Könnyű csere a további Miata elmozduláshoz

Tom Suddard
2019. november 7. | Miata | Posted in Bolti munka, hajtáslánc | A 2019. novemberi számból | Soha ne hagyj ki egy cikket

Megkíméljük a hosszú bevezetéstől, és egy egyszerű valósággal kezdjük: Az autórajongók mindig nagyobb teljesítményre vágynak. A probléma? Úgy tűnik, hogy mögöttünk vannak azok a napok, amikor az egyszerű szívó- és kipufogógáz-változtatással 20% -kal nőtt a lóerő, mivel a modern autók gyárilag egyre jobbak és optimalizáltabbak az egyre növekvő üzemanyag-fogyasztásnak és a fogyasztói igényeknek köszönhetően.

Manapság a macska hátsó kipufogógáz hozzáadása ugyanolyan valószínűséggel okoz fejfájást, mint a lóerő felszabadítása. Szembe kell nézni vele, kivéve, ha autója a gyárból érkezett, turbóval, nehéz gyorsan és olcsón nagy teljesítménynövekedést elérni. Szerencsére van egy másik sugárút: a motorcsere.

Nem új keletűek, és biztosan a legutóbbi 400 lóerős LS-cserére gondolsz, amit láttál. Ez nem egy ilyen típusú projektekről szól.

Egy másik jelenségről szól, amelyet az online ismeretek és a Lego-szerű alkatrészek felcserélhetőségének határtalan kútja hozott létre. Alig észlelhető csavaros csereügyletekről beszélünk, amelyek növelik az elmozdulást anélkül, hogy speciális vezetékeket, egyedi felszereléseket vagy egészséges kifizetést igényelnének a helyi biztonsági ellenőrző állomáson. Példa: a Good-Win Racing 2,5 literes felcserélt NC-alvázas Miatas.

Mi a nagy baj? Itt van a lift magassága: Keresse meg a motort bármely mentőudvarban, csavarja be egy hétvége alatt, majd vegyen fel 30 lóerőt és egy csomó középkategóriás nyomatékot anélkül, hogy bármilyen észrevehető súlyt adna hozzá, vagy bármilyen gyári vezethetőséget vagy lény kényelmét elveszítené. Röviden: ez 20% -os lóerő-növekedés kevesebb, mint egy új abroncskészlet költsége.

Túl jól hangzott, hogy igaz legyen, ezért lefoglaltunk egy járatot San Diegoba, hogy a saját szemünkkel lássuk. Tervünk: Kevesebb, mint 24 óra alatt cserélni akartunk egy NC Miatát.

A Lego megismerése

Felszálltunk a gépre, kinyitottuk a laptopunkat és elkezdtük a guglizást. Kérdésünk egyszerű volt: Mi a baj azzal a 170 lóerős, 2,0 literes motorral, amely egy NC-alvázas Miata-val érkezik? (A motorkerékpárosok Mazda MZR LF-VE néven ismerik.) Végül is az NC Miaták raktárformában elég gyorsak.

Itt a válasz: Nincs semmi baj azzal, ahogyan vezetnek, de hajlamosak sütni és robbantani. A leggyakoribb tettes a gyári műanyag hűtőfolyadék tágulási tartály; megreped és minden hűtőfolyadékot kiszivárog, katasztrofális túlmelegedést okozva.

Már megtaláltuk ennek a cserének az első hozzávalóját - az NC Miatákat fújt motorokkal -, így elkezdtük keresni az egyenlet másik végét: a motort. Lásd: a Mazda és a Ford a legjobb haver volt, amikor az MZR-t fejlesztették, és ugyanazt az alapmotort 2,5 literes formában adták el a Ford és a Mazda 2009 óta. (Ezt a mohók L5-VE néven ismerik.)

Hol található ez a motor? Gyakori alkalmazások a Mazda6, a Mazda3 és a Mazda Tribute, valamint a Ford Escape, a Ford Fusion, a Ford Transit Connect és a Mercury Milan. Röviden, mindenhol vannak, és megtaláljuk őket a mentőudvarokban, mindössze 350 dollárért. Nem akar egy használt motort betenni a felrobbant Miatába? A Mazda vadonatúj terméket ad el Önnek, 12 000 mérföldes garanciával, kevesebb mint 3000 dollárért.

Ezt a két tényt szem előtt tartva - a meghibásodásra hajlamos alapmotorok és a rengeteg, nagyobb cseréje - nagyon nyilvánvaló, miért olyan népszerű a 2,5 literes csere. Valójában olcsóbb, mint a gyári motor cseréje, és ugyanazok a csavaros erőátvitelek bármelyik motoron működnek, vagyis egyáltalán nem nehéz egy költségvetésből épített NC Miata, amelynek kerekei közel 200 lóerősek.

A 2,5 literes motor kiegyenlítő tengelyekkel rendelkezik, amelyek az olajteknő belsejében található nagy, öntöttvas házban ülnek. A mérlegtengelyek nem férnek el a Miata olajteknő belsejében, ezért menniük kell.

A mérlegtengelyek eltávolítása után olajjáratukat ki kell fúrni, meg kell csapolni és el kell dugni. Ezt a lépést hagyja ki, és a jutalma nagy belső olajszivárgás lesz - nem jó. Mi a büntetés a mérlegtengelyek eltávolításáért? Nem sok, csak kissé durvább vezetési élmény. Nem találtuk túl rossznak.

A projekt előtti előkészületek

Bezártuk a számítógépet, megfogtuk a védőszemüveget és beugrottunk egy bérelt autóba. (Hertztől kértünk valamit, amelyet egy L5-VE hajtott, hogy legyenek alkatrészeink a közelben, de a pultnál ülők csak egy vicces pillantást vetettek és egy Buickot.)

A Good-Win Racing 20 percre található a San Diego repülőtértől, és az üzletet szokták használni. Üzletének meglehetősen kevés része az államtól kívülről beszállított autókból származik. Bár kenyere és vaja a hatalmas katalógus alkatrészeinek beszereléséből származik, házon belül is cserél 2,5 literes cseréket. Az ár? Valamivel több, mint 1500 dollár munkaerő, plusz a motor költsége.

Meg kell említenünk, hogy a Good-Win emellett a hibára hajlamos műanyag hűtőfolyadék-tágulási tartály javítását is kínálja: az alkalmazáshoz egyedi gyártású Moroso alumínium tágulási tartályt. 219 dollárért könnyű biztosítás minden NC Miata számára.

Ideje kezdeni. Először azonban nézzük át az alapszabályokat. Kezdenénk egy futó, hajtó NC Miata-val. A Good-Winpick érkezésünk előtt 5000 dollárért felemelte. Megpörgettük a háztömb körül, és megerősítettük, hogy valóban futó, hajtó Miata, majd leparkoltuk a felvonóra és a puzzle másik darabjához fordultunk: a motorhoz.

A Good-Win általában vadonatúj ládamotorokat használ, mivel Brian Good-win tulajdonos szavaival élve: „Elképesztő üzlet.” De ennek a költségvetés-orientált projektnek az üzlet beszerezte a 2,5-öt egy helyi udvarból 458 dollárért.

Jelen volt egy frissítően kis halom alkatrész a csere befejezéséhez, valamint Rocky a Rocky's Miatomotive-tól, a Good-WinRacing házon belüli telepítési lehetőségétől. Ő átvenné a vezetést a csereügyben.

A munka körülbelül 17 órakor kezdődött, és 3 óra múlva az állománymotor kiment az autóból. A 2,5 liter telepítése előtt törölnünk kellett a mérlegtengelyeket. Nem illenek a Miata olajteknőbe, és extra forgó súlyt is adnak hozzá.

A mérlegtengelyeket egy olajjárat táplálja az egyik forgattyúcsap mellett, így a tengelyek egyszerű eltávolítása hatalmas belső olajszivárgást okoz. A megfelelő olajszabályozás fenntartása érdekében kifúrtuk és megcsapoltuk a lyukat, hogy egy dugóban epoxiválaszthassuk. Könnyen. Az első éjszakát sikeresnek ítéltük meg, és kimentünk sört és tacót keresni, miközben az epoxi egyik napról a másikra száradt.

A Good-Win Racing a motorok cseréjét részesíti előnyben felülről, nem lentről, mégis a sebességváltónak és az erőműnek ki kell jönnie. A készlet darabjai mind megmaradnak a csereügylethez, és igen, érdemes egy felvonót használni ehhez a projekthez.

Idő az alkatrészek átadására

Másnap reggel visszatértünk hozzá. Elsőként az olajteknő állt, amelyet a hozzá illő olajszedővel együtt az új motorba szállítottak. A 2,0 literes olajszűrő adaptert is kicserélték.

Aztán a motort visszafordították, és elkezdődött a kemény rész: a 2,0 literes alacsonyabb szívócsonk átvitele, hogy a korábban keresztirányban felszerelt motor elférjen új észak-déli otthonában. Mi olyan nehéz ebben? A 2.5-ösnek nagyobb a szívónyílása, így a csavarlyukak nem állnak egy vonalban. Szerencsére még ez sem olyan nagy akadály. Rocky megmutatta, hogyan távolítja el az elosztó rögzítőcsapjait, majd sarokcsiszolóval és fúróval nyitja meg a csavarlyukakat.

Miután elegendő helyet biztosított a hardver számára, maguk a portok is könnyen felsorakoztak. (A nyílások majdnem azonos méretűek és meglehetősen jól illeszkednek egymáshoz.) Miután ennek megfelelően módosította a tömítést, ráhúzta a szívót. Kész.

Ezután kicseréltük a 2,0 literes forgattyútárcsát, a hűtőfolyadék vízvezetékét, az EGR-rendszert és a szelepfedelet. A nagyobb motor már készen állt a telepítésre. 10: 30-kor bekötöttük a motoremelőt.

Ó, van itt egy figyelmeztetésünk. A motor telepítése előtt a Good-Win lecserélte a Stage 1.5 Xero Limit újracsiszolt gyári vezérműtengelyeket. Ez egy egyszerű frissítés, miközben a motor már ki van kapcsolva és széthúzott; amint a motor együtt van, a nehézség növekszik. Megtarthattuk volna a 2.5-ös alapkamerákat? Teljesen. Brian szerint ezek csak egy kicsit túl teherautók az ő ízléséhez.

Ennek a cserének a legnehezebb része a 2,0 literes alsó szívócsonk hozzáigazítása a 2,5 literes motorblokkhoz. A kikötők és csapok szorosak, de nem egyeznek pontosan. Szerencsére gondos őrléssel és bevágással javítható. Még a nem megfelelő portok esetén is a 2.5 mégis teljesítményfrissítést nyújt.

Tudományra cserélve

A két motor annyira hasonló - a 2,5-es körülbelül egy centivel magasabb, de nem több - ez a telepítés szellő volt. Merevebb Good-WinRacing motortartókat használtunk a dolgok egy kicsit megerősítésére, de a 2,0 literes tartók minden rendben működnek.

A következő néhány órát a tartozékok újracsatolásával töltöttük, amelyek mind közvetlenül a 2,0 literesből származnak. Még a légkondicionáló is megmarad, és nem kell feltörnie a rendszert a cseréhez.

Útközben Rocky megmutatta nekünk, hogy szükség van némi kisebb tisztításra itt-ott - például le kell csiszolni egy kapcsot a 2.0-as készlet szívócsatornájáról és kissé meghajlítani az EGR-csövet - de összességében pont úgy ment vissza, mint ahogy megjelent. A 2,0 literes üzemanyag-elosztócső, az injektorok és a kábelköteg megmarad.

A készlet tengelykapcsolója és a lendkerék általában a 2,5-es kiegészítő erejéig tart, de egy másik esetben, „miközben bent vagyunk”, megragadtunk egy használt ACT nyomólemezt és egy új tengelykapcsoló tárcsát a polcról, és rácsavaroztuk őket. készlet 2,0 literes lendkerék. Brian szerint a könnyű lendkerék népszerű frissítés, de egy utcai autó számára a nehezebb készlet egység rezgéscsillapítását (és költségmegtakarítását) részesíti előnyben.

Egy 2,5 literes felcserélt NC Miata szinte minden olyan tartozékot használhat, amelyet egy normál Miatához terveztek, ezért egy gyönyörű RoadsterSport kipufogórendszert fogtunk le a polcról, és a gyári darabok helyett használtuk (bár ezek is megtarthatók ehhez a cseréhez) . Az alapradiátor is maradhat, de lecseréltük egy Good-Win Racing Triple-Pass 32mm Race Radiatorra, mivel ezt az autót a kaliforniai dél-melegben rendeltetésszerűen szolgálják.

Miután mindent összecsavaroztunk, csatlakoztattunk egy laptopot és egy Xero Limit dallammal villantottuk fel az autót, kifejezetten erre a csereügyletre. Idő! Elfordítottuk a kulcsot, és hallottuk a mentőudvar 2,5 literes üvöltését. Megcsináltuk. Kevesebb, mint 24 órával a Chula Vistába való leszállás után a frissen felcserélt Miata-t pörögni készültük. Természetesen ez azt jelentette, hogy pótkocsira kellett rakni - lásd a CARB jóváhagyásával kapcsolatos oldalsávunkat.

Ha olyan állapotban élsz kibocsátás-ellenőrzések, már tudjuk, mire gondolsz: - Várjon egy kicsit, ez a csere utcai jogsértő?A Good-Win Racing gyorsan rámutat, hogy a 2,5 literes csere igen nem CARB-jóváhagyott, így látogatásunk során csak zárt tanfolyamokon közlekedhettünk ezzel a kaliforniai rendszámú autóval. Ez a csere sikeresen megfelelne egy vizuális tesztnek? Vagyis a lelkiismerete és az ellenőr között.

A csere használati útmutatója meglehetősen egyszerű: Ha valami másnak tűnik a 2,5 literesnél, csak cserélje rá a 2,0 literes részt. Minden alapvetően jól csavarodik, beleértve a 2,0 literes PCV-szerelvényt is.

Miután átadtunk még néhány dolgot - és beszereltünk egy pár újracsiszolt vezérműtengelyt, készen álltunk a 2,5 literes motor bepattanására.

Költségvetési állatunk hajtása

Szóval, hogyan vezetett a frissen cserélt Miata? Mint egy gyorsabb Miata - de tisztázzuk. Gyorsan vezetett Miatas már korábban. Csavarokkal, turbókkal, kompresszorokkal, V6-os cserékkel vezettük őket egészen az őrült V8-os autókig, amelyek megragadják a gyors Miata-világ összes címlapját.

Ezen a spektrumon ezt az autót „Bolt-Ons Plus” néven írnánk le. Nem veszítette el egyik sem azt a Miata-érzést vagy lelket, sem pedig, amit csak nevezni szeretne. Csak gyorsabb volt és nyomatékosabb. Nincs turbó késés, nincs V8 dübörgés. Nem lett belőle másfajta autó, csak ugyanannak a gyorsabb változata. Röviden: ez olyan érzés, mintha a Mazdának a gyárból kellett volna beszerelnie a motort. Nem elég izgalmas az Ön számára? Ne felejtsük el, hogy szinte minden, ami egy 2,0 literes motorra lett tervezve, elfér ezen a motoron.

Küldetés vége, ügy lezárva, a történet vége. Hazarepültünk, és feljegyeztünk egy tennivalók listájára egy jegyzetet: Vásárolja meg a következő olcsó felrobbant NC Miatát.

Képzetlen szem számára a 2,5 literes motortér nem különbözik a gyár által beépített 2,0 literestől. A nagyobb motor nyilván nagyobb nyomatékot és lóerőt kínál.

De milyen gyors ez valójában?

Húzódó gondolat maradt bennünk: Ez a dolog valóban gyors volt, vagy csak gyorsabb, mint volt? A dinói jelentés azt mutatta, hogy valóban nyertünk. Az autó 196 lóerőt hajtott végre a kerekeken, mintegy 40 lóerőt és 50 fontot. (Mindkét esetben a motor egy macska hátsó kipufogógázon keresztül lélegzett.)

Ezután hogy volt a kúpok körül? Erre a lépésre Brian 10 hüvelyk széles kerekeket szerelt fel ragacsos gumikkal csomagolva. Így küldte, miután egy helyi autokrosszot vezetett az autóval: „Körülbelül 100 versenyző volt - és a 458 dolláros ócskavas motorral rendelkező NC Miata volt a leggyorsabb ajtókkal! Ez volt a leggyorsabb dolog légkondicionálóval, a leggyorsabb sztereóval, tetővel, légzsákkal stb.

„A legmagasabb napszak volt a legutóbbi futásig, amikor a Hoosier friss slicceivel végzett formulakocsi néhány tizedmásodperccel megvert minket. Rival utcai gumiabroncsokkal közlekedtünk, és valószínűleg körülbelül 1,5 másodperccel gyorsabban tudtunk volna felvenni a hosszú pályán, ha az adott helyszínen szerzett tapasztalatok jelzik.

„Egyáltalán nem rossz egy olyan költségvetési projekt esetében, amelyet szupergyorsan építettek, és szinte nem volt ideje tesztelni/hangolni/beállítani a fejlesztéseket! Megvertük az összes Corvettet, a Porschét, a turbós Harcsát, a Ferrarit és sok más drága cuccot. Nagyon büszke a költségvetésből épített NC-re. ”

Sokan arról álmodozunk, hogy cseréljünk a legenyhébb, legőrültebb motorral. De néha egy egyszerű frissítés csak megcsinálja.