Mi történne, ha egy repülőgép súlyának felét azonnal elveszítené?

A második világháború alatt a RAF-nak volt egy 10 000 kg-os bombája, a "Grand Slam", amelyet egy Lancaster bombázóról dobtak le.

Feltételezem, hogy amikor ezt elejtették, a gép felfelé fog csapódni.

Van-e valamilyen módszer arra, hogy megtudjuk, mekkora és erőszakos mozgalom lett volna ez?

A Wikipédia szerint egy „megrakott Lancaster” súlya 25 000 kg volt. Nem vagyok benne biztos, hogy ez tartalmazza-e a szokásos bombaterhelést (kb. 6350 kg), vagy sem, de mindkét esetben úgy tűnik, hogy a "Grand Slam" eldobásakor a repülőgép egy pillanat alatt kb. Felére vagy kétharmadára csökken előző súlyának.

Meg lehet becsülni valamilyen módon, hogy ez mekkora felfelé ugrást okozna?

4 válasz 4

Állandó repülés közben a szárnyak által generált $ L $ emelés megegyezik a terhelt tömeggel, így nincs függőleges gyorsulás. Így a felvonó közvetlenül a bomba ledobása előtt $$ L = m_1g = 245 \, 250 \; \ textrm $$ ahol $ m_1 = 25 \, 000 $ kg a terhelt tömeg és $ g = 9,81 $ m/s $ ^ 2 $ a gravitáció miatti gyorsulás.

A $ 10 \, 000 $ kg bomba ledobása utáni időintervallumban a felvonó ugyanaz marad, amíg a felvonót nem csökkentik, hogy ismét egyensúlyba hozza az új $ m_2 = 15 \, 000 $ kg tömeget. Ebben az átmeneti időszakban a Lancaster felgyorsul $$ a = \ frac = \ left (\ frac \ right) g $$ értéken, ami a "gee" kétharmadának felfelé gyorsulásaként működik: $$ \ frac = \ frac = \ frac $$

Ahogy a @sanchises rámutatott, a felfelé irányuló sebesség folyamatos növekedése a támadási szög csökkenését eredményezi, így a repülőgép ismét egyenletes emelkedésben telepedik le.

Az A7E Corsair üres tömege körülbelül 19 000 font volt. Üzemanyag-rakománya 10 500 font volt, és hat fegyveres, 2000 font MK84 általános célú bombával a szárny alá akasztva, összsúlya körülbelül 42 000 font volt. Ez a maximális felszállási súly volt, és a macskáról leszállva lusta és hanyag volt a repülőgép válasza, ahogyan te végeztél.

Mire odaértünk a célhoz, amely az Égei-tenger egyik sziklája volt, Avgo-Nisi néven, körülbelül 7000 font üzemanyag-tartalommal rendelkeztünk. Ez a repülőgépet körülbelül 26 000 fontra és 12 000 font bombaterhelésre tette még mindig a szárnyak alatt. Alacsony passzal megtisztítottuk a célt, mielőtt felmásztunk volna a minta magasságára, valószínűleg 1000 fontot égve. Népszerű horgászhely volt, ezért a szállítás előtt meg akartunk győződni arról, hogy a terület biztonságos.

Harci alakulatban voltunk, amikor beugrottunk a 45 fokos merülésünkbe, felfegyverkezve az oszlopokat. Ólmom szárnyán voltam egy laza formációban, körülbelül 400–800 méterre. A formáció taktikai álláspont volt, és ha valamelyikünket harci műveletek során eltalálták, a másik elég messze volt a túléléshez. A 45 fokos merülés nagyon meredeken néz ki a pilótafülkéből, és gyorsak voltunk a kioldási pontnál. Az ilyen futás minimális magassága 2500 láb AGL volt, hogy elkerülje a robbanási sugarat. 1 G-nál jártunk, amikor 24 000 font bombát bocsátottunk ki a sziklán, darabonként 12 000 fontot.

Figyeltem az ólom repülőgépeiből felszabaduló bombákat, amikor láttam, hogy az enyémek lehullanak a tükrökből. Csak a teljes súlyom felét dobtam le. Rögtön éreztem, hogy a repülőgép "felugrik". Így jellemzem, és valaki más nevezheti rángatózó mozdulatnak. Határozottan erősebb volt, mint az orrbehúzás, amelyet az A7E-nél tapasztalsz a hangkorlát megszakításakor. Az ugrás nem volt zavaró, de mindenképpen észrevehető. Valójában örvendetes változás volt ez a fárasztó, gázt fogyasztó konfigurációban.

Keményen kivonultunk a merülésből, és az orrunk magasra fordult, amikor éreztem, hogy a robbanáshullám átmegy a belső szervemen. Furcsa érzés volt, mintha valaki átrendezte volna a gyomrom helyzetét. Biztosan 4000-6000 méter magasan voltam a robbantások felett, és hallottam a robbanásokat a pilótafülke zaján. Hatalmas volt.