Gyorsan visszapattanó Vermont az Irene hurrikántól

BETHEL, Vt. - A tomboló Fehér folyó, amely a 107-es úttól hét mérföldet rágta fel, visszafogott és kedves volt.

visszapattanó

Az út? Kevésbé. A folyó és a meredek dombok közé ékelve ezt az autópályát, egy jól bejárható kelet-nyugati csatlakozót, felülről áradó és alulról érkező hullámok sújtották - az Irene hurrikán pusztító egy-két ütése. "El sem tudta mondani, hogy volt-e valaha út az áradás utáni napon" - mondta Kenneth Robie, a 107 újjáépítésének projektmenedzsere.

Most hatalmas rakományok, amelyek képesek minden rakományban 60 tonna kő szállítására, össze-vissza dübörögnek a folyón, szállítva a lyukak kitöltéséhez, valamint az út és a töltések felépítéséhez szükséges 300 000 tonna kőzetet. Egy speciális „sziklavonat” rózsaszínű kőt szekérez 100 mérföldre a Burlington melletti kőfejtőktől, és a munkások kimosott követ és kavicsot kanalaznak magából a folyóból.

Ami igazán lenyűgöző az itteni munkában, az nem a kár mértéke, vagy akár a javításban részt vevő nagyfiú játékok mérete. Ehelyett az, hogy a 107 az utolsó országúti szakasz, amelynek javítását Vermont még nem fejezte be. Az Irene hurrikán óta eltelt három hónap alatt az állam kijavított és újra megnyitott mintegy 500 mérföldnyi sérült utat, tucatnyi hidat cserélt ki ideiglenes szerkezetekre, és összesen mintegy 200-at javított meg.

Vermont sikere az utak javításában, miközben az állam nyitva áll az idegenforgalom számára, merész cselekvés és csúcstechnológiai innováció története. Az állam sok megrongálódott autópályát bezárt a gyors javítások érdekében, és összefogott a Google-lal, hogy gyakran frissített térképeket hozzon létre, amelyek megmutatják, hogy mely útvonalak vannak nyitva. Vermont együttműködött más államokkal, vállalkozók légióival és helyi polgárokkal is.

Míg sok amerikai arra gondolt, vajon a nemzet elvesztette-e képességét a gyengélkedő infrastruktúra rendbetételére vagy nagy dolgok elvégzésére, „még nem jártak Vermontban” - mondta Megan Smith, az állam turisztikai és marketingbiztosa.

Az államutak, amelyek a turisták által leggyakrabban használt utak, készen állnak a gazdaságilag döntő téli síszezonra. De Vermont sok ilyen utat időben nyitott meg az őszi lombok látogatói között, akik évente 332 millió dollárt pumpálnak az állam gazdaságába, nagyrészt olyan kisvállalkozások révén, mint a panziók, ajándékboltok és szirupos standok. A vihartól számított egy hónapon belül az állami utak 118 lezárt szakaszából 84 újból megnyílt, a bezárt 34 állami országúti hídból pedig 28.

A városok tulajdonában lévő és fenntartott helyi utak az állam területén jelentős károkat szenvedtek el, több mint 2000 letépett szakaszon és 175 utat teljesen lezártak. Ez a munka halad, bár lassabban, mint az állami erőfeszítés.

Peter Shumlin kormányzó emlékeztetett arra, hogy gondolkodott, amikor hétfőn átrepült az állam felett a hurrikán után, amelyet trópusi viharrá minősítettek át, mire a Vermont eltalálta, hogy „megvert minket”. „Istenem, hónapokig áram és utak nélkül maradunk. Soha nem fogjuk ezt megtenni, mielőtt hó repül - gondolta. Most ezt kiáltja: "Ha valaha is szeretett volna látni egy fényes példát a tragédia lehetőséggé alakításának és a nehéz dolgok megvalósításának, akkor ezt Vermontban látja."

Hogyan tudtak ennyit ilyen gyorsan elvégezni? Az augusztus 28-i vihar bekövetkeztét követő napokban az állam sürgősségi alapokra helyezkedett, összehívva az ügynökségeket az építkezési tervek és engedélyek összehangolására ahelyett, hogy hagynák a kommunikációt megingani. Megjelentek nyolc állam nemzetőrségi egységei, valamint Maine és New Hampshire közlekedési osztályainak személyzete, valamint magánvállalkozók seregei. A hozzáállás, mondta Sue Minter, a Vermont közlekedésért felelős helyettes titkára, így szólt: "Megtesszük a munkát, és kitaláljuk, hogyan fizetünk érte, de nem várunk."

A vermonti tisztviselők kezdetben úgy becsülték, hogy a javítás félmilliárd dollárba kerül. Most, hogy alaposan szemügyre vették a problémákat, és a munka jól halad (az ideiglenes hidakat állandó szerkezetekkel kell felváltani), a becslés valahol 175 és 250 millió dollár közé esett. Ennek nagy részét a szövetségi kormány fizeti ki a katasztrófavédelmi alapokból, és Vermont becslései szerint 27 millió dollárral kell majd előállnia.

"Nem is vesszük észre, hogy milyen mértékben függünk kormányunktól, de válságban biztosan igen" - mondta Ms. Minter.

Richard M. Tetreault, a Vermonti Közlekedési Ügynökség főmérnöke megjegyezte, hogy ez elősegítette a dolgok felgyorsítását az utak teljes lezárásában, ahelyett, hogy lehetővé tenné a forgalmat. Az 107-es autópályák bizonyos kárai kiszámíthatók voltak, mondta, mivel a hegyvidéki területeken számos út folyami völgyeket követ.

"Nem arra törekszünk, hogy autópályát haladjunk fel egy hegy lejtőjén" - mondta. „Ha megnéz egy biztosítási kötvényt, akkor összeveti a díjat a kockázatával. Ezt teszi a társadalom az infrastruktúra egész sokaságának biztonsági tényezőivel. "

Ezúttal nem sikerült az egyenlet, nyugtázta Ms. Minter, de „ez olyan volt, mint egyetlen más vihar sem”. Mivel a Fehér folyó 28 lábnyival meghaladta a szokásos szintet, nagyon sok útszakasz sérült meg; törmelék továbbra is észlelhető a fa végtagjaiban.