Pénzügyi és egyéb szolgáltatások

Oroszország fővárosaként és legnagyobb városaként Moszkva nem meglepő módon az ország legfőbb kereskedelmi és pénzügyi központja. Az orosz gazdaság privatizációja jelentős pénzügyi szektor, többek között több tucat bank és több értéktőzsde fejlődését ösztönözte. Az orosz gazdaságba irányuló legtöbb külföldi befektetés Moszkva pénzügyi intézményein keresztül halad át. Oroszország közlekedési hálózatának központjaként Moszkva vitathatatlan felsőbbrendűséget élvez, mint az ország belföldi és külföldi kereskedelmének központja.

Az összes moszkvai ház hő- és villamosenergia-ellátással rendelkezik. Az elektromos termelőállomásokat földgáz tüzeli, amelyet egy hálózaton keresztül vezetnek a szibériai mezőkről és másutt. Moszkva közelében nagy gáztárolókat építettek, és egy csővezeték veszi körül a várost. Egy régebbi fűtőmű a Kreml közelében fekszik, egy újabb pedig a moszkvai körúttól északra. Az elektromos áram a Volga folyó atomerőműveiből és vízerőműveiből is származik. Egyéb áramforrások a nagy termálállomások Konakovóban északnyugaton és Kashira délen.

Moszkva világhírű fővárosként népszerű turisztikai célponttá vált. A szabadpiaci reformok új szállodák építését és a városban meglévő szállodák korszerűsítését ösztönözték. A kormány új turisztikai irodákat is nyitott, és számos kulturális központot, istentiszteleti helyet és bevásárlónegyedet felújított.

Moszkvában több ezer étkezési hely található, sok közülük olcsó kávézók szolgálják a város dolgozóit. Az egyéb étkezési helyszínek között vannak kávézók és kocsmák, valamint az 1990-es években megnyílt exkluzívabb, etnikai konyhára szakosodott éttermek (többek között kínai, indiai, amerikai, olasz, ír, grúz, tatár, zsidó).

Szállítás

Moszkva az orosz vasúthálózat központja. Az orosz teherszállítás nagymértékben függ a vasutaktól, amelyek létfontosságúak az utasok számára is, különösen azoknak a tízezreknek, akik naponta ingáznak Moszkva és külvárosa között. A fővonalak minden irányból kisugárzanak a városból. Az első üzemben lévő szentpétervári vonal volt, amelyet 1851-ben nyitottak meg. Mások közé tartozik a Szavjolovo-vonal, amely észak felé halad a Volga felé, és másodlagos útvonalon halad Szentpétervár felé; a Jaroszláv vonal, amelyet a transz-szibériai útvonalon keresztül Vlagyivosztokig kötnek össze; a Nyizsnyij Novgorod-vonal, amely Kirovhoz kapcsolódik; a kazanyi vonal, a legközvetlenebb út az Uralba és Szibériába; a Rjazan-vonal Közép-Ázsiába és a Kaukázus térségébe vezet; a Pavelets vonal, egy másodlagos útvonal az európai dél felé és a Kaukázusba; a Kurszk-vonal, a fő útvonal a Krímig és a Kaukázusba délre; a kijevi vonal Ukrajnába, Magyarországra és Szlovákiába; a szmolenszki vonal Minszkig, Varsóig és Berlinig; és a Riga vonal a Balti-tengerig. Mindezek a vonalak most villamosítottak - nevezetesen a transz-szibériai, valamint a Szentpétervárra, Kijevbe és a Donyec-medencébe (Donbass) tartó vonalak - mivel ezek mind külvárosi övezetbeli vonalak, amelyek szállítják a nagy ingázóforgalmat. A radiális vonalak összekapcsolására 1908-ban megépítették a városon belül a moszkvai Kisgyűrűt; ezt kiegészítette a nagyvárosi moszkvai körgyűrű a várostól 25–40 mérföldre (40–65 km).

Vízi utak

Moszkva egy jelentős folyami kikötő. A csatornázott Moszkva-folyó csak kisebb vízi járművek befogadására alkalmas, de az 1932–37-es kényszermunkával épített Moszkva-csatorna hajózható a tengeri méretű hajók számára. A csatorna a folyótól indul, a várostól felfelé, észak felé a Khimki és Ucha víztározókig, és észak felé haladva a Klin-Dmitrov hegygerincen át az Ivankovo-i Volgáig. A Volga különféle csatornacsatlakozásai megnyitják Moszkvát az összes, az Oroszországgal határos tenger mellett. A fővárosban három nagy folyami kikötő található, főként áruszállítás céljából, és terminálja van az utasok számára.

Moszkva hasonlóan az orosz légitársaságok központja, és az utasok száma évről évre folyamatosan növekszik. Az északi Seremetyevo-2 a nemzetközi repülőterek fő repülőtere, közvetlen összeköttetéssel a világ számos fővárosával és más külföldi városokkal. A moszkvai repülőterek közül a legnagyobb, 45 mérföldre délre fekvő Domodedovo szintén a nemzetközi forgalmat bonyolítja le. A Sheremetyevo-1 főként a belföldi járatokat kezeli, csakúgy, mint a 24 km-re délnyugatra fekvő Vnukovo, és a sokkal kisebb, 32 km-re délkeletre fekvő Bykovo.

Helyközi közlekedés

A legtöbb fejlett ország többi nagyvárosához képest Moszkvának történelmileg kevés magántulajdonban lévő autója volt; az 1990-es évek óta azonban a járművek magántulajdona drámaian megnőtt, ami jelentős forgalmi torlódásokhoz vezetett. A helyzetet tovább bonyolítja a parkolási lehetőségek hiánya. Ennek eredményeként a tömegközlekedés döntő szerepet játszott és játszik továbbra is sok moszkovita életében. Moszkva közlekedési rendszerének legfontosabb eleme a Metropolitan (Metró) metró. 1935-ben kezdődött, híres állomásainak bonyolult architektúrájáról, különösen a régebbi állomásokról, amelyeket márvány, ólomüveg, szobrok és csillárok díszítenek. A vonatok általában három perces időközönként érkeznek, bár csúcsidőben még rövidebb a várakozás. A hálózat átmásolja a város utcamintáját, radiális vonalak sorozatával, amelyeket egyetlen gyűrűs metró kapcsol össze. Bár a vonalak a város nagy részéig terjednek, az állomások egymástól messze helyezkednek el, így ezeket általában busz-, trolibusz- és villamosvonalakkal együtt kell használni.

A vezetékes közlekedési formák rugalmatlansága más problémákat vet fel. Noha Moszkvának többnyire sűrű felszíni közlekedési hálózata van, az új útvonalak néha hajlamosak elmaradni a lakásépítésektől, így bizonyos új külvárosokat befejezésük után egy ideig elég rosszul szolgálnak ki. Az egyik megoldás az volt, hogy a villamosokat buszjáratokra cserélték. A 2000-es évek közepén a városvezetés az egyre növekvő gépjármű-forgalmi problémákra úgy reagált, hogy jóváhagyott egy projektet a belvárosi vasúti szakaszok visszaszolgáltatására (a vasút az 1930-as években abbahagyta az utasok szállítását kizárólag áruszállítás céljából) és a város villamosának felújításával. vonalak. Az összes közlekedési eszköz ára hasonló a többi nagyvároséhoz, de drágább, mint a szovjet fennhatóság alatt volt.