Reddit - AE86 - Miért éppen szénhidrát diéta

Miért futnak az OG jap 86-osok karburált 4age-el, csak stíluspontok.? Általában a szénhidrátmennyiség egyszerűség lenne, de a 16 V-os gyújtás számítógéppel vezérelt, így számítógépet váltasz egy másikra. De az olyan embereknek, mint a runfree, van egy szénhidráttartalmú 4-es, de száraz tartály mellett olyan egyértelműen nem a pénz vagy a technikás ok. Csak kíváncsi vagyok, tudja-e valaki.

Ossza meg a linket

Hang, fojtószelep-válasz, hűvös tényező, könnyű használat (legalábbis a legtöbb esetben) attól függően, hogy ki tudja, hogy olcsó lehet. Japánban rengeteg régi kerékpárnak és kerékpáralkatrésznek kell lennie, így bőven van szénhidrát

Most vettem egy tartalék 5 milliót, és szénhidrátot alakítottam át, csak a szarokért. Egy régi VW és kerékpárgyűjtő mellett lakom, és mindenhol oldalsó merülésű szénhidrátok vannak.

Számomra bár nem vagyok túl tapasztalt az oldalsó huzat és a szénhidrátos japán motorok terén, de feltételezem, hogy nem különbözik túlságosan a régi SBC-től.

Alapvetően itt üti a fején a szöget. Japánban az üzemanyag-befecskendezés bevezetése körül a motorsportokban (ugyanúgy, mint itt az USA-ban) még mindig könnyebb volt versenyképesnek lenni és karburált járműveken dolgozni. Valamint többlet szénhidrát van a kerékpároktól. A fojtószelep-válasz verhetetlen a standard bevitelhez, és különösen a TVIS-bevitelhez képest. Egy másik ok, hogy az ITB beállításainak meglátogatása nem mindig könnyű és megbízható átalakítás, ha figyelembe vesszük, hogy speciális ECU-kat kell futtatnia, és mindezt. Amikor könnyedén leveheti a szokásos gyújtásrendszert, hogy csak egy egyenes 12 V-os tekercs legyen a szédüléshez, és egy szénhidrátot lapos fejjel állítson be a számítógéphez képest.

Alapvetően ezt akartam mondani. A 90-es évek végén és a 00-as évek elején az ECU-k nagyon drágák voltak. Tehát, ha nagy változásokat szeretett volna végrehajtani egy motoron, akkor abban kellett reménykednie, hogy az ECU felújulhat, vagy mechanikusan kell működnie. Tudom, hogy keményen néztem a Mikuni 44-eseket TEC önálló gyújtással 03-04-ben, mert a "megfizethető" ECU-k még mindig gyerekcipőben jártak, és nagyon korlátozottak voltak abban, amit tehettek.

Egy másik ok valószínűleg annak köszönhető, hogy a 4AG-ot könnyű kicserélni az AE85-be, könnyebb, ha nincs hozzáadva az összes üzemanyag-befecskendező vízvezeték és elektronika.

Tervezzen másfél, azonos típusú motorkerékpár-szénhidrátot használni, vagy hogyan készítsen hat szénhidrátot az 5 méterért?

Tehát valószínűleg jó tényező a 4age-hez. Nem számít, hogy szinte ingyenes volt-e egy átalakítás, az még mindig többe kerül, mint egy készletbeállítás vagy 20 V-os gázkar. Úgy gondolom, hogy az üzemanyag-befecskendezéses ITb beállítás még mindig előkészítené a szénhidrátot a válaszra. De nem gondoltam a hangra. Azt hiszem, ez fontos tényező lehet

Nagyon attól függ, mire tudok a kezembe kerülni. Csak a haverral folytatott csevegésből, van néhány DCOE szénhidrátja néhány régi bajai buggyon. A lehetőségeim nagyon korlátozottak a kerékpáros szénhidrátokkal kapcsolatban, de meglátom, mit tudok felvenni.

A háromszoros DCOE lenne a legjobb megoldás számomra. Nagyon örülök, hogy találtam valakit, aki hajlandó elfogadható áron elengedni őket.