Vigyázzon a rejtett olajégésre, és csökkentse olajfogyasztását és költségeit

Persze, elfoglalt vagy. Mindenki manapság van. Mégis van olyan eset, amikor érdemes lassítani és tudomásul venni - például amikor észreveszi, hogy az olajszintje folyamatosan alacsony, és a szervizintervallumok között kell feltölteni. Azok a kocsik, amelyek a szivárgás miatt olajat égetnek, nem szórakoztatóak, de ha nem foglalkoznak velük azonnal, nagy időbe kerülhetnek. Nem csak azt kockáztatja, hogy többet költenek olajra, de a belső olajszivárgások miatt a tengelykapcsoló megcsúszhat a kézi sebességváltóban, nemkívánatos szagokat okozhat, ha az olaj egy forró kipufogócsatornára vagy csőre csöpög, és motorhibát okozhat. Lényeg: égő olaj vagy kicsi, belső olajszivárgás azt jelenti, hogy több olajat fogyasztasz - és fizetsz érte.

Környezetvédelmi szempontból az olajfogyasztás általában levegőszennyezést okoz szénhidrogének és részecskék formájában, amelyek nemkívánatos anyagokból, például porból, talajból, savakból, fémekből és szerves vegyi anyagokból állnak, amelyek a kipufogógázon keresztül jutnak a légkörbe. Ha autója több olajat fogyaszt, akkor valószínűleg a normálnál magasabb szennyezést bocsát ki. Ezenkívül a legtöbb olajtartósítószer rontja a katalizátorok és az oxigénérzékelők hatékonyságát, így ha autójában tartósítószerrel fűzött olajat fogyaszt (éget), a katalizátor alulteljesít.

A Környezetvédelmi Ügynökség szerint az autók az Egyesült Államokban a légszennyező anyagok előállításának legfőbb okozói. Az illékony szerves vegyületek (VOC), a nitrogén-oxid és a részecske-kibocsátás mintegy fele és a szén-dioxid-tartalom hetvenöt százaléka felelősek. monoxid-kibocsátás. A városokban az autók károsanyag-kibocsátása az összes légszennyezés ötvenkilencven százaléka. Az olajfogyasztás nem okozza ezt a szennyezést, de ez hozzájárul a tényezőkhöz, ami egy másik ok az olajszivárgások kijavítására és az autó által fogyasztott olaj mennyiségének csökkentésére.

Ok, az olajfogyasztás/égési probléma korai kezelése jó gyakorlat, de ez nem egy magasan képzett, tapasztalt szerelő munkája? Persze, ha megvárja, amíg a motor az utolsó lábán áll. De ha elég korán cselekszel, akkor a Bar’s Leaks segíthet a probléma megoldásában, és nagyon alacsony költséggel. A Bar’s Leaks biztonságos, hatékony, könnyen használható termékeket hoz létre, amelyek lehetővé teszik az olajfogyasztási problémák gyors megoldását, az útra térést és ami még fontosabb, hogy visszatérjen elfoglalt életéhez. Itt van egy áttekintés arról, hogyan lehet azonosítani és helyrehozni az olajfogyasztást és az égést, mielőtt azok nagyobb fejfájássá válnának, és hogyan tudják termékeink segíteni az olajégés és -fogyasztás leállításában, és visszatérni az útra.

Ne hagyja figyelmen kívül a Hibajelzéseket

Egy tócsa vagy folt ül a kocsifelhajtón az autója alatt, miután az egyik napról a másikra parkolt, amit egyszerűen nem hagyhat figyelmen kívül. Ha a folyadék sötétbarna vagy sárga, és csúszósnak vagy zsírosnak tűnik, akkor valószínűleg motorolaj. A rózsaszín vagy a vörös és a csúszós valószínűleg az átviteli folyadék, míg az édes illatú zöld vagy narancs valószínűleg fagyálló. Tiszta és olajos a szervokormány folyadék.

Ha úgy gondolja, hogy olajszivárgása van, ellenőrizze, hogy a motor ki van-e kapcsolva, és ellenőrizze az olajszintet a mérőpálcán. Ha alacsony, akkor valószínűleg olajszivárgása van (kivéve, ha most tért vissza nagyon hosszú utazásról, vagy hat hónapja nem ellenőrizte az olajszintjét!). Ha az olajszintmérő pálca azt mutatja, hogy az olajszint az „ADD” és a „FULL” jelölések között van, akkor ellenőrizze a többi folyadékot. Az olajszivárgás rossz, de nincsenek jó szivárgások

A szeleptömítés szivárgása még bonyolultabb olajszivárgás. Belső olajszivárgás a motor belsejében, és nem hagynak rendetlenséget a műúton. Ehelyett olajat szivárognak, amely megég, és a következő dolog, amit tudsz, állandóan alacsony az olajtartalmad.

Hol és miért fordulnak elő valószínűleg szivárgások

A szelepfedél és az olajteknő tömítései, a vezérműlánc-burkolat, valamint az első és hátsó főtengelytömítések különösen érzékenyek a szivárgásra, a nagyon magas hő miatt, amelyet naponta ki vannak téve. Hat-hét év alatt a hő megkeményítheti és összezsugoríthatja a parafatömítéseket, és a gumitömítések és -tömítések megkeményedését, rugalmasságának elvesztését és végső soron kudarcot okozhat, és, voila, szivárgást kapott.

Olajszivárgás akkor is előfordulhat, ha túl sok olajat tölt a forgattyúházba, vagy ha a pozitív forgattyúház szellőztető (PCV) rendszer eltömődik, ami nyomást okoz a motor belsejében. Amikor az olaj szivárog, általában vonzza a szennyeződéseket, ezért figyeljen a zsíros foltokra a tömítés varratok és tömítések körül vagy alatt. Általában az olaj kiszivárog, ami zsírgyülemlett a szivárgás területén, bár néha látni fogja, hogy az olaj csöpög, miközben a motor jár alapjáraton.

De valójában miről akarunk itt beszélni, a szeleptömítés és a szeleptömítés szivárgása.

A szelepszár tömítések segítenek szabályozni a szelepek kenését és az elfogyasztott olaj mennyiségét. A tömítések vezetői szenvednek a kenés hiányától vagy az olajáradástól, ha a tömítéseket nem megfelelően illesztik vagy helyezik be. Akárhogy is, problémája van.

A fóka hosszú élettartamát az anyag minősége szabja meg, amelyből készült; képesnek kell lennie arra, hogy a motor belsejében nagyon súlyos körülményeket hosszú ideig túlélje. Az alacsonyabb minőségű anyagok nem bírják a motorok magas üzemi hőmérsékletét. Például egy olyan anyag, mint a nitril, hajlamos megkeményedni és törékennyé válni, ami az olajkontroll elvesztését eredményezi a repedések és a tömítések meghibásodása miatt. Ha egy szelepszár tömítés nem tudja szabályozni a vezetőbe kerülő olaj mennyiségét, számos probléma merülhet fel.

Gyújtógyertya szennyeződés. A dugó elektródáin felhalmozódott hamu azt eredményezheti, hogy olajos szénatomok halmozódnak fel a szívószelepek hátoldalán, ami habozáshoz és egyéb teljesítményproblémákhoz vezethet, különösen egyes üzemanyag-befecskendezett motoroknál. Az égéstérben lévő szén-lerakódások nyomásnövekedést és motor károsodást vagy előgyújtási problémákat okozhatnak - vagy mindkettőt.
Megnövekedett szénhidrogén (HC) kibocsátás. Az olajat szivárgó szelepszártömítések növelik a szénhidrogén (HC) kibocsátást a kipufogógázban, emiatt autója kiboríthatja a károsanyag-kibocsátási tesztet. A szivárgások károsíthatják a katalizátort is, mivel az olaj foszfortartalma szennyezheti a katalizátort, eltömítheti a gyújtógyertyákat, és növelheti a HC-kibocsátást, amikor az égetetlen üzemanyag a kipufogógázon keresztül halad. Ez a konverter túlmelegedését okozhatja, megolvasztva az aljzatot és eltömődést okozva a kipufogóban.
A romló tömítésekből származó törmelék eltömítheti az olajjáratokat, és megfosztja a ringatókat vagy emelőket a kenéstől. A törmelék problémákat okozhat a forgattyúházban is. Ha be van ékelve az olajfelvevő szitába, ez akadályt okozhat, ami az olajnyomás csökkenését eredményezi.

Olaj áramlik a dugattyú gyűrűn keresztül olajfóliát hagy a henger falain. Az olajat az égéstérbe és a kipufogócsőből ki lehet szívni nagy negatív nyomással, amely a motor lassításakor keletkezik. Ez az olajhulladék és a szennyezés. A probléma súlyosbodik, ha a gyűrűk vagy hengerek elromlanak vagy megsérülnek, és akkor is előfordulhat, ha a hengerek hibásak, vagy ha a gyűrűket nem megfelelően telepítik.

Dugattyúgyűrűs betétek gátolhatja a gyűrű mozgását és hajlítását. A gyűrű mozgása meghatározhatja azt is, hogy hol képződnek lerakódások, és hogyan mozog a kenőanyag a gyűrűs csomagon belül. A gyűrű mozgása befolyásolja, hogy a kenőanyag mennyi ideig tartózkodik a gyűrűs csomagban, ami befolyásolja, hogy a kenőanyag milyen gyorsan bomlik le, és hol és hol keletkeznek lerakódások. Ezek a körülmények extrém hővel kombinálva (a gyűrűs csomag hőmérséklete 195-340 ° C között mozog) meggyorsíthatja a dugattyú-gyűrű-bélés kopását, csökkentheti az égés hatékonyságát, növelheti a fújási és az olajfogyasztást.

Hengerfal olaj párolgása hozzájárulhat autója olajfogyasztásának 17% -ához. A szabálytalan hengerbetétek (torz vagy érdes felületkezelés) az olajréteg után magasabb olajfóliát eredményeznek a bélésen. Ez az olaj elveszik a párásodás és a párologtatás miatt, amelyet a magas bélésfelületi hőmérséklet (80-300 ° C) okoz. Mivel a könnyűolaj-molekulák különösen hajlamosak elpárologni, elsőként kimerülnek, így kevesebb párolgási veszteség marad a kenőanyag szervizintervalluma vége felé.

Két hasonló viszkozitású olaj nem párolog el azonos sebességgel. Egyesek akár 50 százalékkal nagyobb veszteséget is szenvedhetnek a volatilitás miatt, mint mások. A párolgás sebességét az alapolaj molekulatömeg-eloszlása határozza meg.

A hőmérséklet kulcsszerepet játszik az olaj párolgásában is. Az alacsony béléshőmérséklet alacsony párolgási sebességet eredményez, és a terhelés, az égés hatékonysága és a hűtés sebessége befolyásolja a bélés hőmérsékletét. Az olaj elpárologtatásának körülbelül 74% -a szívás és kompressziós ütések során megy végbe.

Ovális hengerfuratok általában megmunkálási, valamint hő- és nyomástorzítási problémák okozzák. Míg a dugattyúgyűrűk elfordulhatnak a kerekítésen kívüli hengerek felé, a visszafordított befúvó gázok és az olajköd képesek elmozdulni a henger furatának torzulásain és a gyűrű futófelületén. Az olajos ködöt ezután fordított fúvó gázok vezetik az égéstérbe és a kipufogógázzal együtt.

Magas gyűrűs úszó körülmények minimálisra csökkenthető alacsonyabb viszkozitású olajok alkalmazásával, amelyek csökkentik az olajszabályozó gyűrű „úszó” körülményeit. Az „úszó” azt jelenti, hogy az olajszabályozó gyűrű és a henger fala között túl sok filmvastagság van. A túlzott viszkozitás gátolja a gyűrű azon képességét, hogy hatékonyan eltávolítsa az olajat a henger faláról, és visszahozza azt az olajteknőbe. Ez túl sok olajat hagy a henger falán, amely a kompressziós gyűrűkhöz juthat, vagy megtapadhat a bélésen, ami a párásodás és a párolgás következtében olajveszteséget okoz.

Hogyan befolyásolja az olajfogyasztás a kipufogógáz-kibocsátást és az egészséget

Amint az autók és motorjaik egyre kevésbé hatékonyak, többet fogyasztanak a forgattyúház olajából. A korom, a szilárd szennyeződések és az olajszuszpenziók befolyásolják a motor kopását, lerakódásait és az olajfogyasztás mértékét. Az autó által megégett olaj az égéstérbe keveredik, keveredik és éget az üzemanyaggal, majd részecskékként és illékony szénhidrogénekként távozik a kipufogógázokkal.

A friss kenőanyagok illékonyabb könnyű végmolekulákból állnak, mint a nehezebb olajok, és hajlamosabbak a szénhidrogén-kibocsátásra. Az olaj öregedésével a szénhidrogén-kibocsátás kiegyenlítődik, de ismét növekedhet, ha az olaj üzemanyaggal szennyeződik olyan események miatt, mint a rövid futási idő vagy a hosszú üresjárat. Általánosságban azonban az eltarthatósági időtartamú motorolajnak nincs valódi hatása a szén-monoxid és a nitrogén-oxid kibocsátásra.

A kipufogógáz-kibocsátás az idő múlásával jelentősen növekedhet, ahogy a motor kopik és olajlerakódások alakulnak ki. Ez általában megnövekedett kibocsátású részecskéket eredményez, amelyek nagyobb százalékban tartalmaznak szénhidrogént, ami az olajfogyasztás mellékterméke. Tehát hogyan lehet csökkenteni a szénhidrogén-kibocsátást? A legjobb és legkézenfekvőbb módszer az olajfogyasztás csökkentése az égés hatékonyságának, a kopásnak és az olajlerakódásoknak a megfelelő kenési és szűrési gyakorlatokkal történő szabályozásával.

A nitrogén-oxidok (NOx), amelyek nitrogén-oxidból (NO) és nitrogén-dioxidból (NO2) állnak, ózon-prekurzorok, és szénhidrogén-gázoknak és napfénynek kitéve hozzájárulnak a szmoghoz. Az NOx olyan szennyező és irritáló anyag, amely károsíthatja a tüdőszövetet és más orvosi problémákat. Az elmúlt években a részecskék és az NO2 mennyiségének csökkentésére irányuló szabályozási és környezeti nyomás változásokat és javulásokat eredményezett a kenőanyagok összetételében, valamint a motor és a szűrő felépítésében.

A megfelelő szeleptömítő anyagok kiválasztása

Ha egy motort át akar építeni, akkor van értelme tudni, hogy mik a szelepszár tömítés anyagának lehetőségei, így szükség esetén frissítheti. Feltétlenül fontolja meg a frissítést, ha az eredeti tömítések rosszul romlottak. Például, ha az eredeti nitriltömítések megkeményedtek vagy megromlottak, a poliakrilátra vagy szilikonra vagy a Vitonra történő átállás javított tartósságot és hosszú élettartamot biztosít.

Természetesen előfordulhat, hogy nem akarja, vagy nem kell újjáépítenie a motorját - inkább megjavítja a szivárgó tömítést. Ebben az esetben az olyan termékek, mint a Bars Leak szeleptömítésének olajfogyasztásának javítása (p/n VS-1), viszonylag egyszerűvé és könnyűvé teszik a szivárgó szeleptömítések javítását. Ha autójában napi egy liter vagy kevesebb olajat használ fel, akkor jó jelölt erre a megoldásra. A VS-1 szeleptömítés olajfogyasztás javító termék minden típusú olajhoz használható, és feltölthető, ha kevés az olaj.

A pecsétek típusainak megértése

A szelepszár-olajtömítések általában kétféle típusban kaphatók - esernyőtömítések és pozitív tömítések. A harmadik típusú tömítést - esernyő- vagy terelőtömítéseket - többnyire a régebbi tolórúd-motoroknál használják. Fel és le járatják a szelep szárát, amikor a szelep kinyílik és bezárul.

Esernyő pecsétek terelje el az olajfröccsenést a szelepvezetőktől, hogy szabályozza a vezetők által kapott kenés mennyiségét. Az O-gyűrűk ugyanezt teszik, megakadályozva, hogy az olaj lecsússzon a szelepszárakon a vezetőkbe. Az esernyőtömítések egyszerűek, hatékonyak és könnyen telepíthetők, de nem ellenőrzik a motorolaj áramlását, valamint a pozitív tömítéseket.

Pozitív tömítések a legtöbb késői modell motorba vannak telepítve, és hatékonyan szabályozzák az emissziót és az olajáramlást. A pozitív szelepszár-tömítések szoros tömítést biztosítanak a vezetőkbe jutó olaj mennyiségének korlátozásához, minimalizálva az olajfogyasztást és csökkentve a szénhidrogén-kibocsátást. Pozitív tömítésekre van szükség ahhoz, hogy megakadályozzuk az olaj elárasztását a vezetőkben a legtöbb fejtetőbütykös motorban - az esernyőtömítéseket nem arra tervezték, hogy kezeljék a legtöbb felső vezérműtengely-motorban található olajmennyiséget.

Rettegett olajfogyasztás

Elviheti a bankba, hogy autója motorjának kopása megnövekedett olajfogyasztást eredményez - és ritkán, ha valaha is ez az olaj hibája. Amint ebben a cikkben tárgyaltuk, számos mechanikai oka van a megnövekedett olajfogyasztásnak, és a kopott szelepszárak, vezetők és tömítések a leggyakoribbak. A legjobb megközelítés minden gépjármű-tulajdonos számára az, hogy rendszeresen ellenőrzi az olajszintjét, és figyelemmel kíséri az olajszint feltöltésének gyakoriságát. Néhány év vagy néhány ezer mérföld alatt megérzi, hogy mikor válik túlzottan a fogyasztás, és hogy problémája lehet a szivárgó szelepszárakkal vagy tömítésekkel.