Szárnyas készülékek

minden gyerek álma - saját kotró és jelenlegi - az Ural tervezőinek találmánysorozatában. Oroszország egyik legrégebbi mezőgazdasági főiskolájának műszaki szakterületének tanára (ebben az évben az iskola ünnepelte 145 évét!) Eugene Permyakov specializiruetsya a mini traktorokon. Öt év alatt kilenc példányt vett fel, amelyek nem hasonlítottak egymásra. És nem hírnév vagy üzlet miatt, hanem csak izgalomból.

a család Permjakovyh tervezési szenvedélye, nyilvánvalóan a génekben: csodatechnikáját Eugene apa és nagybácsi alkotta. Egy öreg „Niva” megfordította az apját ATV-hófúvóban, még mindig a családi garázsban áll. Abban az esetben, „kentaur” ritkán rúgják, de szétszerelni a kéz nem emelkedik. A kilencvenes években a Thrifty farmer találmánya nem annyira hobbi volt, mennyire szükséges. Az ipar az állami és a kolhozok számára csak nagy vetésre és betakarításra alkalmas gépeket gyártott az égig. Az ilyen formátumú kis földbirtokkal rendelkező gazdálkodók nem fértek be, a falut pedig a házi készítés fellendülése sodorta: a méretarányos technikák nemet jelentenek, és a kezelendő területeknek meg kell lenniük. A tervezési ötleteket kulccsal pontozzák.

Most biztos vagyok benne, hogy Eugene, a mini autók létrehozása nem igény és kreativitás. A főként Kínából származó kis mezőgazdasági aggregátumok elárasztották a piacot: biztosan nem olcsók, de a választás igen. A hazafias kézzel készítette őket, természetesen nem a versenytársak. De a traktornak, mintha fejben született volna, meg kellene születnie.

- sebességváltó kocsik, az UAZ hátsó tengelye, a „Volga” kerekei, az ülés a kivágástól, a motor a motorblokkoktól. Nos, a régi hordók szárnyai mutatják be Eugene Permyakov kilencedik mini traktorodat.

Kompakt példány zöld szárnyakkal és tetőtéri stílusban (azaz az összes technikával belülről kifelé) nagyon gyorsan kihúzta a garázsból egy földúton. Munka és védelem készen állt. Talán egy eke a föld felszántására és a borona járásra. Az egyik fő jellemző - kis méret és súly, így az egység elfér a pótkocsiban.

- Természetesen van, és mehet, de vannak problémák a közlekedési rendőrökkel. Végrehajtani az összes dokumentumot, biztosítás, amint azt a szabályok előírják a szabad mozgás az utakon nem akarja. Időt és idegeket veszít. Könnyebb elkészíteni a modellt és szállítani a pótkocsiban - mondja Permyakov.

Eugene még szabadalmakat és találmányi tanúsítványokat sem állít ki. Az érvek ugyanazok: az idő kár, és a dicsőség gondolata nincs terhelve. Bár házi termékében elismert, egyedi ötleteket testesít meg, amelyeket know-how-nak is nevezhetünk. Például a piros gomb a traktor fogantyúján (ezt viccesen katapultnak hívtam) - ez a probléma, amelyen sok éven át kaparta a fejét.

Ló, de nem katapult, reteszelő kar a lombkoronához. De az ötlet hasonló - automatikus. Szükséges, hogy a mozgás ne tűnjön el borona vagy eke. Másfél év küzdött, megpróbálta biztosítani az automatikus rögzítést, házi készítésű klipeket készített, és itt van - a legjobb megoldás, magyarázza az újítások lényegét Eugene.

A tövises feltalálói módon történnek és hibák. A nyolcadik traktor nagy elvárásokat támasztott, azonban munkájának alapelvét a szerző zsákutcás megoldásnak tekinti. Eugene ötletgazdája hidraulikus vezérlést, összkerék-meghajtást, intelligens elektronikus „agyakat” biztosított, és nehéz volt és ügyetlen, akár egy dinoszaurusz. Most a második garázsban van, és Permyakov reméli, hogy hajlandó lesz önköltséges áron vásárolni, ami kreatívvá vált.

az első évek barátai gyakran közvetlenül megkérdezték Eugenyt, miért tervezi és szereli a traktorokat. A gazdaság nem gondolta a gyártási technológiát, és alkotásaikat rögzített ötletek megvalósításához használják fel, például az ismeretlen földekre való eljutáshoz, nem.

világos, racionális válasz, mint gondoltam, a mester még mindig ott van. Természetesen a kiállítási csarnok létrehozása, ahol az összes terv felsorakozik, Permyakovnak nincs terve. Rendelés - ez alapvetően nem működik, de az összes tervezett készüléket előbb-utóbb átadják egy másik tulajdonosnak.

- új otthont építeni, eladni a régit. Tehát nem, hogy nem szakítottak - mondja a feltaláló.

A főiskolán, ahol Permjakovot tanítja, én egy traktort mondtam neki énekként. Kiderült, nemcsak metaforikusan, hanem szó szerint is. Pár évvel ezelőtt Eugene és a negyedik modellje szerepelt az uráli „Lycra” rockzenekar videójában. Mindkettő szülőföldjén játszik a szakadó esőben.

a krasznoufimszki mezőgazdasági főiskola története reáliskolával kezdődik, amelyet 1875-ben nyitottak meg II. Sándor császár engedélyével. Itt mezőgazdasági és technicheskim tudományt tanított. 1887-ben, amikor az iskolát létrehozták, példaértékű oktatási-kísérleti gazdaság többszörös vetésforgóval, gépészeti műhellyel, ekék, vetőgépek, boronák és cséplők gyártásával. A diákok projekteket hoztak létre tanároknak új mezőgazdasági megvalósításhoz.

Az Uralban, ahol sok világhírű házi sör él. Tavaly volt az Antarktiszra irányuló terepjárókkal végzett expedíció, amelyet Vaszilij Jelagin és kollégája, Jekatyerinburg lakója, Alekszej Makarov tervezett. A déli pólus hava terepjárókkal „emelja”.

- Mielőtt a gép expedícióját teljesen szétszednék a garázsban, ellenőriztem minden részletét, legördültem, majd a bólintást kezdtem - mondta Alexey Makarov „RG” -nek.

legalább megalkotta a híres Makarov vnedorozheIR „Burlak” -t - egy hatkerekű kétéltű járművet, amelyet a BTR-60 koncepciójára terveztek. Négy tonnás tömegű, úszásra alkalmas nyílások, a parton lévő jégre való kijutás és a jég dübörgése felülmúlása. 2018-ban a „Burlaka” két modellje több ezer mérföldet tett meg a sarki Uráltól a Kara-tengerig, majd több százat a Karai-tenger jég Baidaratskaya ajkain. Alex biztosan épít egy autót, amely meghódíthatja az Északi-sarkot, csak néhány extrém utazó irgalmatlan okának kedvéért. A gépnek a távoli észak lakosainak kell hasznot húznia. Ezért szükséges őket tömegtermelésbe hozni. A „fuvarozók” első frissített modellje már működik Csukotkában. Két autó szállít élelmiszert távoli falvakba, az egyik vezető aranygyártó.

A híres versenyző, Szergej Karjakin, a Dakar rally győztese tervezi, módosítja és összeszereli versenyautókat (bagik és quadok).

Az autóban befejeztük a versenyt, levetkőztettük, vettünk egy újat és régi autókkal ellátott egységekre tettük fel. A globális frissítés körülbelül hat hónapot vett igénybe. De létrehoztak egy nagyon erős keretet, amely több súlyos versenyen ment keresztül. Jekatyerinburgban készült keretünk - mondta Szergejnek a következő „Dakar” előestéjén.