Mazda ellentmondási archívuma - MX-5 Miata fórum

Úgy tűnik, emlékszem arra, hogy olvastam, hogy az 1,5 literes Skyactiv és a 2,0 literes Skyactiv súlykülönbsége körülbelül 18 font. Legalábbis erre gondolom, hogy emlékszem, hogy láttam valakit itt a fórumban.

Azt mondták, nem lesz matek.

A Mathda ND i hamarosan érkezik.

Thorry, elkaptam egy kódot.

Hozzáadják a 2.0L előtétet.

És kövér sofőrök.

Hozzáadják a 2.0L előtétet.

És kövér sofőrök.

Nem vagyunk kövérek, portugálok vagy huskyak vagyunk.

Spanyolországban a Mazda3 2.0 30 kg-mal nagyobb, mint a Mazda 1.5 (ugyanaz a berendezés)

Nem tudom, hogy a különbség 10, 30 vagy 40 kg lesz-e, de logikusnak tűnik, hogy a 2.0 valamivel nagyobb lesz, mint 1,5 motor, így az 50/50 egyensúly kissé eltér mindkét motor esetében.

Azt is gondolom, hogy amikor a Mazda 100 kg-mal kevesebbet követel, akkor az 1.5-ről beszélnek, 16 "-os kerekekkel és alapfelszereléssel.

Egyébként, ha az új MX5-ND 2.0 17 hüvelykes, 60 kg körüli tömeggel kisebb, mint az ezzel egyenértékű NC, ez számomra nagyon jó hír, és azt hiszem, gratulálni kell a Mazdának egy ilyen nagy súlyvágásért.

A 2.0l-ben 0,5l-rel nagyobb lyukak vannak a tömbben. Ezeket a lyukakat nem folyamatosan és teljesen dugattyúk töltik meg. Tehát üres helyet adott hozzá.

Ne fújja az emberek fejét ilyen tényekkel!;)

A Mazda Skyactiv motorjai több szempontból különböznek az MZR-től, mint az alsóbb négyzet alakú kialakítás és a nagyobb tömörítés. Olvassa el ezt a cikket, hogy megértse, miként tervezte meg a Mazda a rugalmas takarékos CNC gépeket a Skyactiv számára a súlymegtakarítás érdekében:

A 2.0l-ben 0,5l-rel nagyobb lyukak vannak a tömbben. Ezeket a lyukakat nem folyamatosan és teljesen dugattyúk töltik meg. Tehát üres helyet adott hozzá.

A "nagyobb lyukak" érv nem tartalmaz vizet.:)

A nagyobb lyukak argumentuma csak akkor működik, ha ugyanazt a blokkot veszi, és csak nagyobb átmérőjű hengereket fúr. A Mazda nem ezt csinálja. A Sky-G motorok arányosan átméretezettek. Ezt úgy fogalmazták meg, hogy súlymegtakarítást jelentenek számukra a kisebb blokkoknál, ahol az MZR-vel gyakran kisebb lökettérfogatú motorok voltak, amelyek ugyanolyan súlyúak, mint egy nagyobb hengerűrtartalmúak, mert osztoztak egy blokkon.

De most arányos átméretezéssel rendelkeznek. Ha bármilyen 3d objektumot vesz és arányosan kibővíti, akkor a súly növekedése arányos lesz a méret növekedésével. A lyukaknak nincs jelentősége.

Természetesen nem lesz tökéletesen arányos, mert egyes párosító felületek állandó méretűek maradnak. De a "nagyobb lyukak" érv nem igazán érvényes.

Ha van valami, akkor a motorméretek közötti súlykülönbségnek nagyobbnak kell lennie, mint az MZR esetében.

Ez több helyen van, mint a motor súlya. Ha a csomót elég messzire helyezi az első kerekek mögé, akkor még a súlykülönbségek is alig változtatják meg az első/hátsó súlyegyensúlyt.

Igen, és a rugósebesség és/vagy a menetmagasság kismértékű változásai is könnyen ellensúlyozhatják a kis súlykülönbségeket.

"De most arányos átméretezéssel rendelkeznek. Ha bármilyen 3D objektumot vesz és arányosan kibővíti, akkor a súly növekedése arányos lesz a méret növekedésével. A lyukaknak nincs jelentősége."

Amolyan vázlatos ott -

Tehát itt van a matematika az alacsony információs olvasók számára; A 3D-s térfogatok köbmértékben arányosak a lineáris méretnövekedéssel.

Tehát, ha két hüvelykkel növeli a lineáris méretet, akkor a térfogata, tehát a sűrűsége nyolc köbcentiméterrel növekszik, a sűrűség (vagy a súly a gravitációs mezőben) megfelelő növekedésével.

Az, hogy a "nulla" sűrűségű légtér térfogata (dugattyús hengerek) gyorsabban vagy lassabban növekszik-e, mint a nehéz szilárd térfogatok (fémek) vagy a folyadék (fagyálló, olaj- és vizes galériák stb.), Egy erősebb motor gyártásánál a kiviteltől függ. Általában a "nehézkesek" megkülönböztetve megnövelik a motor erősebb tömegét, mint amit a "könnyedek" vagy a kitöltetlen térközök levonhatnak.;)

A kényszerített levegő és egyéb trükkök természetesen befolyásolhatják a különbséget, de ne felejtsük el hozzáadni a turbók súlyát stb.

Tehát itt van a matematika az alacsony információs olvasók számára; A 3D-s térfogatok köbmértékben arányosak a lineáris méretnövekedéssel.

Tehát ha két hüvelykkel növeli a lineáris méretet, akkor a térfogata, tehát a sűrűsége nyolc köbcentiméterrel növekszik, a sűrűség (vagy a súly a gravitációs mezőben) megfelelő növekedésével.

Ez az "információ" egy vonatroncs. Ön egyértelműen nem érti, hogy mit jelent az "arányos" vagy a "sűrűség".

Először a térfogat és így a tömeg (nem a sűrűség) növekszik a lineáris dimenzió kockájával (állandó geometriát [alakot] és ugyanazt az anyagot [és így sűrűséget] feltételezve). Tehát ez azt jelenti, hogy ha megduplázza a hosszúságot, akkor a térfogat és a tömeg nyolcszoros szorzóval nő.

(Két hüvelyk hozzáadása minden dimenzióhoz általában nem tesz hozzá nyolc köbcentimétert. Vegyünk egy 1 hüvelykes kockát 3 hüvelykre méretezve. A hangerő 1 in ^ 3-tól 9 in ^ 3-ig terjed, 8-as növekedés pedig ^ 3. Most vegyen fontolóra egy 100 hüvelykes kockát, amelyet 102 hüvelykre méreteznek. A térfogat 10 ^ 6 -ról ^ 3-ban 1 061 208-ra változik ^ 3-ban, ami 61 208 növekedés ^ 3-ban. Mindkét esetben a térfogat növekedése a a lineáris növekedés.)

A sűrűség nem "súly a gravitációs mezőben". A (térfogati) sűrűség az egységnyi térfogat tömeg. (A területi sűrűség és a lineáris sűrűség természetesen különbözik.) A gravitációs mezőben a tömegre kifejtett erőt súlynak nevezzük.

Mindazonáltal a Skyactive motorok nem pontosan arányosan skálázódnak, ahogy mások mondták.

Nem csak unják az 1,5 l-t és 2,0 l-t (ugye, ugye?). A hengerek és a hengerek közötti falvastagságnak ugyanannak kellene maradnia, vagy azt kellene gondolnom.

Helyes. A Skyactiv motor minden méretének megvan a maga blokkja, egyedi külső méretekkel.

Természetesen nem lesz tökéletesen arányos, mert egyes párosító felületek állandó méretűek maradnak. De a "nagyobb lyukak" érv nem igazán érvényes.

Ha van valami, akkor a motorméretek közötti súlykülönbségnek nagyobbnak kell lennie, mint az MZR esetében.

Pontosan így van, Peter. Jól megfogalmazva.

Mások számára világossá téve, hogy a súlykülönbség nagy lesz a Skyactiv motorjainál, mert a kisebb lökettérfogatoknak saját, kisebb tömbök vannak, ahelyett, hogy a nagyobb, kisebb furatokkal rendelkező téglákból készülnének.

4 kiló. 8,8 font Mark

Tudtam, hogy alacsony a súlykülönbség, de nem gondoltam, hogy ilyen alacsony. Forrás?

Ezt már néhányszor megvitatták az Észak-DD alfórumában, Mark. Látogasson el a Mazda UK webhelyére, és hasonlítsa össze a Mazda3-at az 1.5-gyel a 2.0-val. A többi berendezés nagyon hasonló, ezért tisztességes összehasonlításnak kell lennie.

Személy szerint szkeptikus vagyok, hogy a szóban forgó motorok esetében valójában ilyen kicsi a különbség, de ez a leghivatalosabb szám.

Két különböző teljes autó súlyának összehasonlítása NEM azonos a két különböző motor tömegének összehasonlításával. Ismeretlen különbségek lehetnek a két autó felépítésében (a különböző motorok mellett).

Megértem aggodalmát, de nem értek egyet azzal, hogy ideje még aggódni. Mint fentebb említettük, más anekdotikus jelentések szerint a két motor közötti súlykülönbség (1,5 és 2,0) meglehetősen kicsi.

Ráadásul azt is szem előtt kell tartani, hogy annak ellenére, hogy az NC (harmadik generáció) 2,0 literes MZR-rel rendelkezik itt Észak-Amerikában, az autó 1,8 literes MZR-rel elérhető (vagy volt) elérhető más piacokon. Tehát valószínűleg két különböző önsúly van a játékban az NC-vel is.

Az a véleményem, hogy a Mazda bejelentette az 50/50 tömegmérleget mind az USA-ban, mind Japánban.
. És bízom a Mazdában .
. Hiszek a Mazdában. szóval nem akarom, hogy a Mazda hazug legyen.

1. A gyártásig, sőt utána is, a Mazdának joga van megváltoztatni termékeit.

2. A változás nem azt jelenti, hogy a Mazda hazudott.

3. Angolul, ha valaki azt mondja, hogy "hazug", akkor az megtévesztési szándékot jelent.

4. Két modell közötti kisebb súlyeloszlási eltérés esetén a "hazug" kifejezés túl erősnek tűnik egy angolul beszélő számára, a jogellenes szándék tényleges bizonyítéka nélkül.

Nem csoda, hogy a Mazda nem szívesen osztja meg idő előtt a statisztikákat!

Hú, ezt nehéz volt elolvasni.

Tudom. honnan jöttek ezek az okos srácok? és miért nem dolgoznak nekem?

# Japán változat A MAZDA 3 (AXELA) két verzióval rendelkezik, az egyik 1,5 literes, a másik pedig 2,0 literes.
1.5L 6MT 2WD 1240kg (2728lb) vs 2.0L 6MT 2WD 1280kg (2816lb)
A különbség 40kg (88lb)
Forrásom a MAZDA hivatalos webhelyéről származik (sajnálom, hogy ez a japán oldal)
http://www.axela.mazda.co.jp/spec/specification.html
A véleményem az
A Mazda bejelentette az 50/50 tömegmérleget mind az Egyesült Államokban, mind Japánban.
És az ND 100 kg-mal könnyebb lesz, mint az NC, ismét USA és Japán.
Az USA ND verziója 2.0L, Japán ND verziója 1,5L
Ez számomra logikailag lehetetlenül hangzik.
Kivéve, ha a 2,0 literes motor és az 1,5 literes motor azonos súlyú.
Én vagyok a Miata rajongója. Nagyon ugyanaz, mint ti.
És bízom a Mazdában .
Csak a Mazda készítheti a Miatát és
A Mazda tudja, hogy legyen Miata.
Tehát a lényeg
Hiszek a Mazdában. szóval nem akarom, hogy a Mazda hazug legyen.
Ha a Mazda bejelenti 50:50, akkor az egyenleg csak 2.0L verzió
(de 1,5 liter 48/52)
Vagy 100 kg-os étrend 1,5 literes modellnél (de a 2,0 literes modell csak 60 kg)
Valami hasonló .
Akkor a Make óta nem?
Ez az én véleményem.
(Ismét sajnálom a gyenge angol nyelvemet)

Ne feledje, hogy az 50/50 súlyeloszlás a vezetővel az ülésen van, ugyanaz, mint az NC-nél. Az 1,5-ösnél a súly kissé alacsonyabb lehet a futóműben, vagy kissé előre vagy előre mozgatható, és ez önmagában elég lehet ahhoz, hogy 50/50 legyen. A valóságban szerintem ez nem igazán olyan fontos. Ha valami, nagyobb súly hátul = jó dolog.

Btw, véletlenül tudnád, ha mindkettőnek ugyanazok a szabványos tulajdonságai vannak, 1.5 vs 2.0?

Két különböző teljes autó súlyának összehasonlítása NEM azonos a két különböző motor tömegének összehasonlításával. Ismeretlen különbségek lehetnek a két autó felszereltségében (a különböző motorok mellett).

Nem ugyanazon az autón alapuló jelentéseket tárgyalják itt, a mazda3-at? Furcsa, hogy az Egyesült Királyság autói 4 kg-os különbséggel rendelkeznek, míg itt 60 kg-os különbséget látunk. Az Egyesült Királyság brosúrája ugyanazt az üzemanyag-takarékosságot mutatja mindkét motor esetében, valamint azonos kibocsátási szinteket. Azt hiszem, talán el kellene gondolkodnunk azon a gondolaton, hogy a prospektus téves lehet.

Ne fújja az emberek fejét ilyen tényekkel!;)

Jelölés És jelentős termelési költségeket takaríthat meg, és hatékonyabb égésű motort készíthet egyidejűleg. Az új megmunkálási technikák nagyobb rugalmasságot biztosítanak a motor tervezési tulajdonságainak folyamatos frissítésében is.

Tartály srácok
igen az idő megmondja.
meg kell várni a gyártásig.
Remélem, hogy a Mazda 50/50-es egyensúlyt tud elérni 1,5-ben és 2,0-ben egyaránt.
100kg-os diéta 1,5 és 2,0 is.

Btw, csak rossz kommunikációt folytatok a rossz szókincsemből hahaha.
Köszönöm.

Tartály srácok
igen az idő megmondja.
várnunk kell a gyártásig.
Remélem, hogy a Mazda 50/50-es egyensúlyt tud elérni 1,5-ben és 2,0-ben egyaránt.
100kg-os diéta 1,5 és 2,0 is.

Btw, csak rossz kommunikációt folytatok a rossz szókincsemből hahaha.
Köszönöm.

Természetesen a konzerv. Ne tévessze össze a súlyeloszlást (hely) és a súlyt (mennyiség).

Úgy gondolom, hogy a vezető térfogata, tömege és tömege nagyobb hatással lehet a jármű 50/50 egyensúlyára és teljesítményére, mint az 1,5 és 2,0 motor közötti súlykülönbség.

Indítson el egy edzésprogramot MOST, hogy javítsa az új ND.:rofl kezelését:

Itt a kalapomon keresztül beszélek, mert nem tudok semmit a skyactive motorokról, de néha a mérnökök megmozgatják a motorokat, és nem növelik a furat méretét.

Ha utánanéz a Skyactiv (nincs E) motorjának furatán és löketén, látni fogja, hogy mindkettő eltér az egyes méretektől. Ez a videó azt is elmagyarázza, hogy a Mazda a furat/löket arányt közel állandóan tartja minden elmozdulás esetén:

Nincs olyan, hogy tökéletes a tömeg 50:50 arányú elosztása. Ez egyszerűen marketing-pofi. Az erősen módosított MX5 tulajdonosok gondolkodnak a súlyelosztáson? Nem. Csak az érdekli őket, hogy az autó olyan mértékben teljesítsen, amennyit csak akarnak, ez ilyen egyszerű.:bumm:

Az elülső súly torzítása, minden más esetben egyenlő, alulkormányzáshoz vezet. A hátsó súlyegyensúly, minden más esetben egyenlő, túlkormányzáshoz vezet.

Ne feledje, hogy az 50/50 súlyeloszlás a vezetővel az ülésen van

mindig azon tűnődött

így van benne. 75 kg (165 font) sofőr és teli benzin?

tudja valaki, hogy az akkumulátort az ND csomagtartójába helyezi-e?

Igen, valaki tudja. Nem, az akkumulátor nincs a csomagtartóban. Elölről halad, hasonlóan az NC-hez, kivéve a kikötő oldalán, és nem a jobb oldali.