Tegye könnyebbé és gyorsabbá autóját

Glenn Rowswell 2017. március 20-án

A könnyű autó gyors autó. De hogyan teheti könnyebbé és gyorsabbá autóját? Itt van, hogyan…

Noha az autósok által sokszor idézett idézetek nagyon szörnyűek, két olyan idézet van, amelyek 100 százalékban helytállóak és tökéletesen összefoglalják ezt a tulajdonságot. És mindketten ugyanazon embertől származnak - Colin Chapman.

Ezek az idézetek: „A sebesség növeléséhez, a könnyedség növeléséhez”. És: "Az erő hozzáadásával gyorsabbá válik az egyenesen, a súly levonásával pedig mindenhol gyorsabbá válik".

Ki az a Colin Chapman? Nos, ő a Lotus alapítója, és irányítása alatt hétszer megnyerték a Forma-1 világbajnokságát. Tehát igazságos azt mondani, hogy tudja
egy-két dolog az autók gyors elkészítéséről ...

Tehát mit fog fogyni valójában az autóm teljesítménye?
Alapvetően a kisebb súly javítja autójának minden egyes teljesítményét. De bontsuk le, hogy valódi képet kapjon arról, mi történik…

Gyorsulás
Ha kevesebb súlya van az autó mentén, gyorsabban gyorsul. A legfontosabb itt a tonnánkénti BHP. Éppen ezért egy könnyű, 200 lóerős hatch komolyan gyors lehet, de egy hatalmas teherautó, még 500 lóerővel sem fog versenyeket nyerni.

Fékezés
Kevesebb súlya az irányíthatósága érdekében az autó fékjeinek könnyebb feladata az autó lelassítása, és az abroncsok sem valószínű, hogy elzáródnak és megcsúsznak. Egy könnyű gépkocsi gyakran képes fékezni a nehezebb gépkocsikat annak ellenére, hogy a nagy autónak ennek megfelelően nagy a fékje.

Kanyarodás
A felfüggesztés és az abroncsok kisebb súlya miatt az irányíthatóság javítja az általános kezelhetőséget és a kanyarsebességet. A súlyeloszlás beállítása úgy, hogy eltávolítja a súlyt az autó elülső vagy hátsó részéről, befolyásolhatja, hogy mekkora a súlya a kormány fölött vagy alatt, és ha a súlyt az autó felső részéről távolítják el, akkor a súlypont csökken - ez egy másik nagyszerű dolog a kezelés szempontjából.

Válasz és érzés
Ezt gyakran elfelejtik, amíg meg nem tapasztalja. De a könnyebb autók, ha minden más egyenlő, jobban reagálnak a cselekedeteire, több visszajelzést adnak és érzik magukat vezetőként, lehetővé téve, hogy könnyebben, és főleg sokkal szórakoztatóbb legyen a határig. hogy keményen vezessen is.

Megbízhatóság
Igen ez igaz. Ha az autója kisebb súlyú, akkor kevesebb stresszt jelent a szó szoros értelmében. A motorodnak, a fékeknek, a felfüggesztésnek és az abroncsoknak mind könnyebb az élettartama, mintha egy nagy nehéz tartályra szerelnék. A könnyű autók még kíméletes vezetés esetén is sokkal könnyebbek, például fékek, gumik és futómű perselyek. A közúton és a pályán keményen hajtott autókon ez a helyzet rendkívül nagy.

HOGYAN KÉSZÍTEM A KOCSIMAT?
Bár nem kell zseniálisnak lenni ahhoz, hogy egyszerűen megkezdje a bitek letépését az autójából, egy kis gondolkodással jelentős összegeket takaríthat meg anélkül, hogy egy vagyont költenék, vagy teljesen megsemmisítenék autója használhatóságát. Bár sok rész nem fog annyit megtakarítani, mint gondolná, egyes esetekben sokkal többet fog megtakarítani…

Helyek
Kezdjük azzal az egy dologgal, amit sokan csinálnak - a hátsó ülések eltávolításával. Hogy őszinte legyek, ez egy kicsit értelmetlen, hacsak nem a sok dolog egyikeként történik. Ritka, hogy egy autó hátsó ülése súlya meghaladja az 5 kg körülit - egyáltalán nem sok. Tehát, ha nem csupaszítod le az autó belső terét, nem zavarnánk. Az első ülések viszont pokolian nehézek szinte minden autónál, ülőhelyenként 50 kg-ig, elegáns, állítható elemeknél. És könnyű vödrökkel, amelyek mindegyikének súlya mindössze 5 kg, ez óriási súlymegtakarítást jelent. Ráadásul a vödörülés lehetővé teszi, hogy a vezető és az utas a szokásosnál jóval alacsonyabban üljön, jelentősen csökkentve a súlypontot.

Belső kárpit
Noha óriási kárpitozás fedi le az autó belsejét, sajnos szinte az egész vékony műanyag és a súlya a semmi mellett van. Meglehetősen értelmetlen a teljesítmény szempontjából való eltávolítás, kivéve, ha a súlymegtakarítást a végletekig viszik. Az olyan dolgok eltávolítása, mint a szőnyeg, a kapukártyák, a tetőbélés és a műszerfal, mind nagyon kis súlyt takarít meg, de az autó nemcsak rendetlenségnek tűnik, hanem az úton is nagyon borzalmas. Hacsak nem teljesen kivilágított versenyautóról van szó, ne tegye!

Sztereó
Nem túl nehéz, de néhány autóban még a szokásos sztereó felszerelés is meghaladhatja a 10 kg-ot. Amíg nem akar zenét hallgatni, szó szerint nincs hátránya annak eltávolításában, ezért a választás a tiéd. Ha egy komoly ICE rendszerrel felszerelt autóról van szó, főleg a nagy erősítőkről és a dobozokról, akkor ezeknek egyszerűen menniük kell. Pokolian sokat mérnek és megölik a teljesítményt.

Hangtompító
Ez a legtöbb autóban elfelejtett, de meglepően nehéz dolog. Míg a vastag, bolyhos, szivacsos cuccok a szőnyeg alatt elég nyilvánvaló dolog, amit be kell rúgni. Ez a vékonyabb keményebb anyag, amely szó szerint ragaszkodik autója padlójához, amelyet a legtöbb ember nem tud eltávolítani, és súlya meglehetősen sok - egyes autókon akár 25 kg is. Hosszú, rendetlen munka lehet kalapáccsal és vésővel eltávolítani. De még egy kicsi forró nyíláson is könnyedén eltávolíthat 10 kg-ot a cuccból - nagyobb autóknál pedig gyakran egy szemeteszsákot kap, amely tele van ezzel a meglepően nehéz pofával. Jó trükk a közúti autókon, ha eltávolítjuk az összes hangtompítót, majd utána visszahelyezzük a szőnyeget, mivel a szőnyegek ritkán nyomják meg a pár kg-ot, és a belső teret is sokkal kellemesebbé teszik.

Kerekek
A szokásos könnyűfém keréktárcsákat, még a nagy teljesítményű autókon is, gyakran inkább a kinézetre figyelik, mint a teljesítményre, és ezek pokolian sokat mérhetnek - a könnyű kerekek jelentős javulást jelentenek. A szokásos 18 hüvelykes ötvözetek tipikus halmaza akár 12 kg is lehet, míg a könnyű utángyártott alkatrészek akár 7 kg súlyúak is lehetnek, ami összesen 20 kg megtakarítást eredményez. De, és ez nagy, de a kerekek nem csak a felfüggesztetlen tömeg (amelyet később fedezünk le), hanem forognak is, ami masszívan felnagyítja a súly hatását - egyesek szerint a normál fogyáshoz képest akár tízszeresét is, ami ebben az esetben azt jelentené, hogy 200 kg-ot spórolunk meg az autó karosszériájával. Egy biztos, hogy a könnyű kerekek egyszerű felszerelésének valós hatása minden teljesítmény szempontjából nagyon észrevehető.

Felfüggesztés
Az alsó felfüggesztés azt jelenti, hogy a tömegközéppont alacsonyabb, de a felnövelt felfüggesztés, különösen a futóművek, általában sokkal könnyebbek, mint a szokásos. 10 kg-ig, csak a sokkokkal és rugókkal. Az állítható felfüggesztőkarok még nagyobb súlyt takarítanak meg, bár viszonylag kis mennyiségben, ezért csak akkor tennénk, ha a jobb kezelhetőség érdekében szeretnénk, nem pedig egyszerűen a fogyásért.

ablakok
Nem olyasmi, amit egy közúti autóval szeretnél megtenni, mivel az ablakok kinyitása helyett csúszkák használatával ragadsz, és oszlop nélküli ablakokkal gyakorlatilag lehetetlen megállítani a sebességgel csapkodó dolgokat. De egy lőfegyveren akár 25 kg-ot is megtakaríthat, ha az oldalsó és hátsó ablakokat könnyű műanyag tárgyakra cseréli. A könnyű ablakokat általában meglehetősen olcsón lehet megvásárolni, ez az egyik olcsóbb könnyű pótalkatrész a piacon.

Karosszéria panelek
A könnyű karosszéria panelek ritkán olcsók, de ha a megfelelőt választja, akkor komoly súlyokat takaríthat meg. Az első említésre méltó dolog az, hogy az olcsóbb szénpaneleket gyakran erős üvegszálas rétegekkel erősítik meg, hogy megakadályozzák ilyen gyengeségüket, ezért vásárlás előtt feltétlenül ismerje meg a súlyt. Láttunk szén-dioxid motorháztetőket, amelyek súlya nagyobb, mint a szokásos fém. Az üvegszálas panelek, bár nem olyan szexi megjelenésűek, mint a szén, általában sokkal könnyebbek, mint az olcsó szén, viszonylag olcsóak, és csak kissé nehezebbek, mint a legdrágább szén-dioxid-panelek, ezért gyakran jó választás. Ha a költségvetése nem terjed ki az utángyártott panelekre, ügyes munkát végezzen egy tárcsavágóval és lyukfűrésszel, és jelentős mennyiségű súlyt vehet fel a karosszéria panelekről anélkül, hogy azok másként néznének ki. Nos, legalább kívülről…

Fékek
Míg a kisebb általában könnyebbet jelent, fékekkel gyakran ennek az ellenkezője igaz. A szokásos féktárcsák és féknyeregek szinte mindig tömör öntöttvasak, ezért enyhén szólva sem könnyűek. Az utángyártott fékek viszont gyakran ötvözött féknyeregeket és kétrészes féktárcsákat használnak ötvözet középső harangokkal, és emiatt gyakran lényegesen könnyebbek, néha 5 kg-os sarokkal felfelé; még akkor is, ha a lemezek és a féknyeregek sokkal nagyobbak és jobbak.

Kipufogó
Míg szinte mindenki a motor teljesítményének javítása érdekében fejleszti a kipufogógázát, a teljesítménykipufogók általában akár 10 kg-ot is megtakarítanak a szokásos termékekhez képest. Ennek oka a kisebb vagy valóban kisebb hangtompítók, a bonyolultabb csővezeték-útválasztás és gyakran a könnyebb anyagok is. Több erő és kevesebb súly, előnyös helyzet.

AZ AUTÓK KÖNNYEBB GYAKORLÁSA

MI A NYITOTT SÚLY?
Biztos vagyok benne, hogy a legtöbben hallottak a rugózatlan súlyról, de teljesen más dolog, hogy tudjuk, mi ez. A rugózatlan súly minden, amit a lengéscsillapítók és rugók nem támogatnak, tehát alapvetően a kerekek, gumik, fékek, agyak és felfüggesztőkarok. A rugózatlan súly jelentősége az, hogy sokkal jobban befolyásolja a kezelhetőséget, mint a rugózott súly - akár hatszor többet is. Tehát bármi, amit tehet a csökkentése érdekében, különösen nagy hatással lehet a pálya-autóra.

MI A SÚLYELOSZTÁS?
A gyártók olyan dolgokat használnak, mint az „50/50 súlyeloszlás”, mint nagy eladási pont, és bár ez egy bónusz, őszintén szólva azt mondanánk, ne aggódj emiatt túlságosan. Láttunk néhány olyan embert, aki nem volt hajlandó könnyíteni autóján, mivel azt gondolja, hogy ez rontja a súlyeloszlását, annak ellenére, hogy a könnyebb súly sokkal jobb teljesítményhatást fog elérni. A súlyelosztás nagyszerű bónusz, ha minden más már optimális. De a felfüggesztés beállítása, valamint az első és hátsó gumiabroncs mérete általában az a nagyobb kérdés, amely meghatározza az autó kezelését, még akkor is, ha 50-50 tömeg eloszlású, ezért jobban odafigyelnénk arra, hogy egyszerűen könnyebbé tegye autóját.

Ez azt jelenti, hogy ha van olyan lehetősége, ahol kiválaszthatja, hol helyezzen el tárgyakat az autójában, akkor a lehető legalacsonyabb és a lehető legközépesebb helyzetben vannak az ideális helyzetek. Az első nehézkocsik kiegyensúlyozása hátul mozgó alkatrészekkel, vagy éppen ellenkezőleg a közepes/hátsó motoros autókon, érdemes megtenni, ha lehetősége van.

Mennyire fontos a súlyarány?
Míg a sebességváltó, a tapadás és az aerodinamika szintén nagy tényező, az autó gördülő indítás gyorsításának kérdésében messze a teljesítmény és a tömeg aránya a legfontosabb. A gyorsulás szempontjából annyira fontos, hogy egy másiknál nagyobb teljesítmény/súly aránnyal rendelkező autó nagyon jó becslés arra, hogy melyik autó gyorsítaná fel a másikat egy gördülő rajtversenyen. Különösen olyan dolgok, mint a 30-130 mph, ahol az aerodinamika kevésbé kérdés.

Jó példa erre az Ariel Atom 500, amely annak ellenére, hogy feleannyi teljesítménye van, mint egy Bugatti Veyron, és jóval kisebb tapadású is, mind a 0-60, mind a 0-100 mérföld/óra sebességgel gyorsabb, mivel a súlya semmi mellett van. A Caterham R500 egy másik példa, csak 263 lóerő, kevesebb, mint sok szokásos forró nyílás. De mivel ennyire könnyű, tonnánként 520 lóerő, és gördülő indulástól kezdve a Veyron mellett ülhet teljes gyorsítással - amúgy is kb.

A dolgok sokkal érdekesebbé válnak, ha tuningolt és könnyített autókról van szó, mivel egy autó teljes megvilágítása 100 tonnával meghaladhatja a tonnánkénti teljesítményt. És sok autónál, különösen ha a motor már be van állítva, ez sokkal könnyebb, mint egyszerűen a motor teljesítményének növelése. Ez az, ami a hangolt forró sraffozást olyan dolgokra fordítja, amelyek könnyen elrugaszkodnak a nagy pénzű sportautóktól. És mi teszi a viszonylag megfizethető sportautókat igazi szuperautó rombolókká.

Példaként arra, hogy mennyire könnyű, egy Clio 172, egy meleg fedélzet, amely manapság alig haladhatja meg az 1000 fontot, alapértelmezés szerint tonnánként csak 153 LE lehet. De mivel nagy pénz elköltése nélkül 850 kg-ra tehetők le, és az alapvető turbó átalakítással 230 lóerő könnyen elérhető, így az autó tonnánként 270 lóerővel több, mint egy Audi R8 V8 - aminek szintén hátránya, hogy sokkal hosszabb áttétel és nagyobb átviteli teljesítményveszteségek a 4WD rendszer miatt. Ha az autót normál súlyban hagynák, a tonnánkénti lóerő csak egy E46 BMW M3-mal lenne egyenlő - gyors, de közel sem olyan hülye. Szuperautó verő bevásárló autós pénzért? Igen, lehetséges!

Mennyi súlyt tudok eltávolítani a kocsimból?
Bár sok mindenre szükség lenne, hogy ezt minden népszerű gyártmánynál és modellnél lefedjék, a tipikus közúti autókat 20-30 százalékkal lehet könnyíteni. Bár extrém (azaz drága!) Intézkedésekkel teljes versenyautókra vagy különösen luxus belső terekkel rendelkező autókra még nagyobb százalékokat sikerült elérni.

ÉRDEMES ELTÁVOLÍTANI KICSIKET?
Ha valóban szándékában áll autóját a lehető legkönnyebbé tenni, akkor nemcsak a nagy dolgokra van szükség. A számtalan kisebb dolog gyakran összeadhatja a súlyát, mint a nyilvánvalóbb részek többsége. A belső tér felesleges huzalozása és konzoljai, a könnyebb motoralkatrészek és még sok más apró alkatrész összeadódik, ha nagy számban végezzük őket. Láttunk még fúrt ajtókilincseket is, hogy megmentsünk minden utolsó grammot!

A kocsim naponta van, mennyit kellene vezetnem?
Bár a könnyebb súly nagyszerű teljesítmény, hacsak nem a teljesítmény minden utolsó milliszekunduma az egyetlen cél, ne szalasszon el egy közúti autót túlságosan, mivel borzalmas, zajos, kényelmetlen hely lesz belőle - tönkretéve az autó élvezetét. Helyezzen bátran vödör üléseket, tekercset, vegye ki a sztereót, a hangtompítót. De az olyan alkatrészek eltávolítása, mint a műszerfal, a kárpit és a szőnyeg, nemcsak a minimális súlyt távolítja el, hanem az autót iszonyatos helyként teszi közúti autóvá.

TENNI, HOGY AZ AUTÓJÁNAK KÖNNYŰBBE VALÓBAN EZEN A SOK KÜLÖNBÖZŐSÉGET VESZI?
Minden jó és jó beszélni az autók könnyítéséről, de az évek során számos tesztet elvégeztem, és hadd mondjam el, a valóságban hatékonyabb, mint képzeltem.

Az évek során 3,5 másodperccel gyorsabban haladtam 20-80 km/h sebességből, csak kissé könnyítve egy autót tonnánkénti 115 lóerőről 165 ló/tonnára. Egy másik teszten 3,3 másodpercet vettem le a 30-90 mérföld/órás sebességről, javítva a tonnánkénti teljesítményt, mindössze 20 LE-vel 105 LE-ról 125 LE/tonnára.

Kerékenként mindössze 5 kg megtakarítás 3 másodpercet adott le a köridőről, 0,5 másodperc a 60-100 mérföld/órás időtartamról, 0,8 másodperc a 80-120 mérföld/órás időpontról, sőt, az autót 15 méterrel hamarabb leállította 100 kilométer/óráról.

A számok is csak a történet felét mondták el. A fojtószelep válasza élesebbnek érződött, az autókon nagyon szórakoztatóbb volt kanyarokban haladni, és miután a könnyebb kerekeket felszerelte, a fék elhalványult, valami óriási problémát okozott, miután az eredeti kerekeken ismételt nagy sebességű leállítások teljesen eltűntek.

A teszteléstől eltekintve hajlamos vagyok az összes saját tuningolt autómat könnyíteni mind közúti, mind pálya-használatra, különösen a könnyebb üléseket és kerekeket, és némelyiket sokkal nagyobb szélsőségekre. Több erővel, felnagyított felfüggesztéssel és beállított diff. Arányokkal kombinálva, amelyek az autókat oly módon kezelhetik és gyorsíthatják, hogy a legtöbb ember soha nem hinné el, ha egyszerűen elolvassa a specifikációt, és nem saját maga tapasztalná meg a dolgokat. Mire vársz még? Hajrá!