C-130 Hercules

A C-130 Hercules elsősorban a légi szállítási küldetés belső színházi részét hajtja végre. A repülőgép durva, szennyezett sávokból képes működni, és ez a fő szállítóeszköz a csapatok és felszerelések ellenséges területekre történő elengedésére. Az alap- és speciális verziók sokféle szerepet töltenek be, ideértve a légi szállítást, a DEW vonalat és az északi-sarkvidéki jég utánpótlást, a repülőorvosi missziókat, a légi permetlétet, az Egyesült Államok Erdészeti Szolgálatának tűzoltási feladatait és a természeti katasztrófavédelmi feladatokat. Az elmúlt években humanitárius segítségnyújtást alkalmaztak számos ország számára, beleértve Haitit, Boszniát, Szomáliát és Ruandát.

Négy évtized telt el azóta, hogy a légierő kiadta eredeti tervezési specifikációját, a figyelemre méltó C-130 mégis gyártás alatt áll. A turbó-prop, magas szárnyú, sokoldalú "Herc" több mint 20 millió repülési órát halmozott fel. Ez az Egyesült Államok kormányzati szolgálatai és több mint 60 külföldi ország számára az előnyben részesített szállító repülőgép. Az alap repülőgép keretet több száz különböző konfigurációra módosították, hogy megfeleljenek az állandóan változó környezet és küldetés követelményeinek. A C-130 Hercules felülmúlhatatlan sokoldalúsággal, teljesítménnyel és küldetéshatékonysággal rendelkezik. A C-130A, B és D korai verziók már megszűntek.

C-130 küldetések és változatok

Missions Specialized Variant

Taktikai légi szállítás	Összes
Légi tartályhajó	KC-130B, KC-130F, KC-13H, HC-130H (N), HC-130N, HC-130P, KC-130R, KC-130T
Parancs és vezérlés	EC-130E (ABCCC), EC-130G és EC-130Q
Tengerészeti járőr	C-130H-NP/PC-130H
Különleges műveletek	MC-130E és MC-130H
Keresés és mentés	SC-130B/HC-130B, HC-130E, HA-130H, HC-130H (N), HC-130N és HC-130P
Humanitárius segély	Összes
Személyzet/VIP szállítás	VC-130B és VC-130H
Felderítés	RC-130B
Légi kórház	C-130E (AEH)
Sarkvidéki és anarktiszi támogatás	C-130BL/LC-130F, C-130D, LC-130H és LC-130R
Drone Control	GC-130A/DC-130A, DC-130E és DC-130H
Elektronikai hadviselés	EC-130E (CL), EC-130E (RR), EC-130H
Űr- és rakétaműveletek	JC-130A, JC-130B és NC-130H
Teszt és értékelés	NC-13A, NC-130B, JC-130E, NC-130E, JC-130H és RC-130S
Időjárás-felderítés	WC-130B, WC-130E, WC-130H
Harci helikopter	AC-130A, AC-130E, AC-130H és AC-130U

A kezdeti gyártási modell a C-130A volt, négy Allison T56-A-11 vagy -9 turbopropellerrel. A C-130A koncepciós tanulmányait 1951-ben kezdték meg. Az első prototípus-repülésre 1954-ben került sor, az első gyártási repülést pedig 1955. április 7-én követték. Összesen 219-et rendeltek meg, és a C-130A csatlakozott az amerikai légierő leltárához. Két DC-130A-t (eredetileg GC-130A-t) drónindítóként/irányítóként építettek, és akár négy drónt is szállítottak az aláfutó oszlopokon. Minden speciális felszerelés eltávolítható volt, lehetővé téve a repülőgép teherszállítóként, rohamszállításként vagy mentőként való használatát.

A C-130B bemutatta az Allison T56-A-7 turbopropellert, és a 134-ből az első 1959 április-júniusában lépett a légierő szolgálatába. A B modell további üzemanyagot szállít a szárnyakban, továbbfejlesztette a motorokat és megerősítette a futóműveket. A C-130B-ket légi tűzoltási feladatokban használják a Légi Nemzeti Gárda és a Légierő Tartalékegységei. Hat C-130B-t 1961-ben módosítottak az Egyesült Államok légierőjének minősített műholdainak visszaszerzésére a hawaii Hickami légibázis 653. tesztszázada.

Számos újratervezett C-130D modellt kerekes sínekkel módosítottak az északi-sarkvidéki szolgálat és a távoli korai figyelmeztető vonal mentén folytatott egységek utánpótlási feladataihoz. A két fő síléc 20 láb hosszú, hat láb széles és egyenként körülbelül 2000 font. Az orrsík 10 láb hosszú és hat láb széles. A D modell emellett megnövelte az üzemanyag-kapacitást és a sugárhajtású légi felszállást is biztosítja. A D modelleket az Air National Guard repítette, és nemrégiben C-130H modellekre cserélték.

A C-130E a C-130B kibővített hatótávolságú fejlesztése, két aláfutó üzemanyagtartállyal, megnövelt hatótávolsággal és állóképességgel. Összesen 369 darabot rendeltek a MAC-hoz (ma AMC) és a TAC-hoz (ma ACC), a szállítás 1962 áprilisában kezdődött. A szárny módosításával a fáradtság és a korrózió kijavítására az USA-beli C-130E-k erőinél meghosszabbodott a repülőgép élettartama a következő évszázadban is. A folyamatban lévő módosítások magukban foglalják az önálló navigációs rendszert (SCNS) a navigációs képességek fokozása érdekében, különösen alacsony szintű környezetekben. Az SCNS integrált kommunikációs/navigációs menedzsment rendszert tartalmaz, amely az USAF szabványos lézeres giroszkóp inerciális navigációs egységet és az 1553B adatbuszt tartalmazza; A telepítés 1990-ben kezdődött. További módosítások közé tartozik a továbbfejlesztett állomásfenntartó berendezések, az 50 kHz-es VHF Omnirange/lnstrument Landing System (VOR/ILS) vevők, a biztonságos hang- és a GPS-képesség. Egy másik jelentős módosítás egy korszerű autopilótot telepít, amely magában foglalja a földi ütközés-elhárító rendszert. A katonai légiszállítás parancsnoksága az elsődleges felhasználó, több mint 200 E modellel. A légierő tartaléka és a légi nemzetőrség szintén repül az E modellel.

Miközben folytatja a frissítést a módosítások révén, a légierő a flotta korszerűsítésének folytatását tervezte a C-130J változat megszerzésével. A régebbi C-130-asokhoz képest a C-130J gyorsabban és feljebb mászik, nagyobb utazási sebességgel tovább repül, és rövidebb távolságra száll le és száll le. Ez az új modell két személyzetből álló repülési rendszert, 6000 kihagyott Allison AE 21 00D3 motort és teljesen összetett Dowty R391 propellert, digitális repüléstechnikát és küldetéstechnikai számítógépeket tartalmaz, megnövelt teljesítménnyel, jobb megbízhatósággal és karbantarthatósággal. 1996-tól kezdődően a légierő megkezdte a C-130J beszerzését a régebbi C-130E és H cseréként. A csere elsőbbsége harci szállító repülőgépek lesz. A C-130J biztosítja a teljes erőszerkezet számának fenntartását, miközben csökkenti a tulajdonosi költségeket. A jelenlegi program 12 C-130J-t szerez be, azaz évente kettőt FY96-tól FY01-ig. Ez a program az FY02-ben kibővíthető, hogy évente 12 C-130J-t szerezzen be az aktív szolgálat és az ARC C-130E cseréjére, amelyek a használható élettartamuk végéhez közelednek.

A WC-130E/H-t időjárás-felderítéshez és légi mintavételhez használják. A repülőgépet hurrikánok és tájfunok behatolásával módosítják, hogy meteorológiai adatokat gyűjtsenek, amelyek lehetővé teszik az ilyen viharok előrejelzését. Az időjárás-felderítő felszerelések információkat gyűjtenek a viharok mozgásáról, intenzitásáról és nagyságáról; külső levegő hőmérséklete; páratartalom; Harmatpont; és légnyomás. A WC-130-kat aktív és tartalék egységekhez rendelték a Miss Keesler légierő bázisán.

A HC-130 a C-130 szállító repülőgép kibővített hatótávolságú, harci mentési változata. Képes önálló foglalkoztatásra az alacsony fenyegetés nélküli környezetben. Elsődleges feladata a mentőhelikopterek légi utántöltésének biztosítása. A HC-130 kiterjedt kereséseket hajthat végre megengedő környezetben, és képes arra, hogy paraszmentőket és túlélési felszereléseket szállítson elszigetelt túlélők számára, ha várhatóan késik a helyreállító jármű érkezése. A légi utántöltő területekre vagy a leszállási zónákba történő repülés taktikai alacsony magasságban történik a fenyegetések elkerülése érdekében. Az NVG által támogatott, alacsony magasságú légi utántöltést és egyéb műveleteket alacsony kockázatú környezetben különlegesen kiképzett legénység végzi. A legénység képes végrehajtani a légiforgalmi parancsnok (AMC) feladatait az alacsony fenyegetés nélküli környezetben, ha a fenyegetési körülmények megengedik. A maximális sebesség 290 csomó (nagy magasságban), alacsony magasságú utazási sebesség 210–250 csomó. A hatótávolság a belső üzemanyagtartály konfigurációjától függően 3000–4500NM (nincs szél).

A C-130 Avionics Modernizációs Program (C-130X AMP) körülbelül 525 repülőgépet módosít, hogy közös, támogatható, költséghatékony alapkonfigurációt hozzon létre az AMC, ACC, ANG, AFRC, PACAF, USAFE és AFSOC C-130 repülőgépek számára. A vállalkozó egy új repüléstechnikai csomagot tervez, fejleszt, integrál, tesztel, gyárt és telepít a C-130 Combat Delivery és a Special Mission modellek mintegy tizenhárom változatához. A telepítési ütemterv 2010-ig 65 és 85 repülőgép közötti teljesítőképességet igényel. A beszerzési stratégia jelenleg fejlesztés alatt áll. A C-130 AMP-t a Warner-Robins ALC (GA) és az Aero Systems Center (OH) (virtuális SPO) közösen dolgozik az ASC-n található fejlesztési rendszer kezelővel.

C-130J

Az Egyesült Államok tengerészgyalogsága a KC-130J tartályhajót választotta az öregedő KC-130F tartályhajó flotta pótlására. Az új KC-130J fokozott hasznosságot és a küldetés teljesítményének nagyon szükséges javítását kínálja. Erőszorzóként a J tartályhajó képes mind a rögzített szárnyú, mind a forgó szárnyú repülőgépek tankolására, valamint gyors földi utántöltésre. Az üzemanyag-feltöltési sebességet 100-ról 270 csomóra jelölték meg, amely nagyobb sebességet és rugalmasságot kínál. A töltési sebesség egy tank után legfeljebb 300 gallon/1140 liter/925 kg (percenként) lehet percenként. A J tartálykocsi teherterve lényegesen nagyobb, mint a korábbi Herc tartálykocsiké. Például 1000 tengeri mérföldön az üzemanyag-terhelés jóval meghaladja a 45 000 fontot. A gyors földi tankolás szintén kiemelkedő képesség. Szoros körülmények között/esetekben a KC-130J helikoptereket, járműveket és üzemanyag-gyorsítótárakat képes tankolni 2270 liter/1.850 kg/perc sebességgel. Ezenkívül az egyedülálló támasztó képesség, miközben a motorok még járnak ("HOTEL mód"), biztonságosabb és vendégszeretőbb feltételeket kínál a földi tankoláshoz, mint korábban.

A WC-130J Hercules az új Lockheed Martin C-130J teherszállító repülőgép speciális időjárási felderítő változata. Feladata a hurrikánok szemébe repülni, hogy kritikus információkat szerezzen az aktív viharokról. A Légierő Tartalékparancsnoksága 53. időjárás-felderítő százada a Keesler Légierő Bázison, MS, a 403. szárny része, az egyetlen egység a Védelmi Minisztériumban, amely ezt a küldetést repíti.

A szabványos C-130J mérete lényegében megegyezik a C-130E/H méretével, de a J-30 (kifeszített változat) 15 méterrel hosszabb. A J-30 két hosszabbítót tartalmaz, egyet előre és egyet hátul. A foward dugó 100 hüvelyk hosszú, míg a hátsó dugó 80 hüvelyk, összesen 180 hüvelyk vagy 15 láb. 3000 tengeri mérföldes hatótávolságával, megnövekedett sebességével és légi utántöltési képességével kiegészíti a C-5/C-17 légi szállító csapatot. A J-30 stratégiai, valamint taktikai vagy belső színházi környezetben működhet. A J-30 hatékony hadszorzó lehet az amerikai hadsereg Stratégiai Dandár Airdrop (SBA) végrehajtásában. A J-30 képes az SBA követelmény 100% -át kitenni. Már nem szükséges szűkös nehéz erőforrásokat költeni stratégiai készenléti követelményekre. Legyen szó csatornáról, speciális légi szállításról, kiképzésről vagy váratlan repülőgép-küldetésről, a J-30 mindezt jelentősen csökkentett költségekkel képes kezelni.

A népszerű Hercules közlekedés 40 év feletti történetében először az Egyesült Államok Légierője és a Lockheed Martin Aeronautical Systems kereskedelmi gyakorlati szerződést írt alá a C-130J eladásáról. Az 1996. november 6-án odaítélt alapszerződés két repülőgépre, a kapcsolódó adatokra és pótalkatrészekre vonatkozó első megrendelést tartalmaz, amelyet az 1996-os pénzügyi évben finanszíroztak. A szerződés öt év opciót tartalmaz 2000-ig további repülőgépekre, ideiglenes vállalkozói támogatásra, adatokra, képzés és támogatás. 1996 végére az Aeronautical Systems befejezte az első "gyártmányú" C-130J (sorozatszám: 5440) összeszerelését, a 12 közül egyet az ausztrál királyi légierő megrendelt.

Tervezési jellemzők

Személyszállítói szerepében a C-130 92 harci katonát vagy 64 teljesen felszerelt ejtőernyőt tud befogadni oldalra néző üléseken. Orvosi evakuáláshoz 74 alom beteget és két orvosi asszisztenst szállít. Az ejtőernyősök a repülőgép két oldalán lévő két ajtón keresztül lépnek ki a repülőgépből a futómű-burkolatok mögött. Újabb kijárat van a hátsó rámpán kívül a légcseppek számára.

A C-130 személyzetet, felszerelést vagy felszerelést leszállással vagy különféle légi szállítási módokkal tud szállítani. A felszereléshez a légi szállítás három elsődleges módszerét alkalmazzák.

Az elsőben ejtőernyők húzzák le a repülőgépről a legfeljebb 42 000 font súlyú rakományt. Ha a rakomány nincs a síkon, a rakományernyők felfújják és leeresztik a terhet a földre.
A második módszer, az úgynevezett Konténerszállító Rendszer a gravitációs erő segítségével egy-16 kötegnyi szállítóeszközt húz a repülőgépből. Amikor a csomagok, amelyek egyenként legfeljebb 2200 fontot tesznek ki, nincsenek a repülőgépen, az ejtőernyők felfújják és leeresztik a földre.
Az alacsony magasságú ejtőernyős elszívó rendszer a harmadik légi szállítási módszer. A LAPES segítségével akár 38 000 font rakományt húznak ki a repülőgépből nagy, felfújt teher ejtőernyők, miközben a repülőgép öt-10 láb magasan van a föld felett. A rakomány ekkor nagyon rövid távolságra megcsúszik. Folyamatban vannak a LAPES légi szállítás esetén a maximális terhelés súlyának 42 000 fontra történő emelése.

A C-130 maximális tervezett bruttó súlya 155 000 font (háborús 175 000 font), normális leszállási súlya 130 000 font. A működési súly körülbelül 80 000 font. A repülőgép képes 92 szárazföldi csapat, 64 teljesen felszerelt ejtőernyős vagy 74 alom beteg légi szállítására. 45 000 font rakományt is képes szállítani.

FUSELAGE: A törzs szemimonokokk kialakítású, repülési állomásra és rakterre tagolva. Ülések minden repülõállomás számára biztosítottak. A raktér körülbelül 41 láb hosszú, 9 láb magas és 10 láb széles. A rakodás a törzs hátuljáról történik. Mind a repülõállomás, mind a raktér nyomás alatt tartható, hogy a légtér 28 000 láb magassága 5000 láb legyen.

SZÁRNYAK: A teljes konzolszárny négy beépített fő üzemanyagtartályt és két hólyag típusú kiegészítő tartályt tartalmaz. Két külső tartály van felszerelve a szárnyak alá. Ez a C-l 30 teljes üzemanyag-kapacitását megközelítőleg 9680 amerikai gallon adja.

EMPENNAGE: Vízszintes stabilizátor, függőleges stabilizátor, felvonó, kormány, kormányfülek és farokkúp alkotják az empennage-t. Ez a szakasz egy teljesen fém konzolos semimonokokk szerkezetből áll. A hátsó törzsrészhez van csavarozva.

ERŐMŰ: (a C-130J előtt) Négy Allison turbopropelleres motor van a szárnyakhoz rögzítve. A motoros nacellák burkolólapjaival és bejárati ajtajaival egy függőleges tűzfal előtt találhatók. A kagylós ajtók a függőleges tűzfal mögött találhatók. A levegő a nacelle elején található kanálszerelvényen keresztül jut be a motorba.

LÖVÉNYLŐK: (a C-130J előtt) minden motorra négy Hamiliton Standard elektrohidratikus, állandó fordulatszámú, teljes tollú, megfordítható magasságú propellert helyeznek el.

FELSZERELÉS ÉS FÉKEK: A módosított tricikli típusú futómű kettős orrú fogaskerekekből és tandem hálózatból áll. A fő hajtómű visszahúzása függőlegesen történik, a törzs burkolatába, az orr fogaskerék pedig előre hajlik a törzsbe. A szervokormány be van építve az orrműbe. A futómű kialakítása lehetővé teszi a repülőgépek üzemeltetését durva, fejlesztetlen kifutópályákról. A fékek hidraulikusan működnek, többtárcsásak. A fékrendszer magában foglalja a differenciálfékezést és a rögzítőfék vezérlését. Moduláló csúszásgátló rendszer van felszerelve.

KIEGÉSZÍTŐ TÁPEGYSÉG (APU) (C-130H): Az APU földi üzem közben szolgáltatja a levegőt a motor beindításához és a légkondicionáláshoz. Az APU-ra egy 40 KVA-os váltakozó áramú generátor van felszerelve kiegészítő AC áramforrásként. Repülés közbeni vészhelyzeti elektromos áram 20 000 lábig is rendelkezésre áll.

Gázturbina kompresszor (GTC) és légturbina motor (ATM) (C-130E): A C-13OE modell repülőgépeinek van egy GTC-je, amely légtelenítő levegőt szolgáltat a motor beindításához, a légkondicionáláshoz és az ATM üzemeltetéséhez. Az ATM 20 KVA villamos generátort működtet, hogy csak kiegészítő földi energiát szolgáltasson a földön.

OLAJ: A C-130 négy független olajrendszerrel rendelkezik, motoronként 12 literes kapacitással. Az olajat a motor jobb felső részén található töltőnyakon keresztül szervizelik.

ÜZEMANYAG: Az üzemanyag-rendszer egy módosított sokrétű áramlású típusból áll, amely magában foglalja az üzemanyag keresztáttételét, az egypontos utántöltést (SPR) és az üzemanyag-feltöltést, valamint az üzemanyag-dömpinget. A legújabb USAF verziók kék habot tartalmaznak a tűz elnyomásához.

ELEKTROMOS: A C-130H modell áramellátását öt 40 KVA generátor biztosítja, négyet a motorok hajtanak, egyet pedig az APU. Az E modellen az áramot négy 40 KVA motoros generátor és egy 20 KVA generátor látja el, amelyet az ATM hajt. Az egyenáramú tápellátás váltakozó áramú forrásokból történik négy 200 amperes transzfomer egyenirányítón és egy 24 voltos, 36 amper órás akkumulátoron keresztül.

HIDRAULIKA: Négy motorral hajtott szivattyú 3000 psi nyomást táplál a közmű- és a nyomásfokozó rendszerekhez. Az elektromos váltóáramú motoros szivattyú nyomást gyakorol a segédrendszerre, és kéziszivattyú támasztja alá. A hidraulikus rendszer állandó nyomást tart fenn nulla vagy negatív "g" manőverek alatt.

LÉGKONDICIONÁLÁS ÉS NYOMÁS: Két független légkondicionáló rendszert a pilótafülkéhez és a rakterhez a motor légtelenített levegője repülés közben, a GTC/APU pedig a földön működtet.

OXIGÉN: Mindkét modell rendelkezik 25 literes folyékony oxigén (LOX) rendszerrel, amely 96 emberóra oxigént biztosít 25 000 lábon. Hígító igény szerinti automatikus nyomás-légzésszabályozókat használ. Hordozható egységek is rendelkezésre állnak. A rendszer nyomását 300 psi nyomáson tartják.

REPÜLÉSVEZÉRLÉS: Az elsődleges repülésirányító rendszer hagyományos csűrő-, lift- és kormányrendszerekből áll. A hidraulikus teljesítménynövelés minden rendszerbe beépül.

SZÁRNYALAPOK: A szárnyfedők magas emelésű, Lockheed-Fowler típusúak, és hagyományos kivitelben és kivitelben vannak. A normál működés hidraulikus motorral történik. A vészhelyzeti művelet kézi hajtókarral történik.

ELLENŐRZÉS ELLEN: A motor légtelenítő levegőjét a szárny és a vezető élek, a radom (a radom jegesedésgátló egyes modelleknél eltávolíthatja, ellenőrizze a repülőgép formáival) és a motor beszívott légcsatornáinak jegesedésgátlására használják. Az elektromos hő biztosítja a jégcsökkentést a légcsavarok, a szélvédő és a pitot csövek számára.