Súlyeloszlás és hajósebesség: Maradjon „középen”, hogy gyorsan haladjon

Az eredmény felvillanyozó volt. A katamarán teljesítménye mérhetetlenül javult, és csak egy font súlycsökkenésből. Steve Colgate, Steve Colgate a vitorlázásról.

Ha túl gyorsan dobunk, és a gyakoriság a probléma, elkezdjük terjeszteni a legénységet, lassítva a frekvenciát, és lehetővé téve, hogy az áramlás a vitorlákon maradjon. James Lyne/Dave Powlison a Vitorlás Világban.

Amikor ormányosuk visszamászott a pilótafülkébe, lelassítottak, és másodszor kezdtük elhaladni mellettük. Robert Smither a legénység súlyában és súlyelosztásában (Villám osztály webhelye)

Ezek az idézetek a súlyeloszlás és a hajósebesség néhány árnyalatát mutatják be.

Steve Colgate arra hivatkozik, hogy egy hullámban vitorlázó katamarán árbocából egy font súlyt távolítanak el.
James Lyne azt állítja, hogy a legénység szoros egymás mellett tartásának bölcsessége nem mindig lehet a leggyorsabb hullámokban.
Robert Smither emlékeztet arra, hogy az elülső és a hátsó tömeg eloszlása nagy különbséget jelent a hajó sebességében, függetlenül a hullámoktól.

Ebben a bejegyzésben ezekbe az idézetekbe fogunk beleilleszteni a az elülső és a hátsó súlyeloszlás fontossága a hajó sebességénél lapos vízben és hullámokban.

Elöl és hátul trim a sebességért

A Hajótest számít-e a kis hajóversenyzésnél? megtudtuk, hogy minél hosszabb a vízvonal, annál gyorsabb a hajó. A vízvonal hosszának maximalizálása érdekében hajózzon a hajóján annak vonalán, az orr és a far „magasságában” és a megfelelő sarokszögben. Ha a kapitány és a személyzet túl messze van, az íj kifelé kerül; túl messzire előre, és a far lesz kint. Mindkét hiba miatt a vízvonal rövidebb, a hajó pedig lassabb.

Sok kezdő matróz túl messze ül a hajóban. Láthatja a far húzódását és az íj emelését. Erre jut Robert Smither a gémemberről szóló idézetben. A legénység súlya túl messze volt a pilótafülkében lévő pilótafülkével, és a hajó lassú volt. Az egész legénységnek előre kellett volna lépnie.

Kísérletezzen a súlyának előrehozásával. Figyelje az íj hullámát, és próbálja meg minél előrébb vinni. Nézze meg a hajó felébresztését és nézze meg, hogy göcsög-e, ami a szigorú húzást jelzi. Keressen egy helyet, ahol az íjhullám előre halad, és a hátsó ébrenlét nem guggol. Ne menjen túl messzire - nem akarja, hogy az íjszántás vagy a hajófenék kerüljön ki a vízből. Kérjen egy külső megfigyelőt, hogy nézzen meg.

A hullámok tehetetlenségi pillanatának csökkentése

Sok hajó lapos vízben gyors, de hullámokban elveszíti élét. A technika valószínűleg a legnagyobb tényező, de a súlyeloszlást is kezelheti, hogy hullámokban javítsa hajója sebességét.

Tehetetlenségi nyomaték

Képzelje el ezt a kísérletet, vagy próbálja ki az élénkebb benyomás érdekében: Tartson egy súlyzót az oldalán, a súlyokkal közel a kezéhez. Csuklójával és alkarjával forgassa előre-hátra vízszintes síkban, és érezze az ellenállást. Ezután mozgassa tovább a súlyokat egymástól, és próbálja meg ugyanezt. A rudat most sokkal nehezebb elindítani vagy leállítani, mert nagyobb a tehetetlenségi nyomatéka.

Itt egy gondolkodó kérdés: Ha te kettős a súlyok elkülönítése ebben a kísérletben, mennyivel növekszik az oda-vissza forgatással szembeni ellenállás? A válasz négyszer több, amely a távolságarány négyzete. SHa a súlyokat az eredeti távolság tízszeresére osztanánk, az ellenállás 100-szorosa lenne. A tehetetlenségi pillanat ugrásszerűen növekszik, amikor a súlyt tovább mozgatják a forgási ponttól.

Gyors vitorlázás hullámokban - dobás

Nézze meg a hullámzó szakértő gumicsónakos matrózokat. Rengeteg testszerelőt fog látni, amelyek segítenek a hajónak átjutni egy hullám tetején, szörfözni, majd megakadályozni, hogy az íj belemélyedjen a következő hullámba. A kishajók esetében a gyors hullámvitorlázás kulcsa nem az, hogy áthajtson rajtuk, hanem hogy fel és fölé lovagoljon. Így a kishajós matrózok azt akarják, hogy a hajók könnyen oda-vissza dobáljanak. Csökkenteni a hajó ellenállását a dobással szemben (tehetetlenségi pillanat) gyorsabbá teszi a hullámokban.

Ezért látta Steve Colgate a teljesítmény drámai növekedését pusztán azzal, hogy eltávolított egy font súlyt az árbocról. Ezért a legénység általában vállvetve ül a hajó elülső és hátsó középpontja közelében.

Ellentétes nézetek

A dobás megkönnyítése egyeseknek ellentmondásos lehet. Megtalálhatja azokat a cikkeket, amelyek azt mondják, hogy középre kell állítani a súlyt a hajóban csökkenteni dobás. Ezeknek a cikkeknek helyes elképzelése van a súlyelhelyezésről, de rossz okból; a súly központozása növeli a dobás képességét.

Érdemes azonban odafigyelni a James Lyne és Robert Smither fent idézett cikkeire. Előfordulhat, hogy olyan körülmények között, amikor el akarja terjeszteni a súlyt és csökkenti a dobást, például könnyebb levegőben, amikor a leöntés miatt az áramlás elválik a vitorláktól.

A súly csökkentése a magasban és a végén

Rengeteg lehetőség kínálkozik csónakjának tehetetlenségi pillanatának csökkentésére, különösen, ha rájön, hogy a távolság a barátja. 8 uncia súly eltávolítása 10 lábról a közepétől 50-szer hatékonyabb, mint egy font 1 láb súlyának eltávolítása a középponttól.

Néhány matróz fanatikus ebben a témában. Állítólag Frank Bethwaite fontolóra vette a csavarok eltávolítását az íjlemezéről, miután a tartó epoxi meggyógyult. Az ILYA C-Scow matrózok tehetetlenségi mérést végeztek az általuk gyorsan tartott hajókon.

Íme néhány ötlet. Szeretnénk hallani a tiédet.

A kapitány és a személyzet a lehető legközelebb üljön a középponthoz (hátul és hátul)
Gyorsan szabaduljon meg minden csónakban lévő víztől. A víz mindig rossz helyre kerül.
Győződjön meg arról, hogy működnek-e a vízelvezető nyílások a hajó egyik szakaszától a másikig
Távolítsa el a hajtóművet a fedélzet alól vagy a hajófedélből. Találjon egy helyet, közelebb a hajó közepéhez a szükséges holmihoz.
Szerelje fel a szerszámtáskáját a fedélzeti doboz közelében, az elülső fedélzet helyett
Keressen egy könnyebb kormányrudat
Cserélje ki a terjedelmes íjat egy könnyebbre
Cserélje ki a fém szerelvényeket összekötött vezetékre
Ha praktikus, mozgassa a vezérlővonalakat és a blokkokat a központ felé
Ha megengedett, cserélje a drótkötelet könnyebb szintetikus kötélre
Távolítsa el a szükségtelen szerelvényeket a gémről és az árbocról
Vegye le a sínt a csónak elejéről
Távolítsa el a gém mankóját a hátsó fedélzetről. Helyettesítsen egy közepes hajós változatot.
Ha az elülső fedélzet alatt nem érhető el a hely, vágjon le egy lyukat és ellenőrizze a területet
Fontolja meg a könnyebb flotációs paneleket vagy a cubitainereket, ha szükséges