Kevesebb súly Alsó E

A versenyzők többségében mindenki tisztában van azzal, hogy a jármű tömegének csökkentése jobb teljesítményt eredményez. Sok drag racing osztály súly szerint, a motor lökettérfogatával vagy a súly és a névleges lóerő arányával van felépítve. De bár az összsúly csökkentése előnyös, sokkal jobb, ha ezt a súlyt véletlenül „rugózatlanul” hajtják végre.

A rugózatlan tömegre általában úgy utalnak, mint amit a jármű felfüggesztése nem támogat. A gumiabroncsok, kerekek, agyak, fékek, hátsó házak és tengelyek súlya teljesen meg nem rugódott. Egyes alkatrészeket, például a rugókat, a lengéscsillapítókat és a hajtótengelyeket általában részben rugózottnak tekintik, mivel az egyik fele a jármű felfüggesztett részéhez van rögzítve. jármű, a másik pedig a rugózatlan tömegig. A rugózatlan súly csökkentése elősegítheti a gyorsulást a tapadás javításával és a felfüggesztés hatékonyabbá tételével.

A forgási tömeg csökkentésével extra teljesítménynövekedés érhető el. A kerekek/gumik/fékagyak, rotorok és tengelyek elfordulása energiát igényel. A kevesebb fordulat miatt nagyobb teljesítmény áll rendelkezésre a hátsó kerekek számára. Az internet bővelkedik olyan számításokban, amelyek megbecsülik, mennyi lóerőt nyernek a csökkentett rugózatlan tömegek minden fontja, de elegendő azt mondani, hogy segít.

A Mark Williams Enterprises mérnöki és tervezői csapata nagyon jól ismeri a súlycsökkentés előnyeit, és kifejlesztette a piacon a legkönnyebb tengelyeket, fékeket és hajtótengelyeket.

Nézzük a tengelyeket. Egy pár szabványos 40 spline-os, nagy nyomatékú tengely (31 hüvelykes széles házhoz illeszkedő) súlya 32 font, a csapágyak és a csapszegek nélkül. Pisztolyfúrás (7/8 "átmérőjű furat), zsebmarás és karima a fésűkagyló műveletek jó hozzávetőlegesen 35% -os súlycsökkentéshez. Kb. 12 kg. a rotációs súly szilárd osztalékot fizet a teljesítményben.

kevesebb

A maximális tengelysúly csökkentésért Mark Williams kínálja az Ultimate Hi-Torque sorozatát. 300M ötvözetből készült kovácsdarabokból készülnek, és a fegyverfúró furatának átmérője egy hüvelykre nőtt. Ennek eredményeként a tengely súlya további 2,6 fonttal csökken. páronként összesen 17,3 font. összehasonlítva egy standard tengely 32 fontjával.

A fékek egy másik terület, ahol a súlymegtakarítás fontos lehet. Az M-W mérnökei első fékeket terveztek egyrészes agy/fékkalappal, amelyet repülőgép-ötvözet alumíniumból gyártottak. Valamennyi M-W fék nagy átmérőjű rögzítési mintát is alkalmaz, ami a rotor szélességének csökkentését eredményezi a még nagyobb súly megtakarítása érdekében.

Súly-megtakarítás érhető el a hajtótengelyekben is. Nyilvánvaló, hogy az alumínium tengelyek egyértelmű megtakarítást jelentenek az acélhoz képest. És a súlycsökkentés végső fokán vannak szénszálas hajtótengelyek. De minden gyakorlati szempontból a Mark Williams új 7075 alumínium tengelycsaládja képviseli a legjobb értéket. Szilárdsága miatt, a gyakran használt 6061 ötvözethez képest, a falvastagság csökkenthető. A nettó eredmény egy olyan hajtótengely, amelynek tömege 34-38% -kal kisebb, mint egy hasonló hosszúságú, 3 "átmérőjű króm-acél tengely.

Ha komolyan gondolja, hogy egyre gyorsabban szeretne menni, váljon súlyfigyelővé. Az M-W kiváló étrend-tervekkel rendelkezik a versenyautódhoz.