A szuperruhás étrend: Hogyan készítsünk könnyebb, üzemanyagot szívó autót

Írta: Neal E. Boudette

lehet

DETROIT - A 2017-es GMC Acadia sport haszongépjármű, amely épp az országban kezd érkezni a márkakereskedésekbe, 700 fonttal könnyebb, mint az általa felváltott változat, és egy liter benzinnel 23 mérföldet tud megtenni, 18 mp fölé, 28 százalékos javulás.

A nagy fogyás egyik titka? Ragasztó.

Az Acadia alvázának számos acél alkatrészét nem szegecsek vagy hegesztési varratok tartják össze, hanem olyan korszerű ragasztók, amelyek hasonlóak a modern repülőgépeknél, mint például a Boeing Dreamliner. Mivel ez az ultraszuper ragasztó egyesíti a részeket a varrat mentén, ahol csatlakoznak, nemcsak bizonyos helyeken, az alkatrészek merevebbé válnak. A merevség miatt a General Motors sok esetben képes vékonyabb acélra váltani, segítve az új Acadia fontokat.

Az acélfajták csak az emberi haj szélességénél vékonyabbak, de "az apróságok teszik ki a nagy számot" - mondta Charlie Klein, a G. M. globális szén-dioxid-kibocsátás csökkentési stratégiájának ügyvezető igazgatója.

Az autógyártók az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében versenyeznek, hogy megfeleljenek a környezeti szabályozók által az elkövetkező kilenc évre meghatározott növekvő futásteljesítmény-előírásoknak. Az űrkorú ragasztókat szélesebb körben használják, csak a sok ugrás egyike, amelyet a gyártók tesznek a tömeg csökkentése és az üzemanyag-megtakarítás érdekében.

De az eredmény elérése érdekében az autógyártóknak további újításokat kell találniuk. Az egyik ígéretes technológia a láthatáron egy új típusú gáz-elektromos hibrid, amely egy 48 voltos akkumulátorból meríti az energiát, amely erősebb, mint egy szokásos 12 voltos automatikus akkumulátor, de olcsóbb és kevésbé bonyolult, mint a 200 voltos akkumulátorok vagy több olyan hibridben található, mint a Toyota Prius.

A 48 voltos akkumulátor villanymotort hajt, amely kb. 20 lóerőt ad a motornak, csökkentve az üzemanyag-felhasználást indításkor és gyorsuláskor.

Mary Gustanski, a Delphi mérnöki és programirányítási alelnöke, az autógyártók számára 48 voltos rendszereket gyártó autógyártó úgy véli, hogy ezek a hibridek alig, alig, 15 százalékkal javíthatják a normál benzinüzemű autók üzemanyag-fogyasztását. többletköltség. - Ugrásszerűen és határon túli? azt mondta. - Nem, de tovább visz bennünket? Egyértelműen."

A Hyundai Motor, a koreai autógyártó „nagyon keményen dolgozik a 48 voltos technológián” - mondta Michael O’Brien, a vállalat vállalati és terméktervezési alelnöke. Nem volt hajlandó megmondani, hogy ezek az autók mikor kerülnek a piacra. G.M. azt is elvárja, hogy a következő években 48 voltos autókat kínáljon az Egyesült Államok piacán - mondta az ügyvezető.

Gustanski asszony elmondta, hogy a Delphi technológiája először 2018-ban jelenik meg Európában és Kínában. A Continental, egy másik beszállító, azt tervezi, hogy ez év végéig megkezdi 48 voltos rendszerek gyártását az autógyártók számára.

Az autógyártók még az új technológiák mellett is meredeken emelkednek felfelé, hogy lépést tartsanak a gáz-futásteljesítmény célkitűzéseivel. 2025-re állítólag eladnak egy járműparkot, amely gallononként átlagosan 54,5 mérföldet ér el.

Ez a szám egy bonyolult képleten alapul, amely többek között a klímaberendezések kibocsátásának csökkentéséhez és az elektromos járművek értékesítéséhez járul hozzá. A valós vezetésben a cél a flotta átlagának körülbelül 40 mérföld per gallon. A Michigani Egyetem Közlekedési Kutatóintézete szerint a júliusban eladott személygépkocsik és könnyű teherautók átlaga 25,4 mérföld/gallon volt.

A múlt hónapban a Környezetvédelmi Ügynökség és a Közlekedési Minisztérium közös jelentése szerint az autógyártók 2025-ig valószínűleg csak átlagosan 50 mérföld/gallon átlagértéket tudtak elérni - valós helyzetben körülbelül 36 mérföld/gallon.

A fő probléma az, hogy az alacsony benzinárak és a magas fejlett ipari országokban jellemző magas üzemanyag-adók hiánya arra késztette az amerikaiakat, hogy távolodjanak el az autóktól, és vásároljanak több kisteherautót és S.U.V.-t, amelyeknél alacsonyabb az üzemanyag-hatékonyság.

A 2025-ös cél elmulasztása magasabb szén-dioxid-kibocsátást eredményezne, amelyet a szabályozók megpróbálnak csökkenteni az éghajlatváltozás elleni küzdelem érdekében.

A szabályozók most kezdték meg az üzemanyag-hatékonysági előírások felülvizsgálatát, és 2018 áprilisáig el kell dönteniük, hogy valamilyen módon megkönnyítik-e őket - az autógyártók jobban szeretnék - vagy változatlanul hagyják őket.

Az autógyártók és a szabályozók ellentétesek. A hónap elején Michiganben tartott ipari konferencián az E.P.A. levegőminőségért felelős igazgatója, Christopher Grundler megvonta a javaslatát, miszerint csökkenteni kellene a 2025-ös célt. Azt mondta, hogy a szabványok „látványosan működnek”, és megjegyezte, hogy az autógyártók jól haladtak és már sok olyan modellt kínáltak, amelyek megfelelnek a 2025-ös szintnek.

Ide tartoznak a Ford Motor, a Hyundai, a Toyota és mások hibrid és plug-in modelljei, valamint a tiszta elektromos járművek, mint a Tesla modellek és a G. M. Chevrolet Bolt. A Ford alumínium karosszériájú F-150 kisteherautója, ha a cég EcoBoost V6 motorjával van felszerelve, megközelíti a 2025-ös követelményt - a valós vezetésnél 23 mérföld/gallon - az ilyen méretű járműveknél.

Az autógyártók egyetértenek abban, hogy az elektromos autók lenyűgöző üzemanyag-takarékos számokat kínálnak, de azt állítják, hogy a fogyasztók túl keveset vásárolnak belőlük az átlagos szám mozgatásához. Szerintük a nagy kihívás az üzemanyag-takarékosság javítása a hagyományos benzinüzemű autókban anélkül, hogy annyi költséget jelentene, hogy a fogyasztók elfordulnának.

"A hagyományos hajtásláncok számára rendkívül nehéz lesz elérni ezeket a célokat az elmúlt néhány évben" 2025-ig - mondta Richard L. Gezelle, a Toyota vezető programmenedzsere.

A Toyota egy olyan autógyártó, amely kevésbé érdekli a 48 voltos „enyhe” hibrideket, mivel ezek ismertek az iparban. Gezelle úr elmondta, hogy cége úgy gondolja, hogy az autógyártóknak nagyobb hangsúlyt kell fektetniük az olyan áttörő technológiákra - mint például az elektromos autók és a hidrogénüzemű üzemanyagcellás járművek -, amelyek megfelelnek a 2025-ös szabványnak, és az üzemanyag-hatékonyságot azután is tovább javíthatják.

Egyelőre az autógyártók profitálnak egy sor olyan technológiából, amelyeket körülbelül hat éve kezdtek bevezetni. Ide tartozik a motorok méretének csökkentése, miközben a turbófeltöltést hozzáadják, ami növeli a teljesítményt és a hatékonyságot azáltal, hogy extra levegőt kényszerít a motorba. Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy egy négyhengeres motor körülbelül ugyanolyan teljesítményt tudjon kihasználni, mint a hagyományos V6, és egy V6 helyettesítse a V8-at.

Ugyanakkor az autógyártók az új innovációk új hullámának előrelépéseit remélik. Tartalmazzák:

STOP/START Ez a rendszer leállítja a motort, ha egy autó lámpánál vagy forgalomban megáll. Néhány jármű már rendelkezik ezzel a funkcióval, de durva újraindításuk sok fogyasztót kikapcsol. A 48 voltos rendszerű hibridek fejlesztést ígérnek.

SZABADSÍTÓ Más néven a motor leállása után ez lehetővé teszi a motor pillanatnyi leállítását, miközben az autó halad, ezzel csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. A hibrid autó elektromos motorjával képes tartani az utazási sebességet, így a motor hosszabb ideig kikapcsolhat.

ÚJ ANYAGOK Az autógyártók már több alumíniumot és fejlett, könnyű acélt használnak. Most az alumíniumnál harmadával könnyebb magnézium jelenik meg gyakrabban. A Fiat Chrysler a 2017-es Chrysler Pacifica kisbusz hátsó ajtójában található fémet használja.