Fújd ki Poltavánál

Richard R. Muller

Berlin bekerítésének terve amerikai bombázókat küldött az ukrajnai Luftwaffe csapdájába.

A délutáni fény erősen égett Ukrajna keleti részén, amikor az ég hatalmas ezüst repülőgépekkel telt meg. Visszatérve a barátságos légtérbe a német pelyhes mezők fekete felhői után, 74 B-17-es repülõerõs, az amerikai nyolcadik légierõ jelzésével, éles formában állt a Poltavai repülőtér fölött, mielõtt a leszállásra manõverezett volna, és egyesével taxizott volna a helyére a Marsden-szőnyegen. fű fölé fektetve. Mire az utolsó erőd legénysége, amely a szovjet talaj szűk földterületén volt, leállította gépük motorjait, 45 perc telt el.

Az erődök, túlméretezett „tokiói” üzemanyagtartályaik majdnem szárazon, nem viselték a szokásos olívarab kabátot. Az oroszok elkápráztatására a nyolcadik a legújabb G-típusú repülőgépét, alumínium bőrét, mint 1944 eleje óta, csupaszra küldte a súly és a húzóerő csökkentése érdekében. A nagy, halálos madarakból csaknem 800 fáradt amerikai szállt be terjedelmes repülőeszközökbe öltözve - de az A osztályú zsíros egyenruhákat magukkal véve hamarosan felajánlották. A zsebükben a repülõknek voltak az Egyesült Államok térképei és flash kártyák, amelyek angol mondatokat fordítottak oroszra és fordítva. Amikor a röpcédulák egy, a pályán várakozó bizottsághoz fordultak, hogy üdvözöljék őket, fejükben visszajátszották a felettesek figyelmeztetéseit, hogy ne tegyenek semmit, ami miatt az Egyesült Államok „olcsónak, kopottnak vagy nyakkendőnek tűnhet”.

Erre az alkalomra Alekszander R. Perminov vezérőrnagy és parancsnoka rendezett ünnepséget. Véletlenül az a dátum, 1944. június 21, az oroszok gyalázatában tartott évfordulójának előestéje volt: 1941. június 22-én saját és az amerikaiak most megosztott ellensége, Németország, felszabadította a Barbarossa hadműveletet - egy hátba szúró meglepetésszerű inváziót. a Hitler által tervezett, még akkor is, amikor Németország kihasználta a szovjetekkel való kölcsönös támadástalansági paktum előnyeit. A mulatságok közepette kezdődtek az ünnepségek. Az amerikaiaknak, akik most A osztályú kozmetikumaikban - sötét olajbogyó-gyapjú blúz, cserzett nadrág, sárgaréz galléros jelvények - nehézségeik voltak a szovjet jelvények értelmezésével. Fordítási problémák merültek fel. Arra kérve észrevételeit, Archie J. Old Jr. amerikai ezredes a mikrofonnál állt. Amint beszélni kezdett, egy nőstény Vörös Hadsereg lépett elő és egy csokrot nyomott rá. Dühöngve a semmitmondó ezredes folytatta „a virágok illatát és a mikrofonba való beszélgetést, majd a mikrofon illatát és a virágokba való beszédet” - idézte fel a 3. bombázási osztály jelzője.

Miután a beszélgetés megtörtént, a szovjet gondolkodók elrontották vendégeiket egy rendetlenség terembe. Amikor az étkezésére várt, Először

Stanley Bonda hadnagy kuncogva hallotta, hogy egy ukrán nő vacsorát szolgál fel: - Megint átkozott C adagot. De a fiatal pilóta félelmet láthatott új bajtársainak arcán is, amikor az oroszok rájöttek, hogy olyan emberek társaságában vannak, akik a hitlerista fővárosba pazarolták. "Minél többször bombáztad Berlint, annál nagyobb hős voltál a szemükben" - mondta egy másik pilóta. Utána az amerikaiak sátrakba vonultak, a közelben hasított árkok voltak; Ukrajna végül is háborús övezet volt. Ezen a hűvös júniusi estén hasonló jelenetek játszódtak le két másik ukrán repülőtéren az amerikai kontingens többi részén.

A nap nem sokkal 21 óra előtt lenyugodott, és véget vetett egy hosszú, összességében jól sikerült útnak - leszámítva azt, hogy az amerikaiak és az oroszok számára ismeretlen németek pontosan tudták, hol ért véget.

Aznap kora reggel hatalmas amerikai erők repültek Angliából, hogy közel 2500 tonna robbanóanyagot és gyújtószert dobtak le a német védők számára eleinte szokásos nappali terrortámadásnak. Viszont ahelyett, hogy visszatért volna Angliába, az amerikai bombázók legénységének töredéke kelet felé tartott, fedéllel a P-51 Mustang volt, hogy Ukrajnában három szovjet légibázison landoljon: Poltava, Mirgorod - 50 mérföldre északnyugatra - és Piryatin, további 50 mérföld a Mirgorod mögött. A sok nyugati próbálkozás egyike - beleértve a közelmúltbeli normandiai inváziót is - arra ösztönözte az Egyesült Államokat, hogy harcoljon tovább, az erőfeszítést Frantic hadműveletnek nevezték. És kivéve az éles német szemeket, az önelégült Mustangot és azt, ami megmaradt a keleti Luftwaffe bombázó flottából, a Frantic talán sikerrel járt.

1943 végén a szövetségesek hiánya a nehéz bombázókat védő, Berlinbe és onnan repülni képes harcosból, veszélybe sodorta a nappali bombázást. Az amerikai légitervezők megpróbáltak egy második légifrontot nyitni keletről; a szovjet támaszpontokról kirepülő nehéz bombázók váratlan negyedből veszélyeztetnék a Reichet. De a szovjetek, bizalmatlanok szövetségeseikkel szemben és szkeptikusak a távolsági bombázások értékével kapcsolatban, megrángatták a lábukat. Az amerikaiak kitartottak; nemcsak diplomáciai előnyöket lehetett igénybe venni, hanem a szovjetek is fenntartottak légi támaszpontokat távol-keletjükön. E létesítményekhez és a leszállópályákhoz való hozzáférés lehetővé tenné az amerikai bombázók számára, hogy Japánot Ázsia szárazföldjéről döntsék, és ne csak a Csendes-óceánról.

1944 februárjában Joseph Sztálin miniszterelnök végül beleegyezett, hogy amerikai legénységeket és gépeket fogadjon Poltavába, Mirgorodba és Piryatinba. Az Egyesült Államok hadseregének légierője olyan küldetéseket kezdett tervezni, amelyek Angliából és Olaszországból repülnek, eltalálják a tengely célpontjait, és folytatják a szovjet területet a leszálláshoz és a tankoláshoz, mielőtt további célokat bombáznának a fordulón. Több száz amerikai személyzet települt a szovjet bázisokba, hogy a szovjet elvtársakkal dolgozzanak a „transzfer” projektben, amely végül szovjet talajon alapuló amerikai gépeket is magában foglalna.

A nyolcadik légierő gépeinek első transzferjét egy rendszeres nappali razzia keretében hajtják végre. Az 1944. június 21-re engedélyezett misszió Angliából több mint 1200 B-17-est és B-24-et küld Németországba, közel 1300 P-51 Mustang, P-38 Villám és P-47 Thunderbolts puskával, hogy fedezze a hatalmasat. bombázóképzés váltókban. Az Angliától a célokig tartó 775 mérföldes repülés után a hat transzfercsoport - mintegy 140 B-17-es, amelyet a Mustangok szárnyas harckocsikkal védenek - Ukrajnába repülne, 12 órás, 1670 mérföldes út alatt. A légierő tervezői úgy alakították ki a berlini környéki sztrájkokat, hogy távolítsák el a német védőket az űrsikló bombázóktól, amelyek a 3. bombázási hadosztály 45. és 13. harci szárnyától érkeztek. Miután a legénység megtámadta a szintetikus olajgyárat Ruhlandban, Berlintől 75 mérföldre délre, délkeletre viselik Ukrajnát.

Aznap elején, amikor Dél-Kelet-Anglia repülőterei reggelire ébredtek, a transzfer személyzet izgalma meghaladta a szokásos rajtaütési nap feszültségét. A norfolki Deopham Green-nél a 452. Bombacsoportot megszólító hírszerzési információ ritka volt - emlékeztetett Stanley Bonda pilóta, és elmesélte a „történetet, amelyet csoportunk készíteni fog”, az „úttörők” és a „lángoló nyomvonal”.

"Istenem!" - kiáltott fel egy másik pilóta, miközben tanulmányozta a térképet, és a valóság elsüllyedt. - Ez nagyon messze van otthonról!

A 452., amely 26 nehézbombázót küldött Ukrajnába, és arra számított, hogy 19 visszatér Angliába, hajnali 5: 45-kor indul; ha a menetrend betartaná, akkor az ingajárat utolsó gépe 16: 40-kor száll le Ukrajnában.

A berlini rajtaütés nem kamu, hanem maximális erőfeszítés volt - a nyolcadikban minden B-17-es csoport részt vett. A formációk több mint 15 célpont ellen gyűltek össze, flak vihar közepette. A német vadászerők, bár kimerültek, mégis képesek voltak előnyhöz jutni. Az egyik akkor mutatkozott be, amikor az amerikai vadászkontingens egy része elmulasztotta randevúját, így a bombázó áramlás egy része gyengén védett maradt. A Luftwaffe kétmotoros vadászgépekből álló munkacsoportot dobott a résbe, és hat bombázó elesett. A Flak a szokásos módon intenzív és pontos volt. A berlini portyázók 47 bombázót vesztettek, 502-en megsérültek.

"Maga a bombázás a szokásos nyolcadik légierő normák alatt volt" - jelentette ki később a nyolcadik parancsnoksága.

Jobban ment a helyzet az ingajárattal, miután bombázói elérték Ruhlandot. Miután kirakodtak és délkelet felé vették az irányt, az ottani hidrogénező üzemben csak hetek múlva folytatódott a termelés. A 4. és a 352. harci csoport Mustang vadászgépei fedéllel repítették a bombázókat, amíg a formáció biztonságosan a szovjet légtérbe nem került, majd lehámozódtak, és letértek Piryatinhoz. A 13. harci szárny Mirgorodnál landolna. A 45. repülne a legtávolabb, Poltavába.

A részletekre való odafigyelésük ellenére a transzfer misszió tervezői figyelmen kívül hagytak egy jelentős változót: a Luftwaffe-ot keleten. A felügyelet érthető volt. 1943 közepe óta a németek sok vadászszárnyat húztak a keleti frontról, hogy megvitassák az amerikai bombázó offenzívát. Ezenkívül Németország keleti bombázó karja a szárnyas armada árnyéka volt, amely 1941 júniusában rúgta fel Barbarossát. A makacs, képzett szovjet ellenség ellen éveken át tartó nehézkes ellátó vezetékek és költséges hadsereg-támogató műveletek rengeteg repülőgépet és személyzetet vittek el. A szövetséges hírszerzés arról számolt be, hogy a keleti Luftwaffe bombázó egységek többnyire még mindig a Heinkel He 111, egy kétmotoros középsúlyt telepítették, amelyet először haraggal repültek a spanyol polgárháború alatt (lásd: „Az üvegházhatás”, 2013. január/február).

1943 őszére azonban néhány száz keleti legénység számára felderült a helyzet. A Moszkva-Felső-Volga régió szovjet gyárai anyagot öntöttek. Ennek az ellátási láncnak a megszakításához a Luftwaffe éjszakai sztrájkokat tervezett az erőművek ellen, amelyek zümmögtették ezeket a gyárakat. Öt teljes bombázószárnyat - közel 350 He 111-et - rángattak meg a támadás vonzerejétől, és a Fliegerkorps IV lett, Rudolf Meister tábornok parancsnoksága alatt. Az új egység nagy hatótávolságú navigációra és a célmeghatározásra oktatott, valamint tanulmányozta az útkereső és a célvilágító taktikáját. Tiszteletreméltó Heinkeljüket frissítették a legújabb repüléstechnikával, motorokkal és fegyverzettel, és a legénység szerette őket.

1944 tavaszára a Brest Litovsk környékén fekvő Fliegerkorps IV sztrájkra készen állt - ám a szovjet előretörések és a német kivonulások tele a legfontosabb északi bázisokat használhatatlanná tette, és néhány célpontot Heinkel 600 mérföldes működési sugara fölé helyezett. A keleti frontnak azonban nem volt hiánya a célkitűzésekben - nevezetesen a szovjet vasútvonalakban, amelyek észak-ukrajnai országokban észrevehetően megnövekedtek. A szovjet éjszakai légvédelem gyenge volt, és a Fliegerkorps IV 1944. március és június között tucatnyi, alig ellenálló éjszakai razziát hajtott végre vonatok, udvarok és sínek ellen, a Junkers Ju 188 legénység által készített felderítő fotók alapján. Noha a rosszul képzett és képzetlen személyzetnél a legtöbb Luftwaffe egység hackmunkát végzett, ezek a Heinkel-legénységek egyre jobban.

A berlini rajtaütés a szándéknak megfelelően elfoglalta a Luftwaffe parancsnokságot. Mindazonáltal, amikor a transzfercsoport kelet felé folytatta, miután eltalálta Ruhlandot, valaki észrevette. Német gépek repítették az amerikaiakat; Old ezredes látta, hogy az egyik felhőbe merül, hogy elkerülje Mustangjait. Amint a szövetséges repülőgép elhagyta a németek birtokában lévő területet, a helyszínelők visszafordultak. Az amerikaiak nyilvánvalóan Oroszország felé tartottak, de hol - és miért? Amikor egy lövöldözött Mustang lezuhant Lengyelországban, a Luftwaffe megkapta a választ. A majdnem ép P-51-es kutatók fedélzetén találtak olyan dokumentumokat, amelyek nem csak a shuttle repülési tervét tárták fel, hanem a shuttle bázisokat is megnevezték. A Luftwaffe Parancsnokság továbbította az információkat Meisternek azzal a paranccsal, hogy az aznapi vasúti sztrájkokat ritka lehetőségre cseréljék fel.

Meister két Ju 188-at küldött a Poltava, Mirgorod és Piryatin mezők fényképezésére. A magasan repülő repülőgépek körbejárták a transzferbázisokat, könnyen elkerülve a hatástalan szovjet pelyhet. A képek azt mutatták, hogy a B-17-esek a Poltavánál szép sorokban parkoltak - „békeidő felállás”, ahogyan Meister meglepetten fogalmazott.

A repülőgépeket szárnyról szárnyra rendezték Poltavánál a legegyszerűbb okból: a helyhiány miatt. Az alapon csak annyi volt a Marsden-szőnyeg - és nem volt robbanás. Mirgorodban és Piryatinban, amikor az ellenséges felderítő személyzet más erődöket és P-51 kísérőiket fényképezte, az amerikai személyzet észrevette a Junkereket. A Mustang pilótái engedélyt kértek az üldözéshez. A szovjetek azt mondták, hogy kezelni fogják. Mire az orosz pilóták összekeveredtek, a Ju 188-asok már nem voltak. Mirgorodban a 13. harci szárny legénysége rekordidő alatt tankolt és indult a harkovi és más helyeken található bázisok védelme érdekében. A Poltavánál lévõ 74 bombázó helyben maradt - a legénység fáradt volt, az oroszokat látszólag nem érdekelték az ellenség felszálló gépei, és Poltava biztonságos távolságnak tûnt minden német bázistól.

Egy ottani riasztás kirántotta a bázis több ezer amerikai és szovjetek kiságyából, de csak addig, amíg a lángok elkezdtek hullani és a légvédelmi lövegek kinyíltak, sürgősen elsöpörték a terepet. A férfiak a hasított árkokhoz hajoltak, néhányuk sátrakötélen botlott. Az amerikai legénység azt figyelte, ahogyan egyetlen jelzőfény, para parauta nélkül, a fő kifutópálya közepére esik. Ejtőernyős fáklyák sora húzódott kelet felé nyugat felé, ezáltal az ezüst B-17-esek csillogni kezdtek. "Még mindig látom a német bombázók ejtőernyős ragyogó fehér fáklyáit, amelyek előre-hátra lendülve világítják meg az éjszakát, mintha magas lenne a dél" - idézte fel John Chopelas műszaki őrmester, a 452. rádióművésze. A németek addig folytatták a fáklyák leejtését, amíg az égő bombázók fénye szükségtelenné tette őket.

Több hullámban megtámadva a Heinkel legénysége mintegy 15 tonna robbanóanyagot bocsátott ki, köztük öt 2200 fontos kasszasikereket, amelyek hatalmas krátereket nyitottak a sűrűn csomagolt repülőgépek között. További 78 tonna töredékbomba aprította a B-17-esek alumínium bőrét, 17 tonna gyújtómű pedig lángoló roncsokká redukálta a nagy bombázókat. Összesen mintegy 6500 egyedi lövedék esett a pályára.

Az egyik német csoportparancsnok megjegyezte, hogy a legtapasztaltabb legénységek vezették a támadást, gondosan felsorakoztak a célpontok felett, és több megközelítést tettek a hasznos teher felszabadítása előtt. A legénységnek állítólag csak 20 percet kellett eltöltenie a cél felett, de a válogatás olyan gazdag volt, hogy sokszor kétszer is elhúzódtak.

"Úgy tűnt, hogy szabályos közlekedési szokások szerint repülnek" - mondta egy amerikai. "Megfutnák magukat, és ismét nagyon lazán visszatérnének a forgalmi mintához."

Az alábbiakban minden káosz volt. John Chopelas, aki sok bombatámadást hajtott végre, soha nem felejtette el azt a tehetetlen érzést, hogy a fogadó végén tartózkodik annak, amit kiván. A szovjet személyzet rohant a lángoló repülőgéphez, és bátran, de hiábavalóan próbált lapáttal és vödör homokkal harcolni a tüzek ellen, a helyszínen szőnyeget lepattanó fragmensektől függetlenül. Kigyulladt a Poltava 450 000 literes repülőgép-üzemanyag-lerakója, és az egyik bombadoboz egy amerikai szavakkal „nagyon szép tűzijátékot” produkált.

Az amerikaiak számára a szovjet védekezés teljesen hatástalannak tűnt. A reflektorok egy német bombázót „kúpoznának meg”, és gerendákkal rögzítenék a gépet - de a tüzérek, akiknek nincs radarjuk vagy koordinációjuk a könnyű legénységgel, elengedik a pilótát, miután a pilóta elmenekült. Az amerikai harci szárny vezető navigátora felidézte, hogyan volt képes egy német röpke „átlépni a terepet és módszeresen ledobni bombáit az AA tüzével, amely folyamatosan 50 méterrel tört a fark mögé”. Perminov, a poltavai bázisparancsnok behívta az éjszakai szovjet harcosokat, de egyik sem jelent meg; azok a pilóták nem jelentettek neki. Miután a He 111-esek kb. 90 percet töltöttek a repülőtér gereblyézésével, a német útkereső parancsnoka jelezte: „Zárási idő!” A portyázók veszteséggel távoztak, és nyomukban egy gyülekezetet hagytak maguk után, amelyet egy felderítő személyzet dokumentált, és villanóbombákat dobtak le, hogy a kép filmre kerüljön. "Az egész repülőtér égő és felrobbanó repülőgépekkel volt gyűrűzve" - mondta Hughes szárnyparancsnok, a bázisra kijelölt RAF összekötő tiszt. Csak két amerikai halt meg, de aznap éjjel oroszok tucatjai vesztették életüket, és megpróbálták lángolni a lángoló B-17-eseket. Mások megsebesültek, és több ezer emberellenes bomba lepte el a környéket, így a védők úgy döntöttek, hogy az elhagyatottságot napfényig hagyják.

Másnap reggel az amerikai harag a szegény szovjet bemutatón elcsitult, mivel az orosz személyzet hősiesen dolgozott a pálya megtisztításán. Ez napokig tartó erőfeszítéseket jelentett, amelyek további szovjet halottaknak és sérülteknek jártak. A radiátor John Chopelas emlékeztetett arra, hogy az oroszok módszeresen szedték a lőszereket a tönkrement és megrongált repülőgéphez vezető ösvényen, vigyorogva, miközben felrobbant lepkebombákat tartottak az amerikaiak számára, hogy "megcsodálhassák" őket.

A Poltavánál tartott 74 B-17-esből 47 teljes veszteség volt; így volt két C-47-es szállítóeszköz és egy F-5-ös felderítőgép. Sok B-17-es a farok kivételével hamuval égett. További 26 megsérült. A június 21-i németországi rajtaütés veszteségeit számolva ez volt a nyolcadik légierő legdrágább egyetlen hadművelete.

A szovjetek több gépet veszítettek, köztük Perminovét is. A támadás óhatatlanul pontos volt; A német fegyverek 98 százaléka eltalálta a célterületet. Négy nappal később a 13. harci szárny és a 45-ös maradványai elhagyták Ukrajnát, hogy sztrájkoljanak egy magyar napilapot útközben Olaszországba és az Egyesült Királyságba. A legtöbb 45. legénység, romokban lévő repülőgép, egy hétig tartózkodott Poltavában, mielőtt amerikai szállítással utazott Angliába a Közel-Keleten keresztül.

Az amerikai hadsereg légierője először lecsapta a fedelet - „Mintha a németek nem tudták volna, mi történt!” Chopelas szerint - de a cenzúra engedett a támadás drága tanulságként való leírásának. Júliusra az újságírókat tájékoztatták. Egy hivatalos folyóirat terjesztette a rendetlenséget, kijelentve, hogy a Luftwaffe „GYAKOROS PUNKTOT IS MEGHAGYHAT”.

A 3. bombázási osztály vigasztalt az ipari termelés terén. Poltava „orosz temető volt”, igen, de a veszteség csak két nap volt a B-17 üzem termeléséből - áll a jelentésben. Több mint egy évvel később a P-51 elveszett papírjairól szóló jelentés arra figyelmeztette a légiutasokat, hogy ne vigyék a bizalmas dokumentumokat a harcba. A Poltava-ügyet az eredménytelenség, a zavartság, az amerikai hubris és a német készség pörköltjeként fogták fel. A szovjetek nyugodtan vették a rajtaütést; a Luftwaffe mindig is tiszteletet érdemelt - milyen furcsa, hogy az amerikaiakat ilyen lapos lábakon fogták el.

A Luftwaffe pilóták számára Poltava röviden Barbarossa korai napjaira gondolt. Június 22-én, az invázió évfordulóján éjjel a Fliegerkorps IV visszatért Mirgorodba és Piryatinba. Hiányzott nekik a Piryatin és erősen eltalálták Mirgorodot, de az amerikai bombázók még mindig másutt voltak. Aznap megkezdődött a nagy szovjet offenzíva, a Bagration hadművelet. Meister egysége visszatért a földi támogatáshoz, de heteken belül Heinkeljei kifogytak. Szeptemberre a Fliegerkorps IV már nem létezett.

A katasztrófa nem fejezte be a transzferkísérletet, de a kézírás a falon volt. A missziók 1944 szeptemberében folytatódtak, az utolsó egy szeptember 18-i kísérlet volt a lengyel földalatti kárhoztatott varsói felkelés támogatására. Másnap a B-17-esek végleg elhagyták Poltavát. Ahogy az ősz télre hűlt, csak egy csontváznyi amerikaiak maradtak Ukrajnában, és bezárták a boltot az Operation Frantic bázisain.

Eredetileg a második világháború 2015. februári számában jelent meg. A feliratkozáshoz kattintson ide.