Miért fizetik az indiai teherautó-sofőröket rosszul a magas kereslet és a kevés kínálat ellenére?

kamionsofőrök

Az indiai közúti árufuvarozással kapcsolatos anomália alacsony fizetést tart fenn a teherautó-sofőrök csökkenő csoportja ellenére, annak ellenére, hogy folyamatosan nő a kereslet a teherautó-sofőrök iránt. A trend olyan társadalmi-kulturális akadályokat jelez, amelyek megzavarják a szabad piac dinamikáját, és vákuumot hagynak a piacon, ami lelassíthatja az egész gazdaságot.

Becslések szerint évente hétmillió teherautó mozgatja India belföldi áruszállításának 60% -át. Az ország GDP-jénél háromszor nagyobb összetett éves növekedési ütem mellett növekvő teherfuvarozási piac évente egymillió teherautó-vezetési munkát eredményezhet. Annak ellenére, hogy minden tünet megjelenik annak, ami miatt jövedelmező szakmává kell válnia bármely versenyképes piacon, a teherautó-sofőröket rosszul fizetik, és a szakma durva munkakörülményei miatt nagyon nemkívánatosak az álláskeresők. Az indiai ugrásszerű növekedést meghatározó, növekvő kereslet hátterében a teherautó-sofőrök 22% -os hiánya egy világjárványos válság, amely immobilizálja a vállalkozásokat, és a teherautók több mint egynegyedét kihasználatlanul hagyja.

A teherautó-vezetés kemény és nemkívánatos munka Indiában

A 90-es években a nemzetgazdaság legkorábbi duzzanataira kamatoztatott szállítmányozók képzett gépjárművezetőket alkalmaznak, akik készségesen fogadják el a csekély fizetéseket egy növekvő iparágban, amely jövedelmező karriert ígért.

A 65 éves Bhushan Thakur kamionos veterán, az ezredforduló piaci helyzetét leírva azt mondja: „Bonyolult interjúkat szoktam készíteni a leendő sofőrök számára ... Megvolt a luxus [nem]. A fizetés aprópénz volt. Talán akkor kapzsi lettem. Mindannyian megtettük. De az árfolyam alacsony volt.

Az ipari normák sérülése ekkor akaratlanul konkretizált. A flotta üzemeltetői megszokták, hogy írásos szerződés nélkül alkalmazzák a járművezetőket. A járművezetőktől azt várták, hogy hosszú órákat dolgoznak, nem részesültek egészségügyi ellátásban vagy fizetett szabadságban. Hónapoktól eltekintve, családjaiktól eltekintve, a sofőrök, a mai napig is, rövid, fizetés nélküli haladékért térnek haza. Hosszú, magányos útjaikat tovább korlátozzák a korlátozott útvonal-létesítmények és a jármű-szervizek. A sofőrök több napot is eltölthetnek fürdőzés vagy pihenés nélkül. A távoli területeken felbomló teherautók hetekig rekedhetnek.

Ezenkívül a forgalmi jogsértések, az okmányokkal nem terhelt díjak és a helyi hatóságok megfélemlítése fenyegetettsége meredek és folyamatos stresszt jelent azok számára, akik az árukat az indiai autópályán keresztezik. A Livemintnek nyilatkozó 25 éves sofőr sírva tartja csillapíthatatlan küzdelmét: „Senki sem szereti a teherautó-sofőrt. Mindenki zaklat minket. ”

A munka fizikai lelkesedése gyakran egészségügyi problémákat okoz. Régi teherautókban, kopott ülésekkel és kézi kormánykerékkel a rosszul karbantartott alkatrészek mellett, a sofőrök számos ortopédiai problémával találkoznak, beleértve a hát- és ízületi fájdalmakat. A szennyezett levegő állandó kitettsége miatt néhány sofőr légúti betegségekben szenved. Ez nem veszi figyelembe a rossz étrendből, az alváshiányból és a mentális stresszből fakadó betegségeket, amelyek India nehéz tehergépjármű-vezetőinek zsugorodását.

A kamionsofőrök iránti kereslet és furcsa módon alulfizetettek Indiában

India történelmileg megszokta, hogy a teherautó-sofőröknek alacsony fizetéseket fizetnek. A legtöbb kis flottaüzemeltető maga is kissé megtérül - és a munkaerőköltségek megugrása megdöntheti egész vállalkozásukat.

Bhushan Thakur emlékeztet: „Nem tudom megmondani, hogy pontosan mikor, de lassan csepegtetővé vált a friss pilóták száma. A sofőrök fizetése nőtt, és mindig szűkös költségvetéssel működtem. Nem tudtam megbirkózni.

Az alacsony fizetés, a munkabiztonság és a kemény munkakörülmények fennállása alatt a sofőrök bizonyos magatartási normákat is meghatároztak. A késések leplezése - amiért gyakran alaptalanul hibáztatják őket, még akkor is, ha ez a forgalmi szűk keresztmetszetek vagy a durva terep következménye; vagy az utazási költségtérítés növelése - abban a reményben, hogy kétségbeesetten gyér fizetés jár - a tehergépjármű-vezetők hírnevet szereztek a félretájékoztatás közvetítésével. Figyelembe véve a kiosztott kártyákat, e döntések egy része reakciós és érthető. Másrészt a munkaadók - védve vállalkozásukat, károktól és veszteségektől nem tetszve - hasonló felháborodással válaszoltak. A fizetések továbbra is alacsonyak voltak, a kereslet pedig továbbra is magas.

Az évek során ez a bizalmatlansági szakadék csak tovább szélesedett - ami a munkaadók nagyobb ellenállását és a járművezetők magasabb lemorzsolódását eredményezte.

Milyen hatásai vannak annak, ha Indiában kevesebb teherautó-sofőr van, mint teherautó?

1982-ben Indiában 1000 teherautóra 1300 sofőr jutott. A szám a 90-es évek elején teherautónként 1 vezetőre emelkedett. Ma 2,3 millió teherautó (India teljes teherautó-állományának mintegy 27% -a) jár üresjáratban naponta.

Egyes tanulmányok szerint a jelenlegi 22% -os kamionsofőr-hiány 2022-ig akár 50% -ra is nőhet - így az indiai teherautók legalább fele alul lesz kihasználva, és dollármilliárdoknak megfelelő alternatív költséget jelent.

A Tata Motors már 2011-ben 20-25% -os csökkenést jósolt a teherautók értékesítésében a növekvő munkaerőhiány következtében. Ugyanakkor a VRL Logistics Ltd. elnöke figyelmeztetett: „Ha a kormány, a szállítmányozók és a járműgyártók nem tesznek megfelelő lépéseket a teherautó-sofőrök [munka] állapotának javítása érdekében, akkor nincsenek messze azok a napok, amikor minden megtorpan. ”

Paradoxonszerűnek tűnik látni India terveit az államközi autópályák felújítására, a nemzetközi közlekedési folyosók fejlesztésére és a nagyszabású logisztikai csomópontok kiépítésére, miközben az ország javainak több mint kétharmadát, nagyjából 1,26 billió INR vagy 16 milliárd USD-t mozgó szállítási mód, még mindig stagnál.

A legtöbb anomáliához hasonlóan ez is közelgő változást jelez az iparban. E változások némelyike ​​már formálódni kezdett. A GST általánosságban növelte az árufuvarozási láncok átláthatóságát. A megszüntetett ellenőrző állások és kevesebb késés csökkenti a járművezetők munkájának megterhelését, és csökkenti a flottaüzemeltetők utankénti költségét. Hasonlóképpen, a fuvarlevelek, regisztrációk és díjak digitális igazolása megszünteti a hamis információk gyanúját, és lehetővé teszi mind a járművezetők, mind az üzemeltetők számára a bizalom funkciójának helyreállítását. Az egyre több készpénz nélküli tranzakció, például a FASTags az autópályadíjak átutalása érdekében hozzájárul a teherautó-sofőrök szabványosított és egyszerűsített élet- és munkaformátumához.

Mivel a szervezett logisztika csökkenti az eredménytelenséget a nyereség növelése érdekében, a flottaüzemeltetők és a szállítmányozók befektethetnek a korszerűsítési műveletekbe, hogy mind a sofőrök, mind az ügyfelek számára előnyösek legyenek. Költséghatékony telematikai eszközök alkalmazása a koordinációs idő csökkentése, az útvonal optimalizálása és az üzemanyag-fogyasztás figyelemmel kísérése érdekében gyors és egyszerű módszer a napi folyamatok optimalizálására a befektetés azonnali megtérülése érdekében. A flották korszerűsítése szintén elengedhetetlen része India középtávú logisztikai céljainak. Mivel a Bharat Stage motorfázisai kényszerítik a reformot, a flotta tulajdonosai élhetnek a lehetőséggel a fokozott biztonsági és teljesítmény-előírásokkal rendelkező járművek biztosítására a járművezetők, a rakomány és más úton lévő járművek javára.

Végül a közúti árufuvarozási ellátási lánc minden csomópontjának el kell ismernie az indiai teherautó-sofőröket India gazdaságának kulcsfontosságú alkotóelemeként. A járművezetőknek pedig emelniük kell készségeiket, hogy megfeleljenek a megnövekedett piaci értéküknek. India vezető teherautó-gyártói, mint a Tata Motors, az Ashok Leyland és a Volvo, már korán előre látták ezt a kialakuló vákuumot. Most gépjárművezető-képzési programokat rendeznek, és különböző perifériás kezdeményezéseket támogatnak a járművezetők és családjaik támogatása érdekében.

A változás elkerülhetetlen. Megfelelő információkkal azonban mérni és kezelni tudjuk a legjelentősebb piaci átalakításokat. Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan készítheti fel flottája üzemeltetési vagy szállítási vállalkozását az indiai változó logisztikai értékláncokkal való versenyre, vegye fel a kapcsolatot a Numadic céggel. Intelligens érzékelőket és nyomkövetőket építünk, de nem csak egy hardver eladásával foglalkozunk. Integrált megoldásaink segítenek az adatok összegyűjtésében és elemzésében azonnali költségek csökkentése, a meglévő kockázatok eligazítása és a szuboptimális trendek előrejelző megelőzése érdekében.