely tartalmazott egy adaptív csillapító felfüggesztést, piros féknyeregeket és egy sport hátsó differenciálművet, amely nyomaték-vektorosító képességet ad az összkerék-meghajtó rendszerhez. Az Audi szerint az S4 vásárlók 75% -a választja ezt a csomagot, és jó ötlet, ha szórakozásból szándékozik vezetni az autót. Az adaptív csillapító felfüggesztés nem hajtja túl dinamikus üzemmódban; Ebben a helyzetben hagytam az autót a hajtás nagy részében, és nem érezte túl elfoglaltnak magát, miközben megtartotta az örvendetes feszültségérzetet.

Szeretném, ha ugyanezt elmondhatnám az autó kormányáról is, amelynek nincs súlya és visszajelzése sem. Az Audi valóban kínál dinamikus kormányzási lehetőséget, amely segíthet ebben a tekintetben, de a tesztjárműm nem tartalmazta. Amikor az S4-et a sarkokon keresztül kezdi el sürgetni, a képessége nyilvánvaló, de az egész élmény kissé zsibbad. A kormányzás érzetének hiánya, a némított kipufogó hang (bár nagyon jól hangzik az autóon kívül), és a benzin pedáljától való némi késés mind hozzájárulnak ehhez a kikapcsolódás érzéséhez. Gyorsan fogsz menni, de ettől nem fog futni a szíved.

Belső frissítés

Az S4 2020-ra ugyanazokat a belső frissítéseket kapja, mint az A4, a legnagyobb változás pedig egy vadonatúj multimédiás rendszer, amely árasztja el a régi forgatható tárcsavezérlőt egy nagy 10,1 hüvelykes érintőképernyőhöz. Még jobb, hogy nem választja a Q7-ben található kettős képernyő beállítását (többek között), megtartva a könnyebben használható fizikai klímaberendezéseket. A képernyő nagyszerűen néz ki, és elég gyorsan reagál a bemenetekre. Hálás voltam annak is, hogy a kényelmes sportülésekből kihajolva elérhettem annak túlsó oldalát, bár ez azt is jelentette, hogy csak néhány rövid használat után ujjlenyomatokat hagytam rajta. (A képernyő mágnes a nyomatokhoz, ezért tartson kéznél egy mikroszálas kendőt, hogy rendszeresen eltávolítsa.) A vezeték nélküli Apple CarPlay és a vezetékes Android Auto alapfelszereltségű, elöl pedig USB-C portot kapott.

A rendszerrel kapcsolatos legnagyobb problémám az, hogy a legújabb Audi járművekkel közös a probléma: egy hangerő-szabályozó gomb, amelyik inkább az utassal lóg. Ezúttal a sebességváltó mögött is el van helyezve, így át kell nyúlnia rajta vagy körülötte, hogy elérje, ha be akarja állítani a hangerőt. A gomb kettősen működik, mint a hangolás/pályaugrás vezérlő, ami csak tovább növeli a problémát.

Az autó méretei nem változtak a frissítés során, ezért a hátsó ülés továbbra is szoros, és van egy jelentős padlópúp, amely bonyolulttá teszi három ember beillesztését. Ha magasabb utasai vannak, akkor okosan kell megbeszélnie az ülést, hogy mindenki elférjen. Alig 6 láb magas vagyok, és gondjaim voltak kényelmesen magam mögé illeszkedni, bár a meglehetősen nagy hátsó ablakoknak köszönhetően a láthatóság valójában nagyon jó.

További információk a Cars.com-tól:

Audi A4: Melyiket vegye meg, 2019 vagy 2020?
2020-as Audi Q7-áttekintés: a legnagyobb Q-val
2019-2020 Audi A6: Minden, amit tudnod kell
Legyen egyszerű, hülye: Mennyire működik a 2019-es Audi Q3 egyképernyős beállítása?
2020 Audi SQ7: 500 LE-s terepjáró illik a családhoz, teherautókhoz

S4 Ár: Mennyibe kerül nekem?

Az S4 50 895 dollárnál kezdődik (az árak tartalmazzák a rendeltetési helyet is), és három felszereltségi szintje van, hasonlóan az A4-hez: Premium, Premium Plus és Prestige. A kikiáltási ár valamivel olcsóbb, mint 2019. Teszt járművem egy középkategóriás Premium Plus volt, néhány extra kiegészítéssel, beleértve az S Sport, a Navigation és a Driver Assistance csomagokat. Ez 62 840 dollárig rúgta az árat, ami nem olcsó, de összehasonlítható a mezőny többi részével. Az utoljára tesztelt 2019-es BMW 330i 57 420 dollárba, a 2020-as tesztelt BMW M340i pedig 69 570 dollárba került, ami az S4-et ezen autók közepére helyezi, mind az ár, mind a teljesítmény tekintetében.

Az M340i-vel szemben az S4 nem igazán áll fel. A BMW mindössze 3,89 másodperc alatt gyorsult 0-60 km/h sebességgel tesztjeink során, ami más világ, mint az S4 4,4 másodperces állítása. Lehet, hogy az RS 4-es lövése jobb, de ezt az autót Európában jelenleg csak S4 Avant kocsiként kínálják - patkányok. Az S4-et is egy évig birtokolt G70 3.3T verziója mögé helyezném., A G70 3.3T lehet, hogy nem olyan gyors, mint az S4 egyenes vonalban, de abszolút öröm a kanyarokban. Cserélje a G70 kormányát az S4-be, és akkor lenne valami.

Sok minden tetszett az S4-ben: A belső változások fejlesztésnek számítanak, és szerintem a stílusfrissítései remekül mutatnak (főleg azok az alumínium burkolatok, amelyek a légbemenetek körül vannak). Amíg a közelébe nem ér, nehéz megkülönböztetni a szokásos A4-től, és ez kissé alvós autóvá teszi. Ez a kipufogó jegyzet végül egy szilárd hasonlat arra nézve, hogy végül milyen érzés vezetni az S4-et: Kívülről úgy fog hangzani, mintha robbannál, de a vezetőülésből az élmény inkább ásít, mintsem durranás.