Téma: Cervelo Szólista előny?

LinkBack

Meneteszközök

Kijelző

Cervelo Szólista előny?

Megkezdtem a takarékosságot, hogy kiegészítsem a gyenge istállómat. A kerékpár, amelyre a figyelmembe került, a Cervelo szólistacsapata. Mindenből, amit olvastam, ez a kerékpár nagyon belerúg az árba. Kíváncsi vagyok, hogy a kerékpár „aero” mennyire segít a egyedüli vezetésben. Láthat/érezhető-e érezhető különbség egy normál versenybicikli között?
Van valakinek közvetlen tapasztalata ezzel a kerékpárral kapcsolatban? Van valami probléma az alkatrészkészlettel? azaz az FSA forgattyúja. vagy kerekek? Köszönöm.

Miután 2000 kilométert tettem meg ezen a nyáron, mivel tavaly megvettem a kerékpár év végét. Azt mondhatom, hogy a 2006-os Cervelo Szolistacsapatom teljesen zseniális.

Néhány dolog nagyon gagyi.
-A Wheels (2006-os modell) Easton Vista volt
-A Tektro fékez

Személy szerint úgy gondolom, hogy az aero fontos. Egyesek szerint BS, de mindegyiknek a sajátja. Hallom, hogy az emberek azt mondják, de soha nem haladsz meg 40 km/h-t. Miért számítana? Semmi sértés, de 30 km/h sebességgel különbséget tudok tenni a cseppekben és a motorháztetőn való lovaglás között. A cseppekben haladva a kitett homlokterület 25% -kal csökken. Ráadásul ha 30 km/h-val halad, a teljes szélsebesség általában meghaladja a 30 km/h-t. Képzelje el, ha 10 km/h fejszél lenne? A teljes szélsebességed 40 km/h lenne. Ha 20 km/h fejszél volt, akkor az aero egyre inkább számít. A húzóerő négyzetes, ahogy a sebesség növekszik.

A húzóerő egyenlete

ahol p = pho = folyadék, amelyen keresztül halad
V = sebesség
A = kitett homlokterület

Azzal, hogy cseppekben vagyok, 25% -kal csökkentem az erőmet a húzás miatt. Minél nagyobb a sebesség, annál kevésbé húzódik.

Tehát ha az emberek azt mondják. hogy az a kerékpárváz, amely 2% -kal jobb aerot biztosít a normál vázhoz képest, elhanyagolható. Jól gondolja át, főleg, ha ugyanaz a srác, aki ezt a kijelentést teszi, azt akarja érvelni, hogy a gumik minden, és 0,00001% -kal jobb a gördülési ellenállás.

elvesztegetett hatékonyság = a motoros által elpazarolt energia (watt).

Az Aero fontos.

Érezhet különbséget? Milyen szempontból? A kerékpár geometriája vagy aeroszora? Kétlem, hogy érezhetnél 2% -os erősödést az aerodinamikában, de biztos vagyok benne, hogy volt egy ikertestvéred ugyanolyan fizikai teljesítménnyel, de normál kerékpárral, a nap végén, amikor meglátod az 1 km menni jelet és sprintelsz, Azt hiszem, megelőznéd a másik ikert aero kerékpár nélkül.

A szépség a cervelóval azt tapasztalom, hogy az sem hajlékony vagy rángatózó. Hogy őszinte legyek egy teljes sprintnél, nem tudok egy rugalmas keretet megmondani. Mikor tudom megtudni, mikor döntök úgy, hogy a lefelé váltást 60 km/h + sebességgel hátrafelé fordítom, amikor a kerékpár teljesen fölé hajol.

Az FSA forgattyúival nincs semmi baj. Nem a legkönnyebbek a piacon, ennyi. A 2007-es modell kompakt forgattyúval érkezik.

Itt van az én néhány frissítéssel.
-Teljes Dura-Ace (a forgattyúk kivételével)
-Nulla gravitációs fékek
-Reynolds kerekek

hú, ez egy édes kerékpár. pokolian gyorsan néz ki. tudod, hogy mekkora súlyt esett le a DA és az új kerekek felhelyezésével?

A kerékpár, amint látja, 17,1 font. Könnyebb lehet, ha eldönthetem, milyen kormányra frissítsek. Nem szeretem ezt (biciklivel érkezett, ez egy 3T THE). A hüvelyek túl messze vannak. Ennek a fogantyúnak a súlya 311 g.

Gondolkodtam azon, hogy megvásárolom a szintetikus racelit szénet, de az elérhetőség még ennél is nagyobb. Tehát jelenleg még kutatom a Deda newton sekély csepp körét, a Ritchey Logic klasszikus WCS-t és a Reynolds Ouzo Round szénrudat.

A következő legnehezebb elem, amelyet cserélni szeretnék, az ülésoszlop. Cervelo azt állítja, hogy eladásra bocsátják az egyállású karbon ülésoszlopukat. Azt állítják, hogy az ülésoszlop körülbelül 175 gramm. A kerékpárhoz kapott alumínium 321 gramm nehéz.

Egészségére.

Megvan a 2 pozíciós bejegyzés ott? Ha mégis, akkor miért állsz hátul, de nyereged teljesen előre csapódik? Vagy hiányolok valakit.

Másodszor, szép bicikli! De, a képek, a tey túl nagy a screeeeenz számára.

Megvan a 2 pozíciós bejegyzés? Ha mégis, akkor miért állsz hátul, de nyereged teljesen előre csapódik? Vagy hiányolok valakit.

Másodszor, szép bicikli! De hát, a képek, a tey túl nagy a screeeeenz számára.

Korábban normálisabb helyzetben volt. De amióta tavasszal fájt a hátam, eléggé fel kellett mozdítanom. Ha most túl messze van, akkor a hátam meg akar ragadni egy hosszabb utat.

areo előny

a szólista, mint igazán nagyszerű izo-avant, széndioxid-kerékpárral jártam sok-sok mountiam-tartományban, mert nem vagyok jó a dombok lefelé haladásában, sokat eljutottam, de a domb lefelé haladva jöttem. garrentozott

Az aerodinamika változtat.
Azt mondják, hogy a test 60-75 százalékos ellenállást jelent a pozíciójától.
Ebben az esetben a kerékpár 25–40 százalékot tesz ki.
Apám egy nyugdíjas NASA mérnök volt, és miután elvitt engem és a biciklimet a szélcsatornájába, hogy megmutassa, milyen hatással lehet az aerodinamika.
Izgatottan elfelejtettem, hogyan számolta ki, de a legtöbb ön erejét a légellenállás leküzdésére fordítja. Ha tengerparti cirkálóval halad 5 km/h sebességgel, akkor azt hiszem, ez nem tesz különbséget.
De azt gondolom, hogy előnye van a 16 km/h sebességnél is.

tudja valaki, hogy az erős oldalszél mennyire befolyásolja a kerékpár kezelését? vagy az adott kérdés sebessége?

a szólista úgy jár, mint bármely más országúti kerékpár, amin keresztfúvós teljesítményt nyújtottam. Mivel a kerekeket érinti a keresztszél.

aero versek keresztezik a szelet

szia. Ezer klm-et jártam a tassie körül, ami egy szeles szigetet jelent; a szólista ragyogóan kezelte a keret alakját, optimalizálja a keskeny keret stb. körülményeit, a kerékpárt tökéletesen átvágja. Nem vettem észre problémát a keresztszél. Ha a szélirány teljesen normális, és nem evan, akkor csak akkor veszem észre, amikor 404 cipzárt futtatok. a kimenetelű előny negatívumot jelent. szuperprofilos keret .az alsó cső az egyetlen része a keretnek, amely túlméretezett. keskeny sínekkel a profil nagy része

Ugyanazok a problémáid vannak, mint nekem! FSA Wing Pro Compact kormányon (alumínium változat) ülök, amelynek 125 mm-es esése és 78 mm-es elérése van. Mindkét dimenzió a legalacsonyabb/legrövidebb, amit láttam. Súlya felsorolt 220 g, és körülbelül 65 dollárba kerül. Ha széndioxid változatra vágyik, beszerezheti a K-Force Compactot vagy az SLK Compactot, amelyek ugyanolyan méretekkel rendelkeznek.
http://www.fullspeedahead.com/fly.as. xid = 41 & pid = 788
Rövid a karom és az alkarom. Kompenzálásképpen a karokat is valamivel magasabbra tettem. A rúdommal 100 mm-es szárat használok, és egy ideig kényelmesen közlekedhetek a cseppekben.

Ami az ülésoszlopot illeti, megrendeltem a keresett nem állítható ülésoszlopot. Azért vettem, mert könnyű a timsó verzióhoz képest, ami nagyon jó ajtóajtót jelent. Remélem, ez mind segít.

Félelmetes bicikli btw. Frissítéseket is végzek - leveszem a teljes Dura Ace csoportomat a Giant TCR Advanced-ről, és felteszem a Szolistára, megvettem a Zipp 404 csöves, kerámia BB és a Look Keo Carbon-Ti pedálokat. Remélem, hogy a kerékpár körülbelül 16 fontra süllyed, de van egy olyan érzésem, hogy reálisan, körülbelül 16,3 font lesz. Ha tovább szeretne frissíteni, vásároljon Wolf SL villát, amelynek további 1/3 fontot kell levennie. Nem tettem ilyet, mivel a Zipps megölik a költségvetésemet.

Szolista csapattal is járok, és úgy gondolom, valamint a lovascsoportom, hogy gyorsabb vagyok a motoron. Gyorsabb abban az értelemben, hogy nagyobb sebességet képesek fenntartani hosszabb b/c-rel, kisebb erőfeszítéssel, a kisebb húzás miatt. Lényegesen lóghatok a csoportom "A" versenyzőinél/versenyzőinél. Természetesen az év során erősebb versenyző is lettem, de a kerékpár valóban változtat.

A Szólista kiválóan teljesít, és mint tudják, a CSC Csapat még a széndioxid-változatok versenyeken való megjelenése előtt használta. Matthew Goss, a CSC-től ezen a nyáron a Soloist csapatán ült a Commerce Bank Triple Crown of Cycling-nál, amikor 2. helyezést ért el a Philadephia versenyen. A CSC még mindig edzőmotorként használja. Tudom, hogy az emberek azt fogják mondani, hogy a profik azt hajtják, amit fizetnek, és ez igaz is, de ugyanakkor, ha egy kerékpár elég jó egy profinak, akkor elég jó az olyan amatőröknek, mint én.

Ahogy Cheers mondta, korszerűsíteni kell a féknyeregeket és a kerekeket. Szerezzen be egy Ultegra féknyereg-készletet, és vásároljon egy kissé könnyebb kerékpárt, ha rendszeresen dombmunkát tervez. Néha azonban 12-25-ös kazettával ülök a Vistas-on, és nem érzem magam elakadtnak. A jó gumiabroncsok is különbséget tesznek, és a készleten kapható Vittoria Diamante Lites nagyon könnyű - talán túl könnyű, és nem fog sokáig tartani. Sok sikert a vásárláshoz!

Az első meneten 5 km-re lesimítottam a Vitorria Diamante Lite-eket. Elrohantam egy fadarabot az út közepén, amikor nem figyeltem a vállvizsgálatra. Nagyon törékeny abroncsok. Utána szemét volt, amikor kivágták és kidudorodtak.

Hol rendelte az egypozíciós ülésoszlopot?

A kozmikus kerék a New York-i Ridgefield Parkban kaptam a posztot és minden munkámat.

Hol rendelte az egypozíciós ülésoszlopot?

A kerekei DV46T (kádak) vagy a DV46C (Klinikák)? Milyen gumikkal jársz? Olyan könnyűek, mint a meghirdetett súlyok?

Az areo keret hatásai meglehetősen alacsony szintűek. A Cervelo weboldalának adatait (műszaki előadásuk eldőlési pontja) figyelembe véve a .6 értéket adják meg egy húzási együtthatóként egy tipikus versenyző + nem-areo kerethez. Kijelentik, hogy ezt 0,009-rel csökkentik aero keretükkel (slc-sl) 1,5% -os megtakarítás érdekében. Ha ezeket a számokat összekapcsolja az analitikus kerékpározással, 300 watt sebességgel 25,32 mérföld/órás sebességet kap a nem-areo vázért és 25,43 mph-ot az areo-lovasért, vagy 0,11 mph különbséget. Természetesen nem olyan különbség, amely azt jelenti, hogy a gyors csoportban lovagolunk, vagy sem. A lovas helyzetének eltérései sokkal jelentősebbek, valószínűleg az is, hogy meddig húzza ki a mezét.

Stock 2007-es szólista csapat ülésoszlopa?

Megvizsgálták, hogy beszerzik-e a 2007-es Szolistából a szén-dioxid-állványt? Nálam van. Igazad van, a reverzibilis fémdarab alkotja a súly nagy részét.

R3 SL vagy a karbon szólista? 200 LBS vagyok campy neutron ultrakerekekkel

ez lesz az első MTB-ról érkező országúti kerékpárom. Bármi hozzáfűznivaló?

A New York-i Brooklynban található R&A Cycles egy pozíciós szén-dioxid-oszlopot ad el 150 dollárért. Két hete hívtam őket, és kétszer is megkérdeztem, hogy megbizonyosodjak arról, hogy nem arról a két pozíciós karbon posztról beszélnek, amely jelenleg a 08-as szólistacsapatban van (és néhány más szólistamotoron). A két szénatomos oszlop fényes és még mindig ugyanazzal a fejjel rendelkezik, mint a timsó változat. Az egy helyzetű oszlop szénszála matt felületű. Az egy pozíciós posztot a súlyomtól kaptam, aki levette egy 56 cm-es szénszolistáról. Mivel ez a bejegyzés túl hosszú volt számomra (51 cm-t lovagolok), rávettem, hogy vágja le az oszlopot (súlyú weenie leszek --- arghhh!).

Választanom kell!

R3 SL vagy a karbon szólista? 200 LBS vagyok campy neutron ultrakerekekkel

ez lesz az első MTB-ról érkező országúti kerékpárom. Bármi hozzáfűznivaló?

Nem tudom, hogy van-e súlykorlátozás az R3SL-en. Tudom, hogy például a Campy a motor alkatrészeinek tömegkorlátozását javasolta szén-dioxid-összetevőihez, például a hajtóműhöz, és a Speedplay súlykorlátozással rendelkezik a legkönnyebb pedálokon. Az R3SL könnyebb, mint az R3, de ez a súlymegtakarítás nem jelent különbséget, mivel a súlya kb. 200 font. A versenykerékpárosok számai szerint az R3 súlya 939 g a villát leszámítva. 2600 dollárba kerül. Az R3SL súlya a villa nélkül 850 g, 3300 dollárba kerül. Az R3SL megszerzésével a súlymegtakarítás csekély 89 gramm, vagy .196 font. 7,87 dollárt/gramm fog költeni. Ugyanígy szükség lehet erre a súlyra az R3-on a nagyobb versenyzők támogatásához. Beszélnék egy jó Cervelo kereskedővel, és megkapnám a mélypontot.

Ha jól tudom, a Soloist Carbon nem sorolja fel a súlykorlátozásokat. Ismételten, mint minden karbon váz, kerék és alkatrész esetében, nem képes kezelni ugyanazokat a súlyfeszültségeket, mint a Ti vagy az acél.

Teljesítmény szempontjából azt gondolom, hogy a Soloist Carbon egy sokoldalúbb kerékpár, egy kicsit aeroszorú és könnyű, szinte minden célra. Súlya 1236 gramm, tehát 297 g (0,65 font) nehezebb, mint az R3. 1/2lb érezhető különbség, de jó kerekekkel nem fogja észrevenni. Látom, miért éppen a Neutron kerékpár választotta - ezek tartósak. Érdemes azonban egy kissé könnyebb kerékpárra gondolni, mivel a kerék súlya sokkal fontosabb, mint a váz súlya, mert statikus súlyú. Le akarja vágni a mozgó alkatrészek súlyát, mint például a kerekek, a hajtókarok, a pedálok és a kazetták, és a kerékpárok messze a legfontosabb befektetései a kerékpárnak.