A Dakar rally KAMAZ hamarosan megváltoztatja a megjelenését! Az orosz bajnokok még erősebbek akarnak lenni

A pandémiás koronavírus szünetelteti a sportvilágot, amely aktív módban fokozatosan elmúlik, beleértve a Motorsportot is. Egyrészt versenyek hiányában lehet a technikán végzett munka, másrészt - a karantén és a korlátozások nem engedik teljes erővel működni. De semmi sem állíthatja meg a „KAMAZ-mestert”, amely 2020-ban egyidejűleg felkészül a versenyre, és részt vesz a sorozat forgatásában. Amint azt a Naberezhnye Chelnyben található „kék Armada” bázisán tett látogatásunk mutatja, az orosz csapat teljesen össze tudja kapcsolni a két feladatot.

Kapatnik verseny nélkül

Az az új valóság, amelyben a megelőzésre és a riasztásra vonatkozó intézkedések betartása kombinálva a nem munkanapokkal és fizetéssel, nem érinti a munkát. A teljes lendületű, teljes lendülettel végzett munka (minden maszkban, folyamatosan kézfertőtlenítővel kezelve és figyelemmel kíséri a hőmérsékletet) az autók előkészítésére a következő tesztekre, és a pilóták aktívan részt vesznek a teherautók összeszerelésében, miközben Eduard Nyikolajev, Dmitrij Szotnyikov és Ayrat Mardeev a KAMAZ-43509 típusú gépükkel fut a földön, Anton Shibalov a szerelővel végzi az utolsó simításokat felszerelésükön. Közben a sofőr a teherautó vezetőfülkéjében a matricákat okozza, és az utolsó simításokat megteszi, hogy pályára tudjon menni.

De a teherautó motorháztetője ezúttal, ha a „KAMAZ-master” üzemen kívül jelennek meg, csak a készleten található. A „Selyemút” -2020 törölt, így a harcban a KAMAZ-43509К rajongók ebben az évben nem látják, de értékelni fogják a tévés közönséget. A Naberezhnye Chelny ikonikus „kaputnikja” nagy szerepet játszik az NTV számára forgató tévésorozatokban.

A jövőben kétségtelenül a KAMAZ teherautóinak lombkoronája. A „Dakar” háromszoros bajnoka Aydar Beljajev, aki 2018-ban végül lecserélte a verseny „vödrét” a vezetőfülke vezetőfülkéjébe a csapat külkapcsolatokért felelős igazgatóhelyettesének irodájában, a „KAMAZ-master” a „Kapotnya” új generációján dolgozik. Hogy elmondjam, mi ez az autó eddig, de Beljajev az biztos, hogy a KAMAZ motorháztető soha nem fogja pótolni a motorháztetőt. A teherautók kabinos elrendezése az orosz márka szimbóluma, ezért továbbra is versenyben maradnak, bármennyire is vonzóak különböző szempontokból a hagyományos gépek, de a rally-rajtaütéseken a „KAMAZ-master” képviselhető, valamint Kapotnya és beskapotniki együtt, de soha nem egyedül a hagyományos teherautókat.

A „KAMAZ-master” várja az új vezetőfülkét

A másik dolog az, hogy hamarosan megváltozhat az orosz csapat „harci” technikájának minden szokásos álca. 2017-ben bemutatták egy új generációs K5 teherautó prototípusát új fülkével, és 2020-ban már megkezdték a kiemelt modell - hosszú távú traktor KAMAZ-54901 - sorozatgyártását. Ez az autó már a „KAMAZ-master” rendelkezésére áll, de traktorként működik egy új többcélú kisteherautó számára, amely részt vett a „The Master” sorozat forgatási folyamatában, és amelyet a fiatalok kijáratainál fognak használni. a „KAMAZ-master” csapat a gokart- és egyéb versenyeken.

Aydar Beljajev megjegyezte, hogy a vezetőfülke közúti traktor, számos paraméter nem alkalmas versenyautókra, de a KAMAZ-6595 teherautó vezetőfülkéje, próbagyűjtés, amelyet a közgyűlés üzeme indított látogatásunk napján a csapatnak - erre szükség van. A kabin már a KAMAZ-6595-nél van, mint a teherautó, aludni nem biztosított, préselt acéllemezekből és kerékívekből álló háromrészes első lökhárító alkalmasabb az óriási felfüggesztésű kerekek elhelyezésére. És bár az utastér jelentősen átalakul a versenyautók számára, mégis alapként alkalmasabb a teherautó kabinjához, mint a teherautóhoz.

Várhatóan 2020 végéig megkezdődnek a K5 rally-RAID teherautó fülke munkálatai a „KAMAZ-master” falain, és a csapat kész autója reményei szerint a következő másfél évben beküldik.

Megnövelt megbízhatóság és csökkentett súly

Eközben a csapat a meglévő KAMAZ-43509 készülékkel dolgozik. De felismerhető megjelenésük nem tévesztheti meg eléggé az újat! Nem mindent lehet azonban elmondani, de a csapat elismeri, hogy kettő fő iránya a megbízhatóság növelése és a súly csökkentése érdekében. A gépek tervezésében bekövetkezett nagy változások a súlypont csökkenésével és a dinamika javulásával járnak. A csapat számos olyan fejlesztést hajtott végre, amelyek csökkentették a rugózatlan tömeg és a tehetetlenségi pillanatok csökkentését, de nem mindegyik valósul meg. A helyzet az, hogy néhány frissítés jelentős idő- és pénzbefektetést igényel, és az első nem elég a lerobbant járványos munkarend miatt, a második pedig korlátozott az ugyanazon koronavírus okozta gazdasági válság miatt. Végül a tervezett munka mennyisége némileg csökkent (különösen, hogy felfüggesztette a teherautó új motorháztetőjének létrehozását), de a KAMAZ-43509 számára még mindig sok újítás készül.

A szaúd-arábiai debütáló Dakar-rali azt mutatta, hogy a motor egyes alkatrészeinek megbízhatóságának növelése érdekében dolgozni kell. És a csapatban: a tervezők különféle új anyagokkal és műszaki megoldásokkal kísérleteznek, és a döntések száma már az erőforrás tesztelési szakaszában van, és az erőforrás tapasztalatai, amelyek alapján következtetéseket vonnak le az új termékek alkalmasságáról felhasználása a versenyen.

Érdekes, hogy a versenyautók készítői komolyan gondolkodni kezdtek az… aerodinamikán. És nem arról van szó, hogy miként lehetne csökkenteni egy óriási gép ellenállását, és hogyan lehetne javítani az alkatrészek és szerelvények hűtését úgy, hogy a mérnökök aktívan feltárják az aerodinamika és a légáramlás dinamikájának területét. A „KAMAZ-master” tervezési osztályának vezetője Jevgenyij Jakovlev, 2020-ban csapata sok idő- és figyelemfelkeltő edzéssel, a tervezés modern megközelítésének felkészítésével lépést tartani a versenytársakkal nemcsak a pályán, hanem azon kívül is.

A teherautók továbbfejlesztik a motorokat és a sebességváltókat (mondja Edward Nikolaev, a 1150 lóerős Cummins motor és az automatikus 6-fokozatú sebességváltó különféle problémái nem voltak, de van mit javítani), megváltoztatják az aerodinamikát, és lesz néhány új felfüggesztés, valamint egy produktívabb és felfújható rendszer - az áram nem olyan gyors, hogy egy csapatnak meg kell emelnie és csökkentenie kell a gumiabroncsok nyomását, ezért a „KAMAZ-master” a soros megoldások teljesítésére vonatkozó meglévő korlátozások keretében lehetőségek keresése ennek az összetevőnek a frissítésére.

Dízelmotor automata váltóval

A már átvitt automata sebességváltóval és egy vadonatúj metán-dízel teherautóval, amelyet a „KAMAZ-master”, a PJSC „Gazprom” és a VTB csapat közös programjaként hoztak létre. A csapat megjegyezte, hogy a gáz-dízel keverő motoron végzett munkának megvan az előnye a tapadásnak, ami már az előző évadokban bebizonyosodott, és most ennek az előnynek a növelése segíti az automata sebességváltót, amelyet optimálisan alakítottak ki a kapacitás és az étvágy érdekében. különböző versenymódok - a homokdűnék legyőzésétől a maximális sebességgel történő vezetésig a pályán a klasszikus rally jegyében.

Akárcsak korábban, megy a gáz- és dízelüzemű KAMAZ-4326 Szergej Kuprijanov, de most, hogy az autó megkapta a „gépet”, azt tervezik, hogy csapatban és oktató járműként fogják használni, amikor a fő teherautó erre nem lesz elérhető.

A Gas KAMAZ részt vesz a tervezett nyári és őszi edzőtábor csapatában, és rally-rajtaütéseken kell megjelennie Oroszország bajnokságának versenyein.

Ismét az új szabályok

A frissítések kidolgozásakor az orosz csapatnak egyensúlyt kell teremtenie a meglévő és 2022-ig elkészített új előírások között, és a meglévő gépek új szabályokhoz való igazítása nem volt túl munkaigényes és költséges. Jelenleg a Nemzetközi Autószövetség (FIA) aktív együttműködése alatt a világbajnokság off-road versenyek teherautó kategóriájának résztvevőivel, új műszaki előírásokkal.

Az elmúlt év a csapatok és a technikai biztosok szakértői által folytatott heves vitában telt el, és ennek a munkának a nagy része a „KAMAZ-master” műszaki igazgatóját fogadja el Vladimir Guba. Az orosz csapat elismeréseként a munka korántsem teljes, és vitatott kérdések rendszeres megbeszéléseinek formájában folyik.

Beszélje meg ezeket, mivel a zárt határértékek online formátumban zajlanak, de a „KAMAZ-master”, amely április-június, távolról működött, kényelmetlenséget okoz.

Felkészülés az új „Dakar” -ra

Ősszel a „KAMAZ-master” lehetőséget keres sziklás felületeken történő edzésre. Az ilyen tájak javára történő választást a „Dakar” -2020 valósága diktálta, amely rengeteg sziklás területet lepett meg.

Amint azt magyarázta Eduard Nikolaev, a közép-keleti „Dakar” -ból a homok rengetegére vártak, de nem volt nehéz a köves út - különbsége az volt, hogy a kövek a felszínen hevertek, még akkor is, amikor a teherautóra ütköztek, hogy oldalra dobják a sziklát, és ami gyakran sziklás fajta, a Föld felszíne alól származik, és egyetlen egészet alkot vele. Ez meggyőzte Dmitrij Szotnyikov, aki eljutott ehhez az „ajándékhoz” - a kő nem más, mint az átvitel szinte a kukában. És ezek a „meglepetések” vizuálisan nem különböznek a pályán lévő, ártalmatlan kövektől.