A McLaren 765LT több mint 750 LE, súlya kevesebb, mint 3000 font

A McLaren 765LT, a 720S dinamikusabban fókuszáló testvére októberben éri el a vásárlókat.

A lemondott, 2020-as genfi autókiállítás debütálására a McLaren 765LT-je, a 720S dinamikusabban fókuszáló testvére tartozik.
A 765LT 754 lóerős, legkönnyebb konfigurációjában pedig kevesebb mint 3000 font.
Az új McLaren első kiszállítása októberben várható, ára körülbelül 375 000 dollár.

A hüvelyk harmada nem sok. De elég, ha a McLaren a Longtail márkanevet használja, amelyet a vállalat a klán leghangoltabb tagjai számára tart fenn. Hátul a 765LT, amelynek a most törölt genfi autókiállításon kellett bemutatkoznia, mindössze 0,35 hüvelyk hosszabb, mint az alapjául szolgáló 720S. Ne aggódjon: vannak más változások is, amelyek sokkal vonzóbbak.

Soha nem volt kétséges, hogy látjuk-e a 2015-ös 675LT utódját, a 650S 11-es verzióját. A McLaren vezérigazgatója, Mike Flewitt elismerte, hogy a 720S LT változata szerepel a tervben, amikor ezt az autót először bemutatták 2017-ben. Flewitt ígéretei szerint könnyebb, erősebb és élesebb lesz a futómű dinamikája.

Amint azt a 765LT neve is sugallja, a teljesítménynövelés a rendkívül erős 720S-hez képest viszonylag szerény volt. A McLaren metrikus lóerőt használ a kukoricával táplált amerikai egységek helyett, 765 lóerős teljesítmény 754 lóerőre változik. Az LT ugyanolyan 4,0 literes ikerturbós V-8-at használ, mint az S, de nagyobb teljesítményű üzemanyag-szivattyút, kovácsolt alumíniumdugattyúkat és háromrétegű fejtömítést kap a McLaren Sennától. Szintén szabadabban áramló titán kipufogórendszeren keresztül, amely négy kipufogócsőből áll, amelyek dominálják az autó hátulnézetét, és elég nagy kaliberűek ahhoz, hogy a hátsó lámpák közötti tér nagy részét elfoglalják.

Noha az off-line teljesítmény hasonló lesz a 720S-hez - a hivatalos 2,7 másodperces nullától 60 mérföld/óráig tartó idő csak egy tizeddel gyorsabb -, a különbség nagyobb sebességgel válik jelentősebbé. A McLaren szerint a 765LT 7,2 másodperc alatt képes nyugalomról 124 mérföld/órára jutni, ami 1,2 másodperc a 720S hivatalos időtartamán belül ugyanarra a referenciaértékre. A fejlesztés egy része a hétfokozatú ikerkapcsolós sebességváltó süllyesztett hajtóművéből származik. A McLaren mérnökei szerint ez 15 százalékkal javította a sebességfokozatot, kissé alacsonyabb végsebesség árán: a hetedikben elért 205 mph, míg a 720S 211 mph Vmax a hatodik.

A 765LT mérlegének másik oldalán végrehajtott változások még lenyűgözőbbek, a 720S-hez képest 176 font súlymegtakarítással, amely már most is a legkönnyebb autó a szegmensében. A McLaren's állítólagos 2952 font önsúlyának elérése azt jelentené, hogy a lehető legkönnyebb autóban kell megrendelni az autót, és el kell hagyni a nulla költségű szórakoztató és légkondicionáló lehetőségeket. Ez valami - ismeri el a McLaren -, hogy a korábbi LT modellvásárlóknak csak a töredéke tett meg. De még akkor is, ha a 25,3 fontos büntetést mindkét rendszer figyelembe veszi, az autó hivatalos számban még mindig 3000 font alatt van; referenciaként egy teljes üzemanyaggal üzemelő 720-at nyomtunk 3161 fontra.

Karcsúsító

A misét sok területen borotválták. McLaren szerint a 765-ös könnyű versenyülések 39,7 fontot takarítanak meg; az ultrakönnyű kerekek 48,5 fontot távolítanak el; a könnyű üvegezés, beleértve a hátsó polikarbonát üveget is, 13,2 fontot borotválkozik; egy könnyű akkumulátor további 13,2 fontot nyír; és a szőnyeg pótlása 5,3 font. A vevők további 26,5 fontot tudnak eltávolítani a főcímen felülről, felár ellenében azáltal, hogy még könnyebb üléseket választanak, amelyek nagyjából megegyeznek a Senna-val felszereltekkel, valamint a motorháztetőn, az ajtókilincseken és az ajtók kilincsén lévő szénszálat helyettesítik. első és hátsó sárvédők.

Az általános súlymegtakarítást nehezítette az a tény, hogy egyes funkciók ténylegesen megnövelték a tömeget, beleértve a továbbfejlesztett fékeket, ugyanazokkal a féknyergekkel, mint a McLaren Senna. Egy továbbfejlesztett emlékeztetővel együtt ezek 9,3 fontot adnak. A vásárlók felár ellenében frissíthetik a Senna korongjait is, amelyek állítólag négyszeres hővezető képességűek, mint amire most csak rendes szénkerámiának kell gondolnunk. Ezeket használva a McLaren szerint a 765LT kevesebb, mint 360 láb alatt képes megállni 124 mph-ról álló helyzetre.

A felfüggesztés változásai az első menetmagasság enyhe (0,2 hüvelykes) csökkentését és a másodlagos "segítő" egységekkel ellátott könnyű fő rugók használatát jelentik, amelyek mérsékelt tömegmegtakarítást jelentenek a 720S nagyobb kettős sebességű rugóihoz képest: 3,3 font az autó. A tavaszi ráta növekedett a 720S alatt; csappantyúkat is felkapták. Az oldalirányban összekapcsolt hidraulikus egységekkel gurulás ellen küzdő Proactive Chassis Control rendszert szintén továbbfejlesztették, hogy jobban ellenálljon a nagy terhelésű áramkörök használatának. Bár az abroncsméretek változatlanok a 720S-hez képest: az első 235/35ZR-19 és a hátsó 305/30ZR-20-hoz képest, a 765LT alapkivitelben a pálya specifikációjú Pirelli Trofeo R gumival érkezik.

A 765LT agresszívebb aerodinamikai csomagot kap, amely egyszerre növeli az áthaladó légáramlásból származó erő alakításának és leszorításának képességét, ugyanakkor megmutatja felsőbbrendűségét a kisebb szuperautókkal szemben. Az első sárvédők tetejébe épített szellőzőnyílások emlékeztetnek azokra, amelyeket a Porsche a GT2 RS és GT3 RS-hez használt, nagyobb elülső osztóval és hosszabb aktív szárnyelemmel hátul, ezek az elsőként gyártott alkatrészek a vállalat újonnan megnyílt kompozitgyárában, Sheffieldben. Míg azt mondják, hogy az LT 25 százalékkal nagyobb leszorítóerőt produkál, mint a 720S, a McLaren egyik autóra sem adott átfogó számot.

A vásárlók sokkal nyersebb élményt kapnak, mint amit a 720S szállít. Az LT elveszíti húga zajszigetelésének nagy részét, és vékonyabb üveggel rendelkezik; a motor tartóit is megmerevítették, ami a McLaren elismerése szerint hatással lesz az autó finomítására, miközben növeli a teljesítményt. Azt is megígérik nekünk, hogy az új kipufogórendszert úgy tervezték, hogy "magas rendű hangtartalmat hozzon létre, amely optimalizálva van egy magas hangú, vonzó hanghoz, amely építés közben egyre élesebbé válik". Jó hír azoknak, akik hangos és dühösek szeretik szuperautóikat.

A 675LT-t ma a McLaren egyik legfinomabb korai modelljének tekintik, a 600LT pedig rendkívül népszerű volt az Egyesült Államokban, ahol körülbelül 500-at adtak el kupé és spider változatban egyaránt. A McLaren a 765LT termelést 765 autóra korlátozza globálisan - az Egyesült Államok valószínűleg ennek az összegnek a 30–40 százalékát teszi ki -, a matrica a 375 000 dollár körüli értékre van beállítva, és az ügyfélszállítások októbertől kezdődnek.

Ez nagyon komoly ár egy nagyon komoly autó esetében.