A SUBARU VEZETŐI LÁTNAK KÖRNYEZETET A FÓKUSZTOTT TERMÉKRŐL, A NOBUHIKO YOSHIDA, FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.

A Subaru vezető ügyvezetője, Nobuhiko Yoshida nemrég ellátogatott a vállalat Cherry Hill, N.J. központjába, ahol egy héten át tartó értékesítési és marketing áttekintést készített a Subaru 1994-es pénzügyi nyilvántartásáról és terveiről.

látnak

Yoshida a Fuji Heavy Industries Ltd. ügyvezető alelnöke, a Subaru of America Inc. japán szülője.

Az amerikai Subaru 1986 óta csökken az értékesítésben és a nyereségben, 1990-ben a japán Fuji Heavy Industries vásárolta meg - abban az évben, amikor a Subaru 80 millió dolláros veszteséget jelentett be. Ugyanebben az évben a Nissan, Japán egyik legnagyobb három autógyártója, még nem ismert, de úgy vélte, hogy jelentős az érdeklődés a szintén gyengélkedő Fuji iránt.

A Subaru hanyatlásának oka többek között az olyan négykerék-meghajtású amerikai személygépkocsik, mint a Jeep Cherokee és mások, és a Subaru hirdetési stratégiájának megváltozása volt. Az erőteljes négykerék-meghajtású reklámot a "Mit kell vezetni" kampánnyal helyettesítették. Az eladások ennek következtében visszaestek, és elbocsátották a seattle-i Wieden és Kennedy reklámügynökséget. A Subaru csökkenő eladásainak másik nagy tényezője a dollár jenhez viszonyított csökkenése volt, ami drágította a japán autókat ebben az országban.

Új hirdetési stratégiával és új anyavállalattal a Subaru megpróbálja visszaszerezni az 1980-as évek elején élvezett amerikai eladásait.

Maryann N. Keller, a New York-i Furman Selz Inc. autóipari elemzője elmondta, hogy bár az amerikai Subaru teljes árbevétele jelenleg alacsonyabb, mint 1986-ban, a vállalat jól teljesít.

"A" kútnak "több meghatározása van. Nagyon sok autót eladhatnak, és nem tudnak pénzt keresni - mint 1986-ban.

"De jobb termékcsaládjuk van, sokkal ésszerűbb a választott piacok szempontjából.

"A vállalat elvesztette az irányt (1986-ban). Nagyon sok kisteherautót és sportautót készítettek, ami nem volt értelme egy akkora cégnek. Most nagyon pontosan meghatározott szegmensük van, és pénzt keresnek.

"Az amerikai Subaru kisebb lett, jobb termékmeghatározással. Ha válsága van, akkor jobb lesz" - mondta.

Államokban tett látogatása során Yoshida egy kirándulást tett, hogy felkeresse a Becker Wagonmaster Inc.-t, Alsó-Macungie településen, hogy átadjon egy Subaru értékesítési és szervizdíjat Bob Becker tulajdonosnak.

Becker a Subaru tíz legnagyobb kereskedője között van az országban, és ő a legjobb kereskedő a Penn-Jersey régióban.

Egy fordító révén Yoshida kommentálta az amerikai Subaru fordulatát.

Yoshida, aki 1990-ben csatlakozott a Fuji-hoz vezető ügyvezető igazgatóként, 1993 óta felelős a Subaru japán és tengerentúli piacainak összes autóeladásáért és marketingjéért.

Yoshida elmondta, hogy a Fuji jelenlegi elnöke a Nissantól származik.

"Mindketten (eredetileg) az IDJ-től (a Japán Ipari Banktól) jöttünk. A kapcsolatunk a Nissannal nagyon barátságos, és segítünk egymásnak.

"Például bemutattuk a Pulsart - ez nem található meg az Egyesült Államokban. 4000–4500 darabot gyártottunk a Nissan számára havonta. Ez segít nekünk, és segít nekik. Ez a gyártás azonban tavaly márciusban véget ért. Nem gyártunk autót ebben a pillanatban a Nissan számára.

"Ezért azt mondanám, hogy a Fuji és a Nissan kapcsolata nagyon barátságos kapcsolat, azonban nincs közvetlen útmutatás arra vonatkozóan, hogy hogyan irányítsuk cégünket a Nissantól.

"Egy másik példa az egymásnak, mint vállalatnak nyújtott segítségünkre - hajókat osztunk meg Japántól Európáig. Amikor exportálunk, megosztjuk a hajókat" - mondta.

Yoshida szerint a dollár jennel szembeni hatása viszonylag kicsi azokban a modellekben, amelyeket a Subaru gyárt ebben az országban. Ugyanakkor elmondta, hogy a Subaru termékcsaládjának Japánban gyártott egyéb termékeit erősen érintik a devizaproblémák. "A devizahelyzet leküzdése érdekében költségcsökkentő programokat próbálunk megvalósítani" - mondta.

A Fuji arra számít, hogy a márciusi pénzügyi év végére teljesen vissza fog térni a feketébe.

Szerinte az Egyesült Államokban tavaly bevezetett új vonalak nagyon jól fogynak, és "az amerikai Subaru pénzügyi állapota drasztikusan javult".

A megnövekedett eladások egyik oka az, hogy a Subaru nagyszerű eredményeket ért el új hirdetési kampányával - mondta Yoshida.

"Négykerék-meghajtású és vízszintesen szemben álló motorjaink a két kulcsfontosságú alkatrész, amelyekre mérnökeink nagyon büszkék. A vízszintesen szemben álló motorokat nem csak mi végezzük - ezt a motortípust eléggé használják. Azonban mi vagyunk az egyetlenek világszerte vízszintesen ellentétes motorokat helyezzen el rendes személygépjárműveken sportautók helyett.

"Ugyanezt mondhatjuk az összkerék-meghajtásról is - mi vagyunk az egyetlen cég, amely összkerékhajtást kínál termékcsaládunk minden modelljében.

"Mint tudhatja, mi vagyunk az egyetlen vállalat, amely ötvözi a vízszintesen ellentétes motorok és az összkerék-hajtás technológiáját. Ez kiváló előnyöket jelent a fogyasztók számára. Bár ezt nem nagyon népszerűsítettük az Egyesült Államokban, a piacra dobás után az új Legacy tavalyi évében elhatároztuk, hogy megpróbáljuk megvédeni az összkerék-meghajtású és a vízszintesen ellentétes motorok - különösen az összkerék-hajtás - kombinációjának előnyeit a biztonság szempontjából és stabil vezethetőség. Elkezdtük az összkerék-meghajtást hirdetési üzenetünk kulcsfontosságú elemeként használni "- mondta.

A Subaru azt tervezi, hogy folytatja az összkerék-meghajtású hirdetést.

További tervek között szerepel egy sport/haszonjármű bevezetése, bár Yoshida szerint a Subaru Legacy Outback modellje egyelőre alternatívája a sporteszköznek.

"Anélkül, hogy elveszítenénk a Subaru mérnöki erejét, szeretnénk belépni a sportüzemek piacára, és vonzani a fogyasztókat erről a területről.

"Ezért különféle új termékeket tervezünk, amelyek vonzzák a sportautók ügyfelét.

"Az Outback már itt van, és idén és jövőre tovább fogjuk fejleszteni az Outback-et" - mondta.