Mennyire illenek a Forma-1 illesztőprogramjai?

Van valami a Forma-1-ben, ami vonzza a bennünk lévő benzinfejet.

Ha valaha is nagydíjon voltál, akkor a motorok hihetetlen dübörgése süketít meg, miközben egyszerre magával ragadja a manőverezés sebessége.

Lehet, hogy a hétvégén nem lesz esélye, hacsak nem Ausztráliában él, de láthatja, hogy a 2018-as szezon kezdete vasárnap elindul a tévében, ha hajlandó elég korán kelni, ami!

Ez az évad első versenye 6 óra körül kezdődik az Egyesült Királyság nézői számára, és ez az első 21 verseny az akciódús kampány során, amely novemberben fejeződik be az Egyesült Arab Emírségekben.

Íme a versenyzők az idei szezonban:

Mercedes
Lewis Hamilton, Valtteri Bottas

Ferrari
Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen

vörös Bika
Daniel Ricciardo, Max Verstappen

Force India
Sergio Perez, Esteban Ocon

Williams
Lance Stroll, Szergej Sirotkin

Renault
Nico Hulkenberg, Carlos Sainz

Toro Rosso
Pierre Gasly, Brendon Hartley

Haas
Romain Grosjean, Kevin Magnussen

McLaren
Fernando Alonso, Stoffel Vandoorne

Sauber
Marcus Ericsson, Charles Leclerc

A hétvégén bemutatott technológia szintje nagyjából a jelenlegi emberi fejlődés csúcsán van. Tehát az F1-re gondolva gyakran megfeledkezik arról, hogy azok a pilóták, akik fontosak és létfontosságúak, bár még mindig megjelennek, valódi világszínvonalú sportolók.

„Miért kell nekik lenni?” Megkérdezheti…

Dióhéjban G-erő. Az F1-es verseny során a versenyzők oldalirányú G-erőket tapasztalhatnak meg, ami a folyót úgy érezheti, mintha egy extra 25 kg súly lenne a nyakán. Képzelje el, hogy egy 25 kg-os súlyzóval jár a nyakán.

Nem csak ez, de a sofőr sisakja is úgy érzi, hogy súlya 7 kg, miközben elviseli a G-erőt.

Gondoljon most ezekre az erőkre, amelyeket folyamatosan alkalmaznak egy kétórás verseny ideje alatt.

Két órás verseny, amelyen a rajtnál a vezető pulzusa 170-190 ütés/perc lehet. Ezután 160 körül lebeg, és 200 felett is eléri a csúcsot! Figyelembe véve az egészséges fiatal férfinak nevezett normál pulzusszámot 60 bpm körül, az ilyen magas pulzus körülbelül 2 órán át rendkívül adóztató.

És ez még azelőtt megemlítjük a hőséget! Ilyen az F1-es autós pilótafülke szaunahatása, amikor a versenyző egy testtömeg 3 kg-ig ki tud izzadni.

Mindez komoly erőigényre és izomállóképességre utal.

Most vessünk egy pillantást néhány pilótára és arra, hogyan készülnek fel egy szezonra.

A mag

Az alapvető erő létfontosságú az F1-ben, ezért látjuk, hogy a közösségi médiában szereplő játékosok nagyszerű gyakorlatokban vesznek részt, hogy az alapon dolgozzanak.

Itt van Max Verstappen, amely néhány holtpontot húz le, például az egyik legjobb felvonót a mag szilárdságának felépítéséhez.

Max Verstappen (@ maxverstappen1) által megosztott bejegyzés 2017. január 9-én, PST 10: 05-kor.

És itt van ismét Max néhány tornateremmel és szőnyeggel. (Amit természetesen meg lehet vásárolni a mi ércünkből)

Ezek a gyakorlatok ismét nagyszerűek a mag számára.

Max Verstappen (@ maxverstappen1) által megosztott bejegyzés 2018. március 20-án 15: 35-kor PDT

Ne felejtsük el Stoffel Vandoorne-ot és deszkáját!

A nyak

Az F1-edzés egyik legfontosabb része a nyak erősségének és stabilitásának növelése a G-erők miatt.

A nyak kiképzéséhez a sofőrök általában egy olyan szíjtárcsákkal ellátott sisakot használnak, amely különböző irányba húzza viselőinek a fejét, aminek akkor ellenállnia kell, erősödve.

Itt van Kimi Räikkönen, aki nyaki munkát végez!

Kimi Räikkönen (@kimimatiasraikkonen) által megosztott bejegyzés 2018. január 19-én, 7:43 PST

A szív

Az állóképesség rendkívül fontos az F1-ben. Az összehasonlításokat tekintve valószínűleg közel áll a maratoni futáshoz, mint például a focizáshoz.

Nézze meg a kardióba vezető sofőröket! Úgy tűnik, szeretik a dombok felfelé futását!

Nico Hülkenberg (@hulkhulkenberg) által megosztott bejegyzés 2017. január 9-én, 11:53 PST-kor

Míg Romain Grosjean szereti használni a legújabb technológiákat!

Az edzés másik fontos része az elmúlt évben a lábak és a karok megerősítése.

A karoknak elég erőseknek kell lenniük az autó irányításához, de nem olyan nagyoknak, hogy ne tudnának beszállni az autóba! Izom = jó, tömeges = rossz.

A Bleacher Report szerint:

„Heikki Kovalainen például erősre edzi a karizmait azzal, hogy kiegyensúlyozottan ül egy tornaterem labdáján, és három kilogrammos súlyt nyújt ki maga előtt, mintha kormány lenne. Ezután személyi edzője utasítja, hogy fordítsa el a kormányt balra, jobbra vagy térjen vissza középre. Ez hosszú ideig és reakcióidőnként javítja az izomerőt, miközben nyomás alatt tartja az előtted tartott súlyt. A versenyzők szándékosan tejsavat építenek fel izmaikba, hogy megerősítsék őket olyan szintre, amelyre a verseny ideje alatt szükség lesz. ”

Itt Nico Hulkenberg építi ezt a karerőt.

Carlos Sainz pedig a szorító erején dolgozik!

Lábak

Csakúgy, mint a karoknál, a lábaknak is elég erőseknek kell lenniük anélkül, hogy terjedelmesek lennének. Olyannyira, hogy a sofőrnek képesnek kell lennie 80 kg lefelé irányuló nyomás létrehozására a fékpedálon.

De ne vegye szavunkra, hallgassa meg a Red Bull pilótáját, Daniel Ricciardót: „Egy kis kihagyás segít a pulzus felemelkedésében, valamint a lábak és a borjak felmelegedésében, mert a vádli izma fékezés közben valóban megráz.”

Itt van Esteban Ocon, aki megerősíti ezeket a lábakat!