Ulan Ude, a Mi8 hazája

orosz helikopterek

Az Ulan Ude szibériai gyár több mint fél évszázada gyártja az Mi8-at és az abból származó helikoptereket. Itt van egy kivételes látogatás, amely az orosz helikopterek által a helikopteripar olvasói számára kínált lehetőségből származik.

Öt repülési órába telik Moszkvából Ulan Ude-be menni. A Bajkál-tótól nem messze található város azonban csak félúton van Oroszország nyugati határa és Vlagyivosztok között. Ez azt jelenti, hogy ennek az ország-kontinensnek az óriási mérete Európa és a Távol-Kelet felé fordult.

A Ulan Ude gyár, amelyet nem sokkal a második világháború előtt hoztak létre „99-es számú javítógyár” néven, először katonai repülőgépek karbantartására szakosodott.

Az Mi8 első repülése 1961-ben a helyszín hatalmas fejlődését eredményezte, amely ma is szorosan kapcsolódik e helikopter gyártásához.

Az évtizedek alatt folyamatosan korszerűsített Mi8 teljes helikoptercsaládot adott életre. A még gyártás alatt álló Mi8-hoz csatlakozott a Mi17 és exportváltozata, a Mi 171. Az orosz helikopterek elmagyarázzák, hogy ha az Mi8 hasonló egy haszongépjárműhöz, egyfajta kisteherautóhoz, az Mi171 inkább szedán, vagy akár, attól függően, hogy változatán luxus limuzin. Az ár az első és a második között egyenként változik, az eladások pedig egyenletesen oszlanak meg a két repülőgép között.

Az Ulan Ude gyár meglátogatása egy olyan világot tár fel, amely húsz évvel ezelőtt mély forradalmon ment keresztül és fokozatosan alkalmazkodik a globális versenyhez. A sarló és a kalapács, a volt Szovjetunió jel, még mindig látható néhány végrehajtó épület oromfalán, de ma már egymás mellett vannak angol szlogenekkel.

A gyárban a fúráshoz és szegecseléshez használt régi munkapadok továbbra is a Németországban gyártott digitális szerszámgépek mellett maradnak.

A hatalmas, néha nagyon zajos termek a korábbi híres termékek tanúi, amelyek a múltba tartoznak. Ma mintegy 6500 ember, köztük ezer alvállalkozó dolgozik az ulán-udei telephelyen. Közel 80 helikoptert gyártottak ott 2018-ban. A szovjet korszakban évente 200 egységet értek el, amikor a gyárban közel 13 000 ember működött! „A helikoptereket itt A-tól Z-ig gyártják, kivéve a repüléstechnikát és a dinamikus alkatrészeket, amelyek Szentpétervárról és Permből származnak. Oroszország teljesen önálló a helikopterek gyártásában, és ügyfeleinknek nincs mitől tartaniuk a nyugati szankcióktól… ”- mondták nekünk a helyszínen.

A megrendelés és a kézbesítés között csak kilenc hónap szükséges a helikopter gyártásához. A VIP verzió további négy hónapot igényel. „Az új berendezések integrálása általában nem tart tovább három hónapnál tovább. Ez az Ulan Ude ismertetőjegye: gyorsak vagyunk és tiszteletben tartjuk a határidőket! „.

A gyülekezeti termekben kevés vezetői testület van, amint azt az egyenértékű nyugati létesítményekben mindenütt láthatjuk. A személyi biztonsági felszereléseket kevesen használják, és a munkaállomásokkal kapcsolatos bizonyos hozzáállások valószínűleg sok munkaügyi felügyelő szemöldökét keltenék az Urál ezen oldalán. Tagadhatatlan, hogy jelentős erőfeszítések történnek a létesítmények és folyamatok korszerűsítésére. A 2007-ben megnyitott képzési központban, hogy megbirkózzon a növekvő számú helikopter-üzemeltetővel, keveredik a régi és az új világ is. Nincs e-learning a tantermekben, hanem egy rögzített Mi8 szimulátor, amely a vetítőkupola alatt helyezkedik el, és kiváló képminőséget biztosít. Korszerű festékházat és galvanizáló műhelyt bíztak meg. A láncok ellátására szánt logisztikai központ épül. Ezen eredmények mindegyike esetében a beruházások elérik az 1 milliárd rubelt (14 millió eurót). Ulan Ude vezetősége szerint az elmúlt öt évben 5 milliárd rubelt (kb. 70 millió eurót) fektettek be, és becslései szerint ezt az összeget a következő öt évben túllépik.

Az üzem hisz a jövőjében, és 2020-ban bejelenti a termelés növekedését. Ezt a polgári repülőgépek 80% -ában uralják majd a katonai repülőgépek csupán 20% -ával.

A technológiai fejlődés jobb teljesítményt nyújt a helikoptereknek. Új kompozit pengék felhasználásával a Mi171 hasznos terhelése 500 kg-ot fog növelni, a maximális felszállási súly 13-ról 13,5 tonnára nő. Már a Mi171-en tanúsítva, ezeknek a pengéknek hamarosan elérhetővé kell válniuk az Mi8-on.

A Ka226T Ulan Ude másik kalandja. A gyár egyik sarkában néhány fukszia színű, körülbelül 50 méter magas állvány hordozza az Indiába szánt repülőgép első részegységeit. Két Safran helikopteres motorral, az Arrius 2G1 turbinával hajtották végre a Ka226T-t, amelyre Moszkva és Újdelhi között keretmegállapodás vonatkozott. De Oroszország még mindig várja a gyártási szerződés aláírását. "Az indiánok hisznek a reinkarnációban és az örök életben, minden idejük megvan" - mondja a program tisztviselője iróniával. "Minden tárgyalásnak vége, és most az indiai védelmi minisztériumtól várjuk a végső zöld utat." A tényleges tervek szerint az első 60 helikoptert Oroszországban, a következő 140-et Indiában gyártják. Tehát még néhány hónapot várnunk kell arra, hogy Ka226T-t készen álljunk a gyáron kívüli szállításra.

Eközben az Mi8 és a 171 foglalja el az aszfaltot. Látogatásunk során mintegy húsz kész repülőgép várta tulajdonosait.

Az üzem 3200 méter hosszú kifutóval rendelkezik, amelyet nagy teherszállító repülőgépek használhatnak, köztük a hatalmas Antonov An225. Nekik köszönhetően Ulan Ude szállít az egész világon!

Legmelegebb köszönetünket Anastasia Sevcsenko és Valeriy Shabashov kapják az orosz helikopterek média osztályától. Hatékony segítségük nélkül erre a látogatásra nem kerülhetett volna sor.

Az Ulan Ude telephelyét 1939-ben hozták létre az I-16-os vadászgépek és az SB bombázók karbantartására. A második világháború idején a gyár Lavochkin La-5 és La-7 vadászokat állított elő. 1949-ben megfordult a fogyasztási cikkek gyártása, akárcsak számos nyugati fegyvergyár. De amikor a hidegháború fokozódik, az Ulan Ude visszatér eredeti hivatásához, a repülőgépgyártáshoz. Az 1950-es évek elején összeállította a MiG 15 és a Kamov Ka15 modelleket.

Később a Sukhoi 25 földi támadó repülőgépeket és az Mi8/Mi17 repülőgépeket egyaránt gyártó telephely a világon azon kevesek egyike (ha nem az egyetlen), amely egyszerre gyárt helikoptereket és vadászgépeket.

Befejeződik a Sukhoi 25 gyártása, a közgyűlés ma csak helikopterekre vonatkozik. De ez 2020-ban meg is változhat a TVS-2-DTS „Baikal” első részeinek, a turbinás Antonov 2 gyártásának megkezdésével.