A Hainan Airlines áttekintése: Félelmetes, de hozzon magával saját kávét

Ez egy nemrégiben megrendezett Boston-Sanghaj közvetlen oda-vissza útra épül, mindkét irányba körülbelül 14 órát a Boeing 787-es gépen.

A repülőjegy csak 650 dollár volt oda-vissza, legfeljebb két feladott poggyásszal, ami a novemberi kereslet hiányát jelzi (valószínűleg a mérsékelt időjárás és a minimális eső miatt ideális idő a turisztikai látogatásra Sanghajba), és a gép csak 2/3-a legyen tele. (hihetetlenül unalmas, kisgyermekeknek szánt videó a parkolóba tartó gépről)

Hainan személyzet-utas aránya magasabb a check-in pultoknál. Annak ellenére, hogy közvetlenül a varázslatos 2 órával korábbi csúcs pillanatban érkeztem, a tipikus 45 perces bejelentkezési vonal hiányzott. Egy segítőkész kínai nő, akinek jó volt az angolja, bejelentkezett, és néhány percen belül a biztonság felé tartott, miután megérkeztem a járdára.

A Massport nagy összegeket fektetett az ingyenes WiFi-t népszerűsítő táblákba a Loganban:

… Majd elvégezte a szokásos amerikai minőségű munkát, az ISDN sebesség biztosítását:

(Az alábbiakban olvashatja el, hogy ez a Sanghaj Pudong repülőtéren a WiFi sebességének 1/100-a.)

Annak köszönhetően, hogy a gép csak 2/3-a volt tele, a felszállás sokkal gyorsabb volt, mint kevésbé stresszes, mint egy tipikus JetBlue vagy United próbálkozás egy keskeny testű, kevesebb utassal rendelkező gépre felszállni.

A szokásos turista osztályú ülések 3-3-3-as elrendezésűek, ésszerű mennyiségű lábtérrel (6 cm magas vagyok) és ésszerű dőlésszöggel rendelkeznek. Három ülés teljes sora volt magamnak („szegény ember üzleti osztálya”). Még akkor is, ha a gép tele lett volna, sokkal jobb lett volna, mint egy amerikai fuvarozón ülni a buszon. Az ügyfelek több mint 90 százaléka kínai, így alacsony volt annak a valószínűsége, hogy magas elhízott ember mellett üljön, és mint fentebb említettük, a lábtér legalább olyan jó, mint a JetBlue-nál, és sokkal jobb, mint amit a tipikus amerikai légitársaság biztosítja az edzőben. A kínai gyerekek általában vidámak, ezért a sikoltozó gyermek közelében való esély alacsonyabb, mint a nyugati ügyfeleket kiszolgáló hordozónál.

A légiutas-kísérők úgy kezdik a repülést, hogy ünnepélyesen állnak az egyes szakaszok eleje közelében, és csoportként mutatkoznak be, megköszönve az utasoknak, hogy rábízták őket erre az útra, és kifejezve reményüket, hogy szolgálatuk örömet okoz számunkra. Ezután meghajolnak az összes utas előtt. Úgy tűnt, hogy az összes légiutas-kísérő 20-30 év körüli nő, elegánsan kínai mintájú ruhában. Más szavakkal, a két járat emberei valóban megfeleltek azoknak a légiutas-kísérőknek, akiket láthat a légitársaság hirdetésében. A Laurain-Xu által tervezett és 2017-ben bemutatott egyenruhákat leíró Hainan-weboldalról:

Ugyanazon a weboldalon:

A Rosy Clouds egységes vonal bevezetésével egy időben a Hainan Airlines egyeztetett Mao Geping neves sminkessel, hogy új és egyszerû és kifinomult megjelenést teremtsen. Ez az új stílus friss és tiszta, és fokozza a már meglévő természetes szépséget, ahelyett, hogy finoman festené rajta. A női rúzs homokos színe visszhangozza a kabin belső terének színeit. A gyöngyházfényű szemhéjfesték nemcsak az egyenruha kékével és szürkéivel, hanem az ülések szövetével is megegyezik. Gyönyörű új egyenruháink az őket viselő elegáns nőkkel párosítva új szakmai képet alkotnak a Hainan Airlines légiutas-kísérőiről.

A kiszolgálás sokkal puhább és elegánsabb, mint az Egyesült Államokban. Szekerekkel szolgálják fel a tálcákból történő ételeket, de egyébként mindent tálcákkal végeznek, beleértve a szemétgyűjtést is. Nyilvánvalóan egy kínai ügyfél nem akarja látni, hogy egy légiutas-kísérő szemetes zsákot cipeljen a folyosón. Minden utas kap egy készletet alvásmaszkból, füldugókból, fogkeféből és fogkrémből, valamint utazási zoknikból. Fejhallgatót díjmentesen kínálnak.

A gépet úgy konfigurálták, hogy WiFi internetet szállítson, de a szolgáltatás nem volt elérhető járatunkon. Nem tudom, hogyan működött volna ez egy olyan útvonalon, amely Grönland, Svalbard és Szibéria felett halad.

Az étkezést az elhízottak és az alvók számára is kalibrálják: könnyű vacsora, néhány önkiszolgáló snack, körülbelül 6 óra elteltével kezdődő szendvicsek és közepes méretű reggeli. Kancsók zöld és fekete tea készül a kínai vásárlók számára. A kávé kérése egy fagyasztva szárított instant kávéval készült csészét eredményez. Ha azt tervezi, hogy marad a repülésnél, és megszokta az amerikai étrendet, akkor érdemes lenne gyümölcsöt, diót, sárgarépa rudat és hideg kávét hoznia.

Arra számítottam, hogy a Boeing 787 egy teljesen új kényelmi és csendes világ lesz, és az összetett törzs zajszabályozása lenyűgözőnek tűnik. A nettó eredmény azonban nem tűnik drámaian halkabbnak, mint például egy Boeing 737 elülső része (elhanyagoltam a hangszintmérőm elhozását, az iOS pedig ócska). A kabinnyomás 33 000 ′ -on 4650 ′ volt az ForeFlight szerint (3,8 psi, szemben 12,4 psi, 8,6-os különbség mellett (összehasonlítva a Boeing 737-es 7,8-as maximális különbségével, tehát nem vagyok biztos benne, hogy mi a nagy felhajtás)). A folyosón felfelé és lefelé haladva egyértelmű, hogy a szárny hátsó része közelében van egy „extra zajzóna”, és ezért a motor kipufogója. Próbáljon kerülni egy helyet a 46. sor körül. A távolabbi ülések valóban csendesebbek voltak.

A Seatback szórakozás legalább 100 filmet és egy fantasztikus „3D Airshow” -t kínál a Panasonic Avionics-tól, sokkal jobb, mint bármi, amit egy amerikai vagy európai szolgáltatónál tapasztaltam (videó az útvonalunk animációjáról). Vannak elektromos csatlakozók (kompatibilisek az amerikai dugókkal, valamint az európai) és USB A csatlakozók az összes gazdaságos üléshez.

Úgy gondoltam, hogy az Északi-sark felett az időjárás sima volt, de Grönland felett 33 000 ′-nél némi turbulenciát tapasztaltunk, és legalább 12 órán át legalább néhány órát tapasztaltunk. Kínában minden kicsit melegebb volt, mint az Egyesült Államokban, és a Boeing 787 sem volt kivétel. Kényelmesen viseltem pólót és farmert, de fontolom meg, hogy rövidnadrágot csomagoljak a repülés során.

A sanghaji érkezés mozgólépcsőket, folyosókat és vonatot foglal magában. A távolságok hatalmasnak tűnnek, ugyanolyan léptékben, mint Heathrow, de minden új és fényes. Elérkeztünk egy mozgalmasnak tűnő időponthoz, hétköznap 18 óra körül, de a bevándorlás tisztázásához csak egy másik ember várakozása kellett, és csak néhány percet vett igénybe. Az Egyesült Államokkal ellentétben az útleveleket és bőröndöket ellenőrző emberek nincsenek felfegyverkezve. Valójában nem láttam senkit fegyverrel a sanghaji repülőtéren.

Az Apple Maps megmutatta, hogy Sanghaj központjába a leggyorsabb út egyszerűen egy taxi volt (30 dollár 45 perces autóútra az esti csúcsidő ellenére; jegyezze fel az árakat a poggyász körhinta felett), de ki akartam próbálni a maglevet (meglehetősen hosszú sétára a termináltól) 2). Ha költségvetése van, csak metrózzon a város bármely pontjára, közvetlenül a repülőtérről, kevesebb mint 1 dollárért. Ez körülbelül 15 percet ad hozzá a maglevhez képest.

A visszaút ugyanolyan gördülékeny volt. Szállodám nem volt megfelelő egy metróállomáson, ezért csak beugrottam egy taxiba egy 40 perces vasárnap reggeli útra. Megérkezve pontosan két órával a repülés elõtt, a járdától a táskaellenõrzésig az útlevél-ellenõrzésig a biztonság teljesítéséig mentem körülbelül 10 perc alatt. Kína kissé hasonlít Törökországhoz abban az értelemben, hogy a légi utazást megengedő utasokat a repülőtér személyzete, még a biztonsággal is foglalkozik, bizonyos tisztelettel és tisztelettel. Csakúgy, mint az érkezéskor, én sem láttam senkit fegyvert cipelni. A WiFi gyors, de a Nagy Tűzfal nem engedi elérni a Google-t, a Facebook-ot vagy a Wikipédiát, így végül ragaszkodhat a roaming LTE-hez (úgy tűnik, nincs korlátozás arra vonatkozóan, hogy mit lehet elérni, ha idegen országból barangolunk).

Ha vonattal elérhető G kapukhoz megy, ne feledje, hogy a 2-es terminál D fő szakaszában, azaz mielőtt felszállnánk a repülőtéren lévő vonatra, többféle vásárlás és étel van. A megvásárolni kívánt ajándéktárgyak többsége, beleértve a finom selymet és a kézzel készített rajongókat, a repülőtéren kapható, nagyjából ugyanazon az áron, mint a város egyik szép üzletében.

Néhány elem, amelyet érdemes megjegyezni az alábbi képeken: „Tajvan” a „Nemzetközi” indulástól eltérő kategóriába tartozik; a fürdőszoba feliratai elég világosak arról, hogy milyen lehet egy „férfi”, „nő” és „család”. Nincsenek „minden nemű” mellékhelyiségek. Starbucks és Burger King kapható. Nézze meg, megtalálhatja-e a PHP programozók speciális társalgóját:

A visszaút ugyanolyan jó volt, de gördülékenyebb és kissé hosszabb volt. Ismét három helyet foglaltam magamnak. Az útvonal Alaszka északi partjaihoz közelebb ragadt, és visszavitt Gjoa Havenbe és az Északnyugati átjáró szívébe.

Mivel Kínában minden nap 70 fok körül volt és száraz volt, nem zavartam magam, hogy ellenőrizzem Boston időjárását. Alacsony IFR-értékűnek bizonyult, a Logan repülőtér felett erős esősejt volt a tervezett érkezési időnk alatt. Kicsit körvonalazódtunk, majd Malcolm Gladwell zseniális elméleteivel ellentétben a Hainan-legénység tökéletesen sima leszállást hajtott végre. Megnéztem a METAR-ot:

Ez északkeleti szél (020) 25 csomó széllökéssel 37 3/4-es láthatósági mérföldekkel (a repülésben minden egyéb általában tengeri mérföld). Hasonlítsa össze 1/2 mérföldes látótávolsággal, mint a 4R futópálya bostoni szokásos műszeres megközelítésének minimális értékével. A kifutópálya látótávolsága („RVR”) olyan alacsony volt, mint 2000 ′, változó: 5500 ′. Hasonlítsa össze az 1200 ′ RVR-rel, mint minimum a CAT II ILS 4R esetén a Logan-nál. Heves esőzés és felhők felső határa volt 900 ′ felszín felett (összehasonlítva a minimum 200 ′ -val a 4R normál ILS-megközelítésénél). Hőmérséklet 8C, harmatpont 6C.

A nem globális belépő tömegek számára a bevándorlási vonalak epikusak voltak. Visszatérve a Szabadság Országába, közel 100 kormányzati ügynök volt fegyverrel a bevándorlási és vámterületen. Az emberek elvándorlásának lassúsága a bevándorlás révén azt jelentette, hogy a poggyász felhalmozódott a körhintán (az utasok nem jelentek meg időben, hogy igényt tarthassanak rá). Több elhízott embert láttam a leszállás utáni 10 percben, mint 10 nap alatt Kínában.

Jó hír az amerikai légitársaságok számára, hogy illegális lenne Hainan számára az amerikai belföldi útvonalak üzemeltetése! Természetesen ez egy előnyben részesített választás egy amerikai fogyasztó számára.

(Ne feledje, hogy ha Hainan-t Sanghajba viszi, majd csatlakoznia kell a város másik oldalán található második reptérről, akkor Sanghaj repülőterei között kell csatlakoznia, van egy közvetlen metróvonal (2), amely ezt 1 dollárért teszi meg Erre soha nem lehet szükség, mivel mindkét repülőtér nemzetközi és a legtöbb úti célt szolgálja, de ez nem lenne kényelmetlen vagy drága.)