Az új SoCal vasúti tranzitvonal parkolási diétára állítja állomásait

socal

A közeli parkolóházak gyakori látvány.

Üdvözöljük a „The Mobile City” -ben, heti összefoglalónk a hírértékű városi közlekedési fejlesztésekről.

Kapcsolódó történetek

Ha van valami, ami megkülönbözteti a nehéz- és könnyűvasúti közlekedési rendszerek sokaságát, amelyek 1971 óta rengeteg amerikai városban jelentek meg a második világháború előtti elődeiktől, ez a következő: ezeket egy autó hibridjeként tervezték. függő társadalom. Mindegyiküknek, még a washingtoni metrónak is fő funkciója a „távoli járműtárolás” - vagyis lehetővé teszi az autótulajdonos elővárosi lakosok számára, hogy autóval eljussanak egy olyan létesítménybe, ahol autóikat garázsban hagyhatják, és vonattal indulhatnak a munkahelyükre. a városok.

Most, majdnem 50 évvel az új vasúti tranzitrendszer-hullám megnyílása után, elmozdult a gondolkodás arról, hogy milyen funkciót kell ellátniuk: sok várostervező, fejlesztő és városi tisztviselő eszközként látja őket a külvárosi táj átjárhatóbbá tételében egy járhatóbb helyen., multimodális divat. Az állomások körüli nagy parkolóházak felépítése megszünteti ezt a lehetőséget, és ez arra késztette az ügynökséget, hogy egy Los Angeles-i körzetű kisvasút-hosszabbítót építsen, és javasolja az állomások körüli garázsok felszámolását.

Eközben a COVID-19 járvány miatt sok autóval közlekedő ingázó félelmet váltott ki az átszállástól, nehogy hozzáadódjanak a fertőzöttek számához. Tanulmányok, amelyek azt mutatják, hogy az átmenő versenyzők valószínűleg nem fogják el a koronavírust, mint mások, eddig nem tudták megnyugtatni őket, és az autók, amelyekkel most a városba hajtanak, lelassítják az utcájukon még mindig gördülő buszok dolgát. Ez arra késztette az egyik várost, San Francisco-t, hogy vegyen egy oldalt New York játékkönyvéből, és legalább ideiglenesen utcai terének egy részét kizárólag buszokra (és taxikra és kerékpárokra) fordítsa.

Valami más, amit a COVID koronavírus tett, az az amerikaiak szavazásának módja. A társadalmi elhatárolódási követelmények és a levélben történő szavazás növekedése számos joghatóságban arra késztette őket, hogy drasztikusan csökkentsék a választási napon működtetett szavazóhelyiségek számát. De ez viszont megnehezíti a sok szavazó számára, akik személyesen adnak le voksokat. E joghatóságok egyike azonban szerencsés, ha megfelelő gyorsüzem található a gyorsforgalmi állomás mellett, és a gyorsforgalmat lebonyolító ügynökség éppen befejezte az állomás takarítását, és a következő választások idejében újra megnyitja.

Foothill könnyű metró kiterjesztés az állomás parkolásának csökkentésére a garázsok megszüntetésével

Az LA Metro L vonala, amely eredetileg Gold Line néven futott, meghosszabbítja a Los Angeles-i vasúti tranzit rendszert San Bernardino megye küszöbén, amint egy tervezési szakaszban lévő bővítés valamikor 2025 körül elkészül. The Inland Valley Daily Bulletin arról számol be, hogy a vonal tervei azonban jelentősen megváltoztak.

A Foothill Gold Line Construction Authority június 24-én jelentette be, hogy most tervezi a parkolóházak megszüntetését a felszíni telkek javára a vonal öt Los Angeles megyei állomásánál: Glendora, San Dimas, La Verne és Pomona. Az ötödik és egyben utolsó állomáson, a Claremont-ban az ügynökség még nem döntött arról, hogy továbbra is garázst épít-e, vagy parkolóhelyet biztosít a közeli felszíni és bérelt parkolóhelyek kombinációján keresztül.

A lépéssel az állomások parkolóhelyeinek teljes száma közel felére, 3570-ről 1959-re csökken.

A Gold Line Construction Authority kommunikációs igazgatója, Lisa Levy Buch a Daily Bulletin-nek elmondta, hogy az ügynökség kizárta a garázsokat a tervéből, mert a vonalat üzemeltető Los Angeles Megyei Fővárosi Közlekedési Hatóság (LA Metro) közölte a hatósággal, hogy „épít túl sok parkoló ”állomásain. Az LA Metro azt mondta, szeretné, ha a telek építéséhez rendelkezésre állna az út.

A változtatások összhangban vannak az LA Metro tavaly elfogadott parkolási programjával. Ez a program a hosszú távú fenntartási költségek csökkentésére és a földhasználat rugalmasságának megőrzésére törekszik.

A javaslat azonban még nem végleges. Buch elmondta, hogy a hatóság visszajelzéseket gyűjt mind a vonal mentén fekvő városoktól, mind a lakosságtól, amelynek július 8-ig kell véleményeznie a változást. A javaslatnak környezeti felülvizsgálatot is kell végeznie.

Ha megkapják a projekt befejezéséhez szükséges kiegészítő finanszírozást, akkor az L Line meghosszabbítása 2025-ig a jelenlegi Asuza végállomástól a San Bernardino megyei Montclairig tart. Jelenleg finanszírozás áll rendelkezésre ahhoz, hogy a vonal Pomonáig jusson; a jelenlegi 2,1 milliárd dolláros költségvetés egyharmaddal magasabb, mint az eredeti, a teljes meghosszabbításra előirányzott 1,4 milliárd dollár. 2021-ig további 450 millió dollárt kell találni a bővítés tervszerű befejezéséhez.

Az SFMTA ideiglenes buszsávokat állít fel a San Francisco utcákon

A San Francisco Examiner jelentése szerint a San Francisco-i Városi Közlekedési Ügynökség (SFMTA) ideiglenes, csak buszokkal rendelkező sávokat hoz létre több város utcáján annak érdekében, hogy az autóbusz-forgalom növekedésével folyamatosan mozoghassanak az autóbuszok, de a járművezetés nem tud lépést tartani, mivel enyhülnek a COVID-19 utazási korlátozásai.

A sávokat négy Muni buszútvonal által használt utcákon alakítják ki, amelyek a város keleti és déli oldalán lévő szomszédságokban szolgálják az erősen tranzitfüggő lakosságot. A szóban forgó városrészek, köztük a Mission District, a Mission Bay, a Dogpatch, a Forest Hills, a Balboa Park és a Portola, kiszolgáltatottak a megnövekedett utcai torlódásoknak, amelyeket a városba ingázó autók növekedése okoz.

A cél az, hogy fenntartsák a buszjáratok jelenlegi sebességét, és lehetővé tegyék a további buszok szabad mozgását, amelyekre szükség van a társadalmilag távoli utazás fenntartásához, miközben a lovaglási viszonyok helyreállnak. A buszsávok taxik és mentőautók számára is nyitottak lesznek, és néhányuk kerékpárral is megközelíthető lesz.

A 30 ember közül a legtöbb, aki kommentálta a javaslatot a nyilvános hozzászólási időszakban, támogatta azt, és üdvözölte, hogy hangsúlyt fektetnek az alapvető munkavállalók méltányosságára, akik közül sokan alacsonyabb fizetésűek és a tömegközlekedésre számítanak a városban.

A sávok megvalósítása 250 000 dollárba kerül; az alapok a tranzitbiztonság javítását célzó projektek alapjából származnak. A város COVID segélypénzt kíván igényelni az alap visszatérítésére. A kivitelezés augusztusban kezdődik, és az összes sávnak hat-nyolc hét múlva teljes mértékben működőképesnek kell lennie. A város forgalmi igazgatója további ideiglenes sávokat engedélyezhet, ha a körülmények indokolttá teszik. A sávok a vészhelyzeti parancsok feloldása után 120 nappal megszűnnek, kivéve, ha az SFMTA igazgatósága megszavazza, hogy mindegyiket vagy mindegyiket állandóvá tegyék.

Az atlantai választók ezen a nyáron és ősszel képesek lesznek a MARTA-val egy hatalmas választóhelyre utazni

A koronavírus megzavarta azt is, ahogy az amerikaiak szavaznak az idei választásokon. Sokkal több állam és város engedélyezi a levélben történő szavazást, és annak szükségessége, hogy olyan személyes szavazóhelyiségeket találjanak, amelyek támogathatják a társadalmi távolságtartást és a közvélemény-kutatások személyzetének rendelkezésre álló emberek számának csökkenését, több nagyváros több szavazóhelyiség megszilárdításához vezetett. maroknyi nagy összevont helyre, vagy egyes esetekben csak egybe.

Az egyik ilyen város Atlanta, ahol az Atlanta Hawks kosárlabda csapata és Fulton megye együttműködve a Hawks State Farm Arénát Grúzia valaha volt legnagyobb szavazóhelyévé alakítja az idei elsődleges és általános választásokon. A megye és a csapat előkészítheti a korai szavazást a grúziai augusztus 11-i elsődleges választási választásokon, amelyek július 20-án kezdődnek.

És amikor ez megtörténik, a Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) készen áll arra, hogy a szavazókat az urnákhoz vezesse.

Egy ügynökségi sajtóközlemény szerint a MARTA-nak nyitva lesz az MBS/State Farm Arena/Georgia World Congress Center/CNN Center gyorsforgalmi állomása, amely időben készen áll a lovasok kiszolgálására a korai szavazás július 20-i kezdetére.

Az aréna és az állomás is március elején bezárt, amikor az arénában megrendezett koncerteket és egyéb rendezvényeket a COVID-19 korlátozások miatt törölték. A MARTA a zárszerkezetet használta a szükséges javítások elvégzésére, az állomás felszerelésének frissítésére és az egész állomás mélytisztítására.

A MARTA csatlakozott a Hawks és Fulton megyéhez, és június 29-i sajtótájékoztatóján bejelentette a szuperőrség létrehozását. A létesítmény lehetővé teszi, hogy a személyes szavazás a CDC szociális távolságtartási irányelveinek megfelelő módon folytatódjon.

"A MARTA büszke arra, hogy támogatja a választójogot, és valójában e jog miatt létezik" - mondta Jeffrey Parker, a MARTA vezérigazgatója és vezérigazgatója a közleményben. „A Fulton és a DeKalb megyei választók, valamint Atlanta városa 1971-ben úgy döntött, hogy tömegközlekedést akarnak, 2014-ben pedig Clayton megye következett. Mivel több jogrendszer úgy ítéli meg, hogy csatlakozik a MARTA-hoz, a szavazati jog és a közvetlen szavazáshoz való hozzáférés a legfontosabb. A példátlan kihívásokkal, amelyekkel mindannyian szembesültünk ebben az évben, nem akarjuk, hogy a választói hozzáférés ezek közé tartozzon. "

A Hawks lehetővé teszi a választók számára, hogy a szavazás ideje alatt ingyenesen parkolhassanak az aréna parkolóiban. (Most, ha a MARTA ingyenes viteldíjakat kínálna a választóknak ...) A létesítmény a novemberi általános választásokra is rendelkezésre áll.

Tud olyan fejlesztésről, amelyet ebben az oszlopban meg kell jeleníteni? Küldjön egy Tweetet a @MarketStEl linkjeivel a #mobilecity hashtag használatával.

Tanultál valami újat ma?

A Next City egyike azon kevés független sajtóorgánumnak, amelyek az urbanizmus erőfeszítéseit mutatják be egy igazságosabb város megvalósítása érdekében; többek között az, hogyan lehet kihozni az embereket a szegénységből, felhatalmazni a színes üzleti vállalkozások tulajdonosait, összekapcsolni minket a fenntartható technológiával, a közösség alapú kulturális ismereteket központosítani, a hajléktalanokat elhelyezni stb. Végső soron arról szól, hogyan törődünk egymással, és munkánk folytatásához szükségünk van az Ön támogatására.

A következő város közreműködője, Sandy Smith a Philadelphia magazin otthoni és ingatlanszerkesztője. Az évek során munkája megjelent a Hidden City Philadelphia, a Philadelphia Inquirer és más helyi és regionális kiadványokban. A városok iránti érdeklődése a Kansas City-i fiatalságáig nyúlik vissza, az újságírással és a médiakapcsolatokkal kapcsolatos karrierje pedig addig is visszanyúlik.

Kövesse Sandy-t. (Az e-mail cím megtekintéséhez engedélyezni kell a JavaScriptet)