Rövid útmutató a 10 általános kormányzási probléma diagnosztizálásához

Hanyag kormányzás, amely illeszkedik?

Mielőtt átkozná a kormányrendszert, meg kell határoznia a probléma tényleges okát. A gyenge kormányzás tulajdonképpen a felfüggesztési rendszer problémáinak, az elhasználódott gumiabroncsok vagy a kormányzástól eltérő egyéb hiányosságok következménye lehet.

Akkor még egyszer, talán ez az Ön kormányrendszere.

A lényeg az, hogy fel kell derítenie a probléma kiváltó okát, mielőtt elkezdené kijavítani a gyenge kormányzási teljesítményt. A túl- és az alulkormányzást külön témaként ismertettük, de az alábbiakban 10 további gyakori kormányzási problémát és azok valószínű okait ismertettük. A lehetséges hibahelyek azonosításával abbahagyhatja a káromkodást és elkezdheti gyógyítani a kormányzást.

Probléma: Kemény kormányzás

Leírás: A kemény kormányzás olyan állapot, amelyben túlzott erőfeszítést kell tennie a kormánykerék elfordításához.

1. lehetséges ok: Súrlódás vagy túl kevés hézag a kormányműben, a kormányrudazatban vagy a gömbcsuklókban.
2. lehetséges ok: Alacsony vagy egyenetlen gumiabroncsnyomás.
3. lehetséges ok: Túlzott pozitív görgő a kerekeken/gumikon, ami a kormánykerék túl gyors visszatérését is eredményezi.
4. lehetséges ok: A szervokormány nem működik; kiküszöbölheti a szervokormányt, mint tettest, ha felemeli járműve elejét a padlóról és beindítja a motort. Ha a kormánykerék még mindig könnyen elfordul, akkor a kormány nem hibás.
5. lehetséges ok: A test vagy a keret hajlított vagy rosszul illeszkedik.

Probléma: Túlzott játék a kormányzásban

Túlzott játék akkor következik be, amikor a kormánykerék extra mozgás nélkül reagál vagy elmozdul az első kerekeken. A túl sok játék csökkentheti a pontos kormányzás, vagy akár a jármű irányításának képességét.

1. lehetséges ok: A kormánymű lazasága.
2. lehetséges ok: A kormányrudazat lazasága.
3. lehetséges ok: Kopott gömbcsuklók vagy kormánycsukló.
4. lehetséges ok: Laza kerékcsapágy.

Probléma: Vezérlő vándor

A vándorlás a jármű hajlamos arra, hogy az út egyik oldaláról a másikra sodródjon.

1. lehetséges ok: Nem megfelelő gumiabroncsok vagy egyenetlen gumiabroncsnyomás.
2. lehetséges ok: A kötés megkötése vagy elégtelen kenet.
3. lehetséges ok: A kormánymű megkötése vagy elégtelen kenése.
4. lehetséges ok: Túlzott kerékgörbítés.
5. lehetséges ok: A kormánymű vagy a kapcsolórúd lazasága.
# 6. lehetséges ok: Az alváz/felfüggesztés problémái, különösen a laza gömbcsuklók vagy a laprugók.
7. lehetséges ok: Egyenetlen terhelés a járműben.

Probléma: A jármű az egyik oldalra húzódik

Ebben a forgatókönyvben észreveheti, hogy járműve normál vezetés közben mindig az egyik oldalra húzódik.

1. lehetséges ok: A leggyakoribb ok az egyenetlen gumiabroncs-nyomás.
2. lehetséges ok: A jármű nincs beállítva, általában egyenetlen görgő vagy domború.
3. lehetséges ok: Gumiabroncs kerékcsapágy.
4. lehetséges ok: Egyenetlen, megereszkedett vagy törött rugók.
5. lehetséges ok: A torziós rúd egyenetlen beállítása.
# 6. lehetséges ok: A fékek húzódnak.

Probléma: A jármű fékezés közben az egyik oldalra húzódik

Ha járműve fékezés közben az egyik oldalra kanyarodik, nézze meg az alábbi lehetséges okok egyikét:

1. lehetséges ok: Egyenetlen gumiabroncs-nyomás.
2. lehetséges ok: A jármű nincs beállítva, általában egyenetlen görgő vagy domború.
3. lehetséges ok: Fékek megragadják.

Probléma: Shimmy kormányzása

A Shimmy alapvetően az első kerék lengése a kormánytengelyén, amely jellegzetes oldalirányú rázkódást eredményez a jármű első végén.

1. lehetséges ok: Egyenetlen vagy alacsony gumiabroncsnyomás.
2. lehetséges ok: Laza a kormánymű vagy a kapcsolórúd.
3. lehetséges ok: Laza gömbcsuklók.
4. lehetséges ok: Az első rugók túl puhák.
5. lehetséges ok: Helytelen vagy egyenetlen domborúság.
# 6. lehetséges ok: A kerék egyensúlyhiánya.
7. lehetséges ok: Kopott gumik vagy szabálytalan gumiabroncs-futófelület.

Probléma: Kerékcsapda

A kerékcsavargás a kerék fel-le ugrása nagyobb sebességgel. A shimmy alatt felsorolt lehetséges okok mellett itt van még néhány lehetséges tényező:

1. lehetséges ok: Kerekek nincsenek egyensúlyban.
2. lehetséges ok: Túlzott kerékfutás.
3. lehetséges ok: Hibás sokkok.

Probléma: Kormányzás visszarúgás

A visszarúgás a kormány éles vagy gyors mozgatása, amikor az első gumiabroncsok lyukat ütnek vagy ütköznek az úton. Bár néhány visszarúgás normális és elkerülhetetlen, a túlzott visszarúgást a következők okozhatják:

1. lehetséges ok: Alacsony vagy egyenetlen gumiabroncsnyomás.
2. lehetséges ok: Megereszkedett rugók.
3. lehetséges ok: Hibás sokkok.
4. lehetséges ok: A kormánymű vagy a kapcsolórúd lazasága.

Probléma: A kormány gyenge visszatérhetősége

A „rossz visszafordíthatóság” kifejezés olyan állapot leírására szolgál, amikor a kormány egy kanyar után lassan visszatér az egyenes irányba. Általában a kerék visszatér a középső helyzetbe, amint a vezető elengedi. Ha a visszatérés lassú, vagy a kormánykerék kézi visszahelyezésére van szükség a középpontba, akkor ezekre a területekre kell összpontosítania:

1. lehetséges ok: Súrlódás a kormányberendezésben - kormánymű, összekötő elem stb.
2. lehetséges ok: Súrlódás a felfüggesztőrendszerben, amely kenést vagy alkatrészek cseréjét igényli.
3. lehetséges ok: Túlzott negatív kibukkanás.
4. lehetséges ok: A szervokormány rendszerrel kapcsolatos kérdések.

Probléma: A gumiabroncsok kanyarodása fordulaton

Ezt az magától értetődő problémát általában a túl nagy sebességgel történő kanyarodás okozza. Úgy hangzik, mint bárki, akit ismersz? Bűnös.

Ha valamilyen oknál fogva nem úgy hangzik, mint te, íme még néhány lehetséges ok:

1. lehetséges ok: Alacsony vagy egyenetlen gumiabroncsnyomás.
2. lehetséges ok: Helytelen kerékbeállítás.
3. lehetséges ok: Kopott gumik.

Forrás: Automotive Mechanics, tizedik kiadás.

23 megjegyzés

Gumiabroncs-csavargó. Ez az állapot szinte kizárólagos egyensúlyhiány. Teljesen kiegyensúlyozott állapotban a gumiabroncs forgása semmilyen irányban nem eredményez elmozdulást. A súly középen kívüli összeadása most már potenciálisan vibrációt indukálhat forgási környezetben. A hozzáadott tömeg sűrűsége, valamint a tervezett forgásközponttól és a fordulatszámtól való távolság meghatározza az egyensúlyhiány súlyosságát. Lengéscsillapító hozzáadása csak a kerekek mozgásának súlyosságát próbálja korlátozni. Jó, rossz vagy sokk nélkül, az egyensúlyhiányt ki kell javítani.

A nagy balesetek oka néha a durva és párosítatlan összehangolás. ez fontos tényező a jármű minden egyensúlyának és jó teljesítményének szempontjából. Kérjük, ne engedjen kompromisszumokra, ha kissé kényelmetlenül érzi magát a bámulással és a gumiabroncs egyensúlyozásával. Keresse fel a legközelebbi szerelőt az ASAP javításához.

Most van ez a probléma. Bármely kanyarban fordulni nehéz, és a puszta vezetés is nehéz. A motor is leállt, amikor ez megtörténik. Szerencsém volt, mivel teljesíthettem a kanyart, és tovább terelhettem az út szélére, és elfordultam a forgalomtól. ASAP szerelőhöz kerül.

Van egy 2013-as Ford E350 C osztályú lakóautóm. A felső és az alsó gömböt, az összes perselyt és az elülső rész nagy teherbírású lengéscsillapítóját rugós sorba rendezett gumikkal rendelkezem, megfelelő levegővel rendelkezem, mindenről tudok. A kormánytengely U-ízületének ellenőrzése látszólag megfelelően működik, valaki azt mondta, hogy dobja el, vissza tudja-e adni nekem Caster-t, amennyire csak el tudom szerezni, majd valaki azt mondta, hogy csak a féregszerkezetem a sebességváltómban, amin még soha nem dolgoztam, mielőtt a probléma elmozdulna és nem túl kényelmes vezetni Csodát csinál egy kicsit

1 tonnás Fordot vezettem flottában.
Lakóautó alvázának korszaka.
Elég sokat kell kezelni nagy szélben és síkban.
Rendszeres volt, és a Ford rengeteget javított.
Ugrás
Sebességtartó automatika a körülményekhez.

Esetleg váltson át modellre nagy teherbírású csapos felfüggesztéssel és sok zsírozott, forgócsappal és gömbcsuklóval?
Akkor ez 700 dollár egy gumiabroncs. Detroit és Chalmers vagy New process akkor talán
Üzemanyag vs legkevésbé rossz ráncok államonként vagy tartományonként.
Láttam, hogy az oszlopok medián szalaghídjának veszélye kicsavarja az alumínium lakóautót az ülések között.
75 évesen halálos fogpiszkáló robbanás volt

Van egy 2009-es Dodge Diesel Ram 2500 gépem. Amikor a visszahívási munkát (N49) elvégezték a bal külső vezetőrúd futásteljesítménye 67 800. (hibát vétettek): A vonóhorgok végei nagyon messze voltak egymáshoz igazodva, 90+ fokot elfordítva egymástól, Hiba a 82 500 futásteljesítménynél. Ennek időközben a futásteljesítménynél 71 054 kormányzási panasz esetén az eredményt közölték a cserére szoruló gumiabroncsok miatt, 79 680 kormányzási panasszal, a 80 147 belső és külső vonórúddal, a külső vonóhorog tartójával, az állítócsövekkel és a kormányművekkel. 80 920 kormánystabilizátor, trac bar - mopar alkatrészek és carli gömbcsuklók vannak felszerelve. (Azt ajánlották, hogy a piaci gömbcsuklók kijavítsák a problémákat.) 81 315 kormánymű újra cserélve. (82 500 hibát találtak) 82 655-nél új N49 visszahívást hajtottak végre. 83 237 bal oldali vezetőrudat cseréltek ki az N49-ből, és visszahúzzák újra a húzót és a zárójeleket. Ez alatt az idő alatt a teherautóm nem esne a specifikációkra az elülső irányban, ezért tovább vittem egy boltba, amely fel volt szerelve olyan felszereléssel, amely a többieknek nem volt igazításhoz. Jobb, mint ami volt, egy szép úton egyenesen lefelé halad az úton, de egyenetlen úton pattogó labdának érzi magát, és a bal elülső része gyengének érzi magát. A visszahívási munka előtt semmi kérdésem nem volt.

Húzza az R és R összekötőt, mindig új kormánykarra van szüksége a kormánymű sebességváltóján. És helyezze a közepén a spline-okra.

Emlékszem, amikor körülbelül 19 éves voltam. ban,-ben
Az 1970-es évek végén léteztek [Medve] futómű-/beállítócégek.
A gépnek még volt egy ennivaló kis kölyke
A logóhoz. Néhány modern keresztirányú [oldalra szerelt] motorral/sebességváltóval rendelkező felfüggesztések elmozdíthatják a középpontot az erőszakos oldalirányú lehajlásoktól, például a nagy kátyúktól vagy a szegélyektől, amelyek hajlított kormánykerékeket vagy kormányrudatengelyeket és néhány fokos támasztórúd-kanyart okoznak.
Ezután kísérletek, valamint a kormány és a felfüggesztés ismétlődő részei találgatják a problémát.
Egy volt körpályás futóműves srác igazította a 60-as GM kupémat a teljes elülső javítás után a jeges hétfő reggel után, és nem álltak le egy 18-osba, nagyon piros lámpán.
Keretjavítás és minden új az ember után
Segítség és az autó kezelése, mint új a 10 órakor megüresedett államközi államban, a Speedo kb. Mondom, hogy hátborzongató volt új ablak delták és gumi díszítés nélkül.
Kérem, legyen őszinte azokról a dudorokról, amelyek nem tűntek rossznak, csak azért, mert még mindig az Ön céljáig gurultak.

[Deltas?] Nos, a 64 A test GM-ek
Szárny ablakai voltak.
Kedves volt, aki fizetett azért, hogy feleségem gyerekei és szülei Texasba költözzenek.
Vevője megszüntette az autópályát
Stabilitása a hajrázkódások alkalmazásával volt.
Mindez javította a trw/moogot az [ablakon].: (

És az a hozzáértő futómű srác tette
Ha John Delorean megkereste a GM vállalatot, akkor a 64-esek kidolgozták a testületet a 6. sorba.
A közös feszültségrepedés kijavítása megkönnyítette a helyes geometriát
9-ről 1-re csökkent, LT1. 250 póni meglehetősen pergős hátul, az biztos.

08-as GMC Sierrával hajtok, és amikor vezetés közben mindkét irányba elfordítom a kormányt, úgy viselkedik, mintha egy szünetet tolna, és nehéz lesz előre vagy hátra haladni, nem tudom, mi a probléma, talán az agy szerelvénye?

Most ugyanaz a problémám van a teherautón, kérem, jelezze, ha rájön

Mi a helyzet egy toyota yaris 2007-gyel, amely úgy érzi, hogy tévelyeg, vagy talán helyesebben „vált” csak akkor, ha nagyobb sebességgel fordul nagy sebességgel, mint egy rámpán, legtöbbször akkor, amikor átmegy egy dudoron, mint egy csukló az úton?

szia, ez brandi, nekem néhány problémám van a 2004-es chevy aveóval. Az első probléma a leghosszabb probléma volt - amikor hátramegyek hátra, és egy bizonyos szögben fordulok, akkor durran, amikor keményen megállok, akkor felbukkan. 2. amikor nem COASTING azt jelenti, hogy nem érek hozzá a fékhez vagy a gázpedálhoz, az elülső végén olyan hangos RATTILING hallatszik, mintha az első vezető oldalról érkezne. (tévedhet) ... 3RD, amikor 50-70 km/h sebességgel haladok KIBOCSÁTOK A FÉKPEDÁLT JOBBRA RÁDULKOZIK, ÉS MINDIG MEGSZÜNTEM, ÉS LEJÖNTEM A FÉKPEDÁLRÓL. KÉRJÜK, HOGY NÉHÁNY VÁLASZRA VAN SZÜKSÉGE. Az IVE-nek 2018. március 9-től volt az autóm, amikor 100,043 mérföld volt rajta, amikor béreltem. MOST 133 459 MILES. Az IVE vadonatúj belső és külső hajtótengelyeket rakott mindkét oldalára. Vadonatúj motorok fékek, merevítők, lengőkarok 1 új vezérlőkar. E-mailben elküldheti nekem a [email protected] címet, kérem, segítsen nekem.

Van egy 78-as chevy k20-om, jelenleg 38,5 x 14,5-ös gumik vannak. A fordulási sugár szinte nincs. Van ötlet, mi lehet a tettes? A gumik nagyok vagy szélesek?

Csak 3 és fél fordulatot tudok jobbra és két és fél jobbra fordítani .

Van valakinek ötlete, hogyan lehet ezt kezelni? Továbbá, a gyártónak fedeznie kell-e a második javítás munkáját, ha hibás alkatrészről van szó, mivel ezt egy boltnak kell elvégeznie? Azt mondták, hogy valószínűleg a második javítás munkaerőköltségeit kell fedeznem, ha hibás alkatrészről van szó.

A teherautómnak nehéz kormányzási problémái vannak, és a minap majdnem elgázoltam egy szarvast, úgyhogy arra gondoltam, itt az ideje, hogy megszólítsam. Tetszik, hogy többféle oka lehet ennek a fajta problémának, és mindenképpen ellenőrizni fogom mindegyiket, különös tekintettel a gumiabroncs nyomásomra, mivel valahogy trükkös ezt tökéletesen kiegyensúlyozni. Ha minden más kudarcot vall, mindig vannak teherautó-javítási szolgáltatások.

Van egy 2005-ös Honda Elementem, amelynek kormányproblémája miatt parkoltam, mert túl veszélyes. Nem tudom kitalálni. Vezetés közben hirtelen drasztikusan kanyarodik egyik vagy másik oldalra, de a kormány nem mozog. Csak a kerekek. Ez rossz. Hol keressem az okát?

A kocsimnak ugyanaz a problémája, de nem olyan rossz, csak enyhe.

hogyan lehet bekapcsolni a kormányt? próbálja ezt összerakni vadonatúj

Hagy egy Válasz Mégse

Ez a webhely az Akismetet használja a spam csökkentésére. Tudja meg, hogyan dolgozzák fel a megjegyzésadatait.