Remegő kormánykerék diagnosztizálása

A kormánykerék rezgése révén kopott, hibás vagy kiegyensúlyozatlan kormány- vagy futómű-alkatrész érezhető. Akár csillogásként, kirándulásként vagy rázkódásként. Mivel azonban több rész okozhatja ezt, a kiváltó ok megtalálása a legtapasztaltabb technikusok számára is frusztráló és időigényes lehet. Itt betekintést nyújtunk a főbb okokba, tünetekbe és javításokba, amelyek segítenek az autójavítási munka egyszerűsítésében.

Kiegyensúlyozatlan gumik

Az egyes gumiabroncsok súlyeloszlása kissé változik. Ennek ellensúlyozására az új gumiabroncs felszerelése után további súlyokat kell a kerékbe helyezni. Sajnos ezek a súlyok néha elmozdulhatnak vagy leeshetnek, ami kiegyensúlyozatlan kereket eredményez. Még jó körülmények között is, a kiegyensúlyozatlan gumiabroncsok remeghetnek az autóban nagy sebességgel haladva, óránként 50-55 mérföld körüli indulással, gyakran leginkább 60 km/h körüli sebességgel. Ha figyelmen kívül hagyják, a kiegyensúlyozatlan gumiabroncsok a szokásosnál gyorsabban elhasználhatják a kormány- és futóműalkatrészeket, gyenge üzemanyag-takarékosságot okozhatnak, vagy autóvezetéshez vezethetnek.

Ha rezgés tapasztalható a kormánykeréken, szemrevételezéssel ellenőrizze az összes kereket, és keresse meg a hiányzó keréksúlyokat, az egyenetlen futófelület kopását vagy a hajlított felniket. Ha valamelyik kerék egyensúlyhiányt mutat, vigye az érintett kereket egy szakemberhez, aki javítás céljából hozzáfér a gumiabroncs-kiegyensúlyozó géphez. A gumiabroncs megfelelő karbantartása érdekében feltétlenül forgassa meg a gumiabroncsokat átlagosan 7000 mérföldenként vagy legalább kétévente, és mindig kérje meg az autószervizt, hogy javítás vagy új szerelés után egyensúlyba hozza az abroncsot.

A kerék eltérése

A kormánykerék rezgésének másik gyakori oka a kerekek helytelen elhelyezése. A legtöbb esetben a kerék beállítása megállítja a remegést annak biztosításával, hogy az összes kerék azonos irányba álljon. Az eltérések diagnosztizálásának egyik leggyorsabb módja az abroncs futófelületének ellenőrzése. A beállított járműből az abroncsok gyakran egyenetlenül kopnak, a belső futófelület sokkal jobban kopik, mint a külső. Ha azt észleli, hogy a kormánykerék egyenes és közepes, és a jármű továbbra is mindkét oldalra húz, akkor a jármű valószínűleg nincs beállítva.

A kerékbeállítást a felfüggesztés alkatrészei révén érik el, így ha bármilyen felfüggesztési probléma merül fel, például általános kopás, durva úton történő haladás vagy baleset okozta károsodás, akkor a kerék beállítását nagy valószínűséggel befolyásolja. Szintén igazításra van szükség a meghosszabbított vezetés előtt, miután a jármű felfüggesztését felemelték vagy leengedték, vagy ha a járműben új kormány- és futómű-alkatrészeket telepítettek.

Sérült vagy kopott kerékcsapágyak

Ha a kormánykerék csak kanyarodás közben remeg, akkor a következő résznek a kerékcsapágynak kell lennie. Úgy tervezték, hogy a kerékagyat rögzítse a jármű felfüggesztéséhez, és lehetővé teszi a kerekek megfelelő elfordulását. Ezek a biztonsági szempontból kritikus elemek a kormánykerék rezgését okozhatják, ha megsérülnek vagy nem kenik be megfelelően. A kerékcsapágyak viselhetők, ha rendszeresen vezetnek durva úton, vagy megsérülhetnek, ha nagyobb sebességgel ütköznek a kátyúkba, sebességütközőkbe vagy a járdákba. A kormány- és/vagy a felfüggesztési rendszerek módosítása szintén felesleges kopást okozhat a kerékcsapágyon.

A remegő kormánykerék mellett a kopott kerékcsapágy egyéb jelei lehetnek az érintett keréktől érkező rendellenes zajok, amelyek gyorsulnak, gyorsulnak, laza vagy homályos kormányzás, és/vagy egy hibásan működő ABS-érzékelő.

Itt található egy gyors módszer annak megállapítására, hogy vezetés közbeni rendellenes zaj oka lehet-e az elhasználódott/hibás első kerékcsapágynak: Vezesse a járművet, miközben figyelemmel kíséri a rendellenes zajokat. Vezetés közben ellenőrizze a környezetét, és ha a körülmények megengedik, végezzen gyors sávváltást/forduljon egy irányba. Figyelj, hogy a zaj fokozódjon. Ha a a zaj változatlan marad próbáljon meg egy sávváltást/fordulást a másik irányba. Ha a a zaj irányváltással változik a zaj valószínűleg kopott/hibás első kerékcsapágy. Bármelyik irányba is fordult, megmondja, melyik kerékcsapágyat kell cserélni. Például, ha balra fordult, megnövelte a súlyterhelést a jobb oldalon és fordítva. Ha a zaj nagyobb volt, miközben balra fordult, akkor a jobb első kerékcsapágy lehet a tettes.

A kopott vagy sérült kerékcsapágy végleges meghatározásához biztonságosan emelje fel a járművet. Ezután két kézzel az abroncson, 12 és 6 órás helyzetben ringassa a kereket. Minimális mozgásnak kell lennie. Ha a kelleténél többet mozog, vagy forgáskor csiszolódást hall, akkor valószínűleg a kerékcsapágy sérült. A kerékcsapágyakat ki kell cserélni, amint kopás vagy sérülés jelei vannak. Ha a sérült kerékcsapágy teljesen meghibásodik, a kerék elakadhat, és vezetés közben katasztrofális károsodást okozhat.

Kopott kormány- vagy futóműalkatrészek

Csak egy kis játék vagy lazaság kell valamelyik kormány- és futóműalkatrészhez ahhoz, hogy az egész rendszer észrevehetően laza legyen. Amellett, hogy befolyásolja a jármű irányíthatóságát és stabilitását, ez a kormánykerék rezgését is okozhatja. Ezért fontos megvizsgálni a rendszert laza vagy kopott alkatrészek szempontjából. Először ellenőrizze a látható részeket, például a felső vagy az alsó gömbcsuklót, a kormányrúd végeit és a perselyeket. Ha sérülés vagy túlzott játék jeleit látja, akkor valószínűleg hibás, és ki kell cserélni. Hasonlóképpen, a laza lengéscsillapítók, a sérült vagy levált rugók és a szivárgó ütések vagy támaszok rezgést okozhatnak a kormánykerékben. Ezeket szükség szerint ellenőrizni és cserélni kell.

Ha többet szeretne megtudni a kopott kormány- és futóműalkatrészekről, olvassa el a Delphi Technologies Resource Center cikkét: Autó vezetése kopott kormány- és futóműalkatrészekkel.

Fékproblémák

Ha a kormánykerék csak megálláskor remeg és/vagy a fékpedál is remeg, akkor valószínűleg a fékrendszer jelent problémát. Remegő kormánykerék akkor is előfordulhat, ha a fékek mechanikai vagy hidraulikus hiba miatt elhúzódnak, vagy ha a rögzítőfék hibásan működik. Gyakran fékezésnek nevezik, a fékezéskor fellépő rezgést a féktárcsa elfogyása, a lemez vastagságának változása (DTV) és/vagy a lemez súlyos túlmelegedése és torzulása okozhatja.

A féktárcsa elfogyott

A kormánykerék rezgését az okozhatja, hogy a rosszul felszerelt féktárcsa kihúzódik az agy vagy a féknyereg párhuzamos beállításából. A rossz telepítés okai a korong és az agy közötti rozsdától vagy szennyeződésektől származnak, amelyek egyenetlen felületet eredményeznek, túlzottan meghúzott pozicionáló csavarokat hoznak létre, és/vagy egy lemezt illesztenek megvetemedett agyra. Bár a megvetemedett agy ritka, az utóbbi években egyre több a kerék távtartó használata, ami az agy felesleges kopását okozhatja. Fontos, hogy azonnal ellenőrizzük a fékeket, ha a jármű gyanúja szerint kifogyott a féktárcsa, mivel ez megnövelheti a jármű leállási idejét, vagy ami még rosszabb, átmeneti fékhibát okozhat.

A féktárcsa kifogyásának javításához szüntesse meg az érintett tárcsát, és alaposan tisztítsa meg a tárcsát és az agyat is. Mérje meg a féktárcsa vastagságát egy féktárcsa mikrométerrel. Ha kívül esik a gyártó tűréshatárain, akkor nem szervizelhető, és ki kell cserélni. Ha tűréshatáron belül vannak, helyezze vissza a féktárcsát egy másik helyzetbe, hogy kiegyenlítse a felületet. Újratelepítéskor ne nyomatékolja túl a pozícionáló csavarokat. Ha ezen lépések után is elfogy, a kerékagy valószínűleg megsérül, és ki kell cserélni.

A lemez vastagságának változása (DTV)

Ha egy féktárcsa nincs megfelelően felszerelve, nincs beállítva vagy meg van nyomatva, ez egyenetlen kopást okozhat, ami a foltokat vékonyabbá vagy vastagabbá teszi a lemezen. A rendszerbe befogott szennyező anyagok, például lerakódások, rozsda és szennyeződések akár a DTV-t is okozhatják. Amikor a tárcsa felülete egyenetlen, és a fékbetétek nyomást gyakorolnak a tárcsára, a fékbetétek impulzusérzetet okoznak a fékpedálban. Hasonlóképpen a kormánykerék rezgése is érezhető, amikor a tárcsa vékony és vastag részei becsúsznak a féktárcsák közé. A megvetemedett féktárcsa hosszabb leállási időt és átmeneti fékhibát okozhat, hasonlóan a féktárcsa elfogyásához, ezért ha DTV gyanúja merül fel, a fékeket azonnal ellenőrizni kell.

A megvetemedett tárcsafék-rotorok nagyon gyakori oka a kerekek túlzott meghúzása a járműben és/vagy a keresztező keresztmetszet elmulasztása, amikor a kerekeket a megfelelő specifikációkhoz nyomatják. Soha ne használjon ütőkulcsot a kerék/fül anyák meghúzásához, hacsak nem a megfelelő nyomatékadaptert használja - ezt nyomaték „botnak” is nevezik.

A DTV problémák megoldásához mérje meg a féktárcsa vagy tárcsa vastagságát egy féktárcsa mikrométer segítségével. Ha kívül esik a gyártó tűréshatárain, akkor nem szervizelhető, és ki kell cserélni. Ha tűréshatáron belül vannak, szüntesse meg az érintett fékeket, alaposan tisztítsa meg az alkatrészeket és helyezze vissza a megfelelő irányba. Mindig győződjön meg arról, hogy az agy és a tárcsa rögzítési felületei és a féknyereg tartói tiszták, a csúszó csapok kenettek és szabadon mozognak, valamint a kerék rögzítőelemei és a tárcsa rögzítő csavarjai megfelelően meg vannak-e nyomatva.

A lemez súlyos túlmelegedése és torzulása

Ismétlődő, kemény fékezés idején a féktárcsáknak néha nincs idejük lehűlni, és túlmelegednek. Amikor egy tárcsa túlmelegszik, hajlamos meggörbülni, ami fékezéskor rezgést okoz a kormánykerékben és a fékpedálban. Ha sötétkék foltok vannak a féktárcsán, ez jó jel, hogy a tárcsa túlmelegedett. Hasonlóképpen, a rossz minőségű fékbetétek túlmelegedhetnek és torzulást okozhatnak, amikor a túlhevített párnák nyomást gyakorolnak a féktárcsa.

Ha bármilyen olyan torzulás van, amely túllépi a féktárcsa tűrését vagy a fékbetétek sérülését okozza, azokat a fék elhalványulásának veszélye miatt azonnal ki kell cserélni. A fék elhalványul, ha a túlmelegedés miatt átmenetileg csökken vagy teljes a fékerő, de a megfelelő fékalkatrészekkel könnyen elkerülhető. Ha gépjárműve hajlamos a rendkívüli fékezésre, a hegyi utakon történő vontatásra vagy a versenyzésre, mindenképpen vásároljon olyan OEM fékbetéteket és féktárcsákat, amelyeket kifejezetten sok hő kezelésére terveztek.

Az irányjelzők használatának elfelejtése sávváltáskor

Ez szinte őrültségnek tűnik, de ha járművét ADAS (fejlett vezetősegítő rendszer) funkcióval látják el, mint például az LKA (sávtartó asszisztens), az LDW (sávelhagyási figyelmeztetés) vagy hasonló rendszer, a jármű figyeli az utat (intelligens kamerával) amíg te vezetsz. Ha az irányjelzők használata nélkül próbál sávot váltani, akkor a jármű ADAS rendszere egyszerűen azt gondolja, hogy akaratlanul is átterel egy másik sávba. Ez azt eredményezheti, hogy az EPS-t (elektromos szervokormány) az ADAS-hoz kapcsolódó rendszer aktiválja, hogy vagy a sávon belül tartsa a járművet, vagy legalább riasztja a vezetőt rezgő ülésen, hangos riasztáson vagy rezgő kormánykeréken keresztül. A probléma megoldása egyszerűen emlékeztet arra, hogy az irányjelzőket használja sávváltáskor. Valószínűleg jó ötlet akkor is, ha nincs járműve az ADAS-szal!

A kormányrázkódást bármely vagy több ilyen és más probléma okozhatja. Például egy kopott ízület, amely a gumiabroncsok túlzott kopásához vezet. Ez némileg bonyolíthatja a diagnózist. Ezért fontos a hibák gyors diagnosztizálása és kijavítása. Míg a vibrációs problémákat olyan egyszerű dolgok okozhatják, mint egy laza csavar vagy egy leeresztett gumiabroncs, sokkal nagyobb problémát is jelezhetnek. Ha figyelmen kívül hagyják, ezek negatívan befolyásolhatják a jármű biztonságát és stabilitását. Ezeknek a lépéseknek a végrehajtásával logikai sorrendben kizárhatja az ilyen kérdéseket, értékes időt, pénzt és csalódást takarítva meg.