Használt autó áttekintés: 2008 Pontiac Torrent

Fotó: Thomas Kreutzer

"data-medium-file =" https://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads/2013/07/145-450x300.jpg "data-large-file =" https://www.thetruthaboutcars.com /wp-content/uploads/2013/07/145-550x366.jpg "alt =" 145 "width =" 450 "height =" 300 "srcset =" https://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads /2013/07/145-450x300.jpg 450w, https://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads/2013/07/145-75x50.jpg 75w, https://www.thetruthaboutcars.com/wp -content/uploads/2013/07/145-550x366.jpg 550w, https://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads/2013/07/145-120x80.jpg 120w "size =" (max. szélesség: 450px) 100vw, 450px "/>

Nem kellenek grafikonok és elemzések ahhoz, hogy elmondhassuk, hogy a crossover közüzemi piac jelenleg forró. Az utak teljesen el vannak rekedve, és mivel népszerűségük egyre növekszik, az egykor népszerű családi járművek, például a kisautó szerencséje csökken. Hogy őszinte legyek, nagy veszteséggel küzdök, hogy valóban megmagyarázzam, miért van ez. Véleményem szerint ezek egy furcsa kombináció, amely a valódi négykerék-meghajtású terepjáró valódi előnyeinek egyikét, a kisteherautó helyiségének vagy rakományának egyikét, valamint a kisautó gazdaságos vagy közúti kezelhetőségét sem kínálja. Miért akkor miért vettem egyet?

Sajátos crossover segédprogramom egy 2008-as Pontiac Torrent. Mivel a Pontiac márka hivatalosan 2010-ben megszűnt, a kis teherautóm hivatalosan árva, de annak a ténynek köszönhetően, hogy a General Motors Theta platformjára építették, féltestvérek és féltestvérek által körülvett világban él. A 2002-ben bevezetett theta platform a Torrent, valamint a Chevrolet Equinox és a Saturn Vue, valamint a jelenlegi Chevrolet Captiva, a Vue egyik változata, amelyet továbbra is a bérleti piac számára építenek a csokornyakkendő márka alatt, és a GMC. Terep többek között. Az autóm egy 3400 V6-os motorral működik, amelyet automatikus váltó támogat, de a GM egy Ecotech 4-et is kínált, és így kutatásom szerint két különböző manuális 5 sebesség közül választhat.

áttekintés

Bár a GM sokkal jobb munkát végzett az utóbbi években az Egyesült Államokban jelenleg forgalmazott három Theta megkülönböztetésében, így a GMC blokkosabb megjelenést kapott, amely hasonlít az általuk forgalmazott teherautókhoz, a Chevrolet egy slicker modernebb „Malibuesque” nézd meg, míg a Captiva megtartja azt a lekerekített megjelenést, amely a Saturnt népszerű és jellegzetes járművé tette, ilyen azonban nem volt, amikor az Equinoxomat még 2008-ban eladták. Azokban a napokban csak a Saturn Vue volt a saját megjelenése, az Equinox és a Torrent csak a külső előlapjaik különböztették meg, és amennyire én tudom, csak a Pontiac aláírására szolgáló belső, piros vonalú lámpák. Véleményem szerint a Torrent vonzóbb a kettő közül, mivel a Chevrolet felakasztotta középső rácsát és egy túlméretes bowtie-t az Equinox-ra, míg Pontiac visszanyúlt a történelmükbe, és kihúzott egy ikertestes rácsot, a GTO bíróját, és beragadt egy kicsi, ragyogó vörös nyílhegy az ikerpofák között.

Visszatérve a fasírok mellé, a két fúrótorony, mint mondtam, azonos, és úgy lett kialakítva, hogy inkább hasonlítson az őket megelőző „normál” karosszéria-terepjárókra, nem pedig az azóta kialakult, karcsúbb, több autóra. A My Torrent-nek szilárd, egyenes kinézete van, blokkos sárvédőkkel és nagyobb méretű kerékkutakkal. A ferde c-oszlop egy kissé előremozdulást nyújt a kialakításnak, és a hátul lévő üveg, amely leereszkedik egészen függőleges hátsó ajtóig, kiegészíti a teherautó-szerű hatást. A tetején nagy átmérőjű, masszív műanyag tartókba szerelt csövek húzódnak közvetlenül a vezető ajtaja fölött a fúrótorony hátsó részéig és két levehető keresztlécig, most már biztonságosan a garázsban. engedje meg, hogy ezt a helyet rakományként használjam fel, ha vágyom rá.

A Torrent belsejében költségeket építenek. A kötőjel és az összes műanyag alkatrész olcsó kinézetű, kemény fekete műanyagból készül. Van néhány nyilvánvaló varrás, ahol a darabok illeszkednek egymáshoz, de nem tudok odáig menni, hogy azt mondjam, hogy a panelek között vannak hézagok. Valójában úgy tűnik, hogy jól passzolnak egymáshoz, csak két különböző szög párosulása vonzza rájuk a tekintetet. Az üléseim a Torrent-en karcos, haszonelvű szövetek, nem pedig a szebb bőr, mint egy jobban megvásárolható járművön, és a szőnyegek csak egyszerű fekete szőnyegek és szőnyegek, amelyek ma a legtöbb jármű standard árai. Szerintem a gumipadló jobb választás lett volna.

A műszerfal nagy, könnyen olvasható számokkal, ami jó, mert manapság bifokálisokra támaszkodom. A kezelőszervek mind könnyen használhatóak és intuitívak, a klímaberendezés három könnyen megtalálható gombbal és a fenti rádió egy nagy hangerőszabályzóval, mint az alatta lévő. Könnyű lenne összezavarni őket éjszaka, de azért, mert meglehetősen jól el vannak választva. A sebesség és a fordulatszámmérők között található egy digitális információs rendszer, amely megmutatja a szokásos és az utazási kilométer-számlálókat vezetés közben, de amely időnként figyelmeztetni is fogja Önt olyan létfontosságú információkra, mint például az alacsony gumiabroncsnyomás, ha olajcserére van szükség, alacsony az olajnyomás vagy a motor egyéb vitális tulajdonságai. és akkor is, ha a külső levegő hőmérséklete elég alacsony lesz ahhoz, hogy esetleg jeges körülményeket teremtsen.

A CD-lejátszó lehetővé teszi, hogy 6 lemezt töltsön be, és a fent említett hangerő-szabályozó gomb mindkét oldalán található gombok elvégzik a szokásos keresési és beolvasási feladatokat. A lemezek közötti váltás menet közben nehéz, mert az előre és hátra vezérlők a kijelző alatt található gombok sorában találhatók, amelyeket napokban használnának az előre beprogramozott rádióállomások. Az a tény, hogy ezeknek a gomboknak a funkciói megváltoztak, amikor a hangrendszer különböző részeit játékba hozták, egy ideig megúszott, de most, hogy rendszeresen használom a járművet, ez természetesebbé vált. A rádió rendelkezik egy hangszínszabályzó funkcióval is, amely megköveteli egy menü elérését, amelyet - például a CD-k hozzáadásával vagy eltávolításával - a legjobban megállás közben lehet elvégezni. Mindig van mód arra, hogy bekapcsolódjon az i-pod-ba, amiről tudhatnék, ha nem lennék barlangember.

A kerék bőr borítású, és jól érzi magát a kezemben, de egy kormányműhöz van csatlakoztatva, amely szerintem kissé rángatózó oldalon van. Talán a növekvő életkorom, de inkább csak egy kicsit többet játszom a kormányzásomban, ez a pillanat pillanatnyi, és a legkisebb hozzájárulás is új irányba mutat. A fékek jók. Az autóban körülbelül 38 000 mérföld van, és nemrégiben kicseréltem a párnákat mind a négy kerékre. Az elülső részre mindenképpen szükség volt, de a hátlapok még mehettek volna egy ideig. Gumiabroncsokat csináltam, amikor 3 évvel és 16 ezer mérfölddel ezelőtt beszereztük őket, és valamivel többet viselnek, mint amire számítottam, főleg elöl. De tekintettel arra a tényre, hogy az AWD kamionom közelebb áll az első kerék vezetőjéhez, mint a hátsó kerék vezetőjéhez, feltételezem, hogy erre számítottam volna. A trükk szerintem az, hogy a gumiabroncsokat forgatva kell tartani, és minden rendben lesz.

Teljesítmény szempontból csalódtam; számomra a Torrent nem működik. A 3400 V6-ot meg kell fordítani annak érdekében, hogy bármilyen erő és hirtelen gyorsulás a sebességváltó lecsökkenését eredményezhesse, hogy a motort magasra fordítsa a fordulatszám-tartományba. Soha nem éltem vissza autóimmal, és nem szívesen teszem le a lábam, és erõs motorra kényszerítem a motort, de a Torrent - számomra úgy véli - szereti, ha folyamatosan szorosan felszámolták. Egy forró kis turbós autóban nem lenne gondom, de valamiért, ami legalábbis egyébként teherautónak tűnik, zavarónak találom. Változatos városi/országúti vezetésnél körülbelül 18 mérföldre tér vissza a gallonig, nem olyan jó, mint gondoltam volna, amikor megvásároltam, de nem is szörnyű.

A festék egy másik terület, ahol némi csalódást szenvedek. Két kicsi terület van, ahol egyik sem számíthat valódi kőzetkárosodásra, ahol a tiszta kabát lepattint. Ez egy olyan jármű, amelyet egész évben vezetek, így sónak van kitéve, de általában tél folyamán többször autómosóba viszik, majd tavasszal valóban gondosan átmegy a tiéd. Saját részletek közé tartozik a kerti tömlővel ellátott alapos alátét, a Meguiars Gold osztályú mosószer és viasz. A nyár folyamán még legalább egy alkalommal gyantázom a járművet, ősszel pedig újra, mielőtt a tél beköszönt. Ezen a ponton megérintettem a hámló, átlátszó bevonat széleit, és a hámlás leállt, de boldogtalan vagyok, mivel ez a két terület, mindegyik körülbelül 50 centiméter átmérőjű, az egyetlen folt az autó egyébként vonzó fekete színén festék.

Az egyetlen mechanikai probléma, amelyet hároméves tulajdonlás után jelentenem kellett, a tekercscsomagokkal kapcsolatos probléma volt. Tavaly nyáron elkezdett fellépni az autópályán, dadogni és nem gyorsulni, mint kellene. Egy egyszerű Google-keresés rámutatott a helyes irányokba, és egy utazás a helyi kereskedőhöz, amely ma Buick-üzlet volt, megoldotta az egészet annyi idő alatt, amennyi alatt egy sarokkal sétáltam a legközelebbi McDonald's-ba, megettem a reggelimet és haragudj a Fox N Friends Morning Show-ra, amelyet az ottani tévében tartottak. Mivel a GM tisztában volt a kérdéssel, és szavatolta garanciáját az alkatrészek és a szerviz fedezésére, ezt a kis problémát az ő pénzükkel és túl sok gond nélkül kezelték. Kellékek a GM-nek és a helyi Buick-kereskedőnek, jó munkát végeztek.

Nem sokkal azután, hogy megérkeztem Buffaloba, 2010 őszén vásároltam a Torrentet, és elsősorban a feleségem autójának szánták. Bár eredetileg egy kisbuszt kerestem, egy esélyt állítottam meg a házamhoz legközelebb eső kereskedőnél. Ez a nemrégiben kereskedett és felnőtt tulajdonban lévő Torrent csak 18 ezer mérföldnyire volt az órában. Abban az időben körülbelül 16 ezer dollárt fizettem, ami korrekt üzletnek tűnt, és azóta láttam másokat is, akik hasonló pénzért árultak, annak ellenére, hogy nem tűntek olyan szépnek. Jelenleg a Thetas gyakorlatilag az összes árkategóriában és minden állapotban megtalálható, de reálisan vendégül látnám, hogy az enyém valahol a 10 000 USD és 12 000 USD közötti tartományban van, mivel ül.

Végül a családom helyzete megváltozott, mióta megvásároltuk a Torrentet. Harmadik gyermekem, aki most 18 hónapos volt, szükség volt egy kisteherautó megvásárlására, és elkezdtem használni a Torrent-ot napi sofőrként. Az elmúlt 18 hónapban jól szolgált szerény ingázásom során, meglehetősen forgalmas úttesten ül, miközben a napi kenyeremet keresem, és a fennmaradó idő alatt kint vagyok a kocsifelhajtón. Megfelelően működik ebben a szerepben, még mindig remekül mutat, és továbbra is tisztességesen teljesít.

A dörzsölés az, hogy nem hiszem, hogy újra megvenném ezt a járművet, tudva, mit tudok most. Habár harmadik gyermekem arra kényszerített minket, hogy vegyünk egy kisbuszt, az az igazság, hogy jobb lett volna, ha eleve megvásárolunk egyet. A bejárat és a kijárat négy ajtóval fájdalmat jelent a fenekében, különösen, ha babakocsik és autósülések vannak benne. A hátsó ülések elég közel vannak az első ülésekhez, így az autóülésemmel bekapcsolt kicsi gyerekekkel hátul véget nem érő rúgások sorozatát kapom az üléstámlához, ami durva menetet és sok koszos kis lábnyomot okoz nekem tisztítás. Ez nem egy nagyszerű jármű kisgyerekek számára, és szűkös helyzete meglehetősen hasonlít a korábban birtokolt VW Golf TDI-re. Legalábbis a Golfban, amíg futott, jutalmaztam a takarékosságot kortyolgató üzemanyaggal, de itt az előnyök nélkül ökonobox-helyet kapok. Ez engem zavar.

Vennél egyet? Gondolom, ez függ. A Torrent szerintem egy megfelelő akciós árú belépés a közepes méretű crossover piacra. Ha biztosan van crossoverje, nincs gyereke és ingázik, ami némi AWD képességet igényel, és el kell ismernem, hogy a Torrent fantasztikus volt az elviselt bivalyos téleken, így az ingázás a szokásos, minden időjárási gumiabroncs nélkül történt annyi, mint egy csúsztatás vagy csúszda, akkor miért a fene ne? Ha van egy növekvő családja, szüksége van valamire, ami nagy futásteljesítményt mutat, vagy olyan helyet keres, amelyre kényelmesen ledarálhatja a hosszú ingázást, akkor nem ajánlom. Akkor ez az igazság a autókról e szerző szemszögéből nézve.

Thomas Kreutzer jelenleg a New York-i Buffalo-ban él feleségével és három gyermekével, de felnőtt életének nagy részét a tengerentúlon töltötte. 9 évig élt Japánban, 2 évig Jamaikában, és majdnem 5 évet töltött az amerikai Mariner kereskedőként, elsősorban a Csendes-óceánon. Hosszú ideje autó- és motorkerékpár-rajongó, hobbija, amikor csak lehetséges. Szereti az írást és a nyilvános beszédet is, ahol felesége szerint kedvenc témája ő maga.