Chevy átviteli ajánlások

Milyen adás megfelelő számomra?

A sebességváltó és a motor kombinációja nagyon fontos. A járművek súlya és a vezetés módja szintén fontos tényező. A sebességváltóknak két alapvető típusa van: automatikus és kézi:

sebességváltó-ajánlások

Automatikus

TH350

A legjobb sebességváltó választás, kezek le.

A Turbo Hydra-matic 350-et először 1969-es modellautókban használták. A Buick és a Chevrolet közösen fejlesztette ki a kétfokozatú Super Turbine 300 és alumínium ház Powerglide sebességváltók cseréjére. Tehát, bár a Turbo Hydra-matic nevet viseli, a General Motors Hydra-matic részlegének nem sok köze volt a tervezéséhez. A 350 és 250, 250c, 350c és 375b származékokat Buick gyártotta Flint (Michigan) üzemében, valamint a Chevrolet Toledóban és Parmában (Ohio), valamint Windsor (Ontario). Mind a Chevrolet, mind a Buick divízió gyártotta a TH350-et. Az 1981-es modellévre egy reteszelő nyomatékváltót vezettek be, amely egybeesett a legtöbb GM autó új EMC vezérlésével; Ez a verzió a THM350-C, ezt az erőátvitelt 1984-ben fokozatosan kivonták a GM személygépkocsikból a 700R4-hez. A Chevrolet/GMC teherautók és kisteherautók 1986-ig használták a THM350-C-t. A reteszelő nyomatékváltó nem volt népszerű a sebességváltó-gyártók körében átalakítók, amikor annak overdrive megfelelőjét (THM700R4/4L60) módosították.

Fogaskerék 1 2 3 R
Hányados 2.52 1.52 1.00 1.93

  • Kiváló sebességváltó mind a három sebességfokozat között.
  • Nagyon alacsony költségű az energiaellátás különféle szintjeinek felépítése.
  • Rendkívüli energiatakarékossági képességekre építhető fel.
  • A legtöbb transzmissziós bolt képes ezeket legalább az 1. vagy 2. szintre felépíteni.
  • Nincs TV kábel, amivel foglalkozhatna.
  • Az istállókonverterek költségei alacsonyak, és a választék széles.
  • Nagyon megbízható és szükség esetén egyszerűen javítható.

  • Válasszon egy olyan végső sebességfokozatot, amely a legjobb általános teljesítményt nyújtja, és amely lehetővé teszi a vonalon kívüli gyorsulást, és amelyik az autópálya sebességénél tűrhető fordulatszám-tartományba esik. Az optimális teljesítmény érdekében rendelkeznie kell a megfelelő elakadási átalakítóval. Ez hatalmas változást hozhat a jármű gyorsulásában.
  • Az egyik THM350 gyenge pont a szivattyú és a középtartó közötti túlzott végjáték és a közvetlen tengelykapcsoló dobjának megingása volt, mind a végjáték, mind a viszonylag keskeny persely használata miatt a dobban. Tegyen egy extra tolóalátétet a bolygómű és a közvetlen tengelykapcsoló közé a végjáték eltávolításához és egy szélesebb utángyártó persely használatával a közvetlen tengelykapcsoló dobjában.
  • A viszonylag vékony középtámasz és a könnyű, illeszkedő spline-ok az ügyben arra késztetik egyes embereket, hogy egy utángyártott tokmegtakarító készlettel növeljék az esetet.
  • Ezek egyre ritkábbak, de még mindig rengeteg van körülöttük, és nagy teljesítményű alkatrészeket könnyen meg lehet szerezni.
  • Lehet, hogy át kell néznie ezt a hosszú történetet a hozzáértő ismerőseivel, hogy miért nem választott egy 700R4-et, és amikor elmagyarázza nekik, akkor is azt gondolhatják, hogy nem tudja, miről beszél.

TH400

Jobb, mint egy készlet TH350, drágább felépíteni a TH350-hez képest.

Fogaskerék 1 2 3 R
Hányados 2.48 1.48 1.00 2.07

  • Kiváló hajtómű eloszlás. Nagyon hasonlít egy TH350-hez.
  • Erős belső részek.
  • Megbízható.
  • Egyszerű felépíteni vagy javítani a készlet halmozódási szintjeihez.

  • A TH350-hez képest nagyon drága felépíteni a magasabb teljesítmény-kezelési szintekre. A TH350 jóval nagyobb teljesítményű alkatrészekkel rendelkezik, ésszerű költségek mellett. A 400 ford. nem praktikus választás.
  • A belső forgó alkatrészek (öntöttvas dob) nagyon nehézek, és hatalmas ellenállást keltenek a legtöbb transzformátorhoz képest, és ez nem finom mennyiségű húzás. A TH400 közismerten nagyobb teherbírású transz. mint egy TH350, de ezt a nagy teherbírású tényezőt inkább olyan nehéz járművek számára tervezték, amelyek nehéz terheléssel szembesülhetnek. Az 5000 kg körüli tömegű GM-kocsik közül csak a legnagyobb volt ezek a transz. bennük a nagy teherbírású hangszedőkkel együtt általában 3/4 tonnás vagy annál nagyobb teherautók. Még a fél tonnás Chevy teherautók sem jöttek ilyenekkel.
  • Minden bizonnyal jobban bírják, mint a TH350-be épített készlet, de nem kívánatos transz. utcai rúdra. Építhet egy TH350-et a 2. szintre, amely minden szempontból felülmúlja bármelyik TH400-at, körülbelül ugyanolyan költség mellett. A TH400 magas lóerővel történő kezelhetősége nagyon sok pénzbe kerül.
  • Ezt a váltót soha nem fogja látni egy igazi Pro-Street autóban.

Powerglide

Csak két sebességváltó, a legalkalmasabb nagyon könnyű járművekhez, 1800 font alatt. A Powerglide egy kétfokozatú automata sebességváltó, amelyet a General Motors tervezett. Elsősorban a Chevrolet-en volt elérhető 1950 januárjától 1973-ig, bár néhány Pontiac modell ezt az automata váltót is használta az 1953-ban a Hydra-Matic gyárban keletkezett tűz után.

1 2 R sebességfokozat
Hányados 1.76 1.00 1.76

  • Kiváló sebességváltó szinte bármilyen teljesítmény-kezeléshez.
  • A legtöbb ford. üzletek könnyedén meg tudják építeni ezt a transz-t.
  • Nagyon megbízható és egyszerűen dolgozható rajta. Nem sok baj.
  • Tisztességes első-második sebességfokozat.
  • A forgási ellenállás nagyon alacsony ezzel a sebességváltóval, több, mint a piacon lévő bármely automata. Nagyon hatékony transz.
  • Az istálló konverterek nem drágák, és sok választási lehetőség áll rendelkezésre.

  • Két sebességfokozat, ez a probléma. Ez ford. csak olyan autókban futtatható, amelyek nagyon magas lóerő és tömegaránnyal rendelkeznek. Igazságos lenne egy kb. 3400 fontra 1000 lóerő vagy annál nagyobb motorteljesítményre lenne szükség ahhoz, hogy racionális döntést hozhasson, és akkor is szükség van egy tisztességes végső sebességfokozatra, hogy a dolgok elmozduljanak a vonalról. Az első sebességfokozat ezekben kissé magas. Azok, akik egy T-Bucket roadster-t vezetnek, súlya körülbelül 1800 font. 500 lóerős vagy annál nagyobb motorral nagyszerűen ki lehetne használni a Powerglide váltót.
  • Mindössze két sebességhatár van, és mindkét világ legjobbja van, amikor a vonal gyorsulásától és az autópálya sebességgel történő cirkálástól függ.

700R4

A lehető legrosszabb átviteli választás.

Fogaskerék 1 2 3 4 R
Hányados 3.06 1.63 1.00 0,70 2.29

  • Semmi, kivéve, hogy rengeteg van körülöttük olcsó áron, és jó okkal.
  • Az üzemanyag-befecskendezés teszi ezt a transz. elviselhetőbb.
  • Ez elviszi az A pontról a B pontra!

GM200

A legtöbb hátrány, amelyet a 700R4-hez lát, a GM200-ban található

Fogaskerék 1 2 3 R
Hányados 2.74 1.57 1.000 2.07

  • Jobb a sebességváltója, mint a 700R4, de nem olyan optimális, mint a TH350.
  • Nem sok jót mondani erről a transzról. Bizonyos helye van néhány speciális késői modell alkalmazásban, de a régi iskolai Chevy motorok nem tartoznak ezek közé.

  • Ennek az erőátvitelnek a felépített TH350-hez képest akár háromszor többe is kerülhet a tisztességes energia-kezelési szint elérése.
  • Nem bírja a nagy nyomatékú motorgyártást, kivéve, ha hatalmas összeget költenek erre a váltóra.
  • Ez a transz nem megbízható transz. a korai GM transz bármelyikéhez képest.

4L60-E

Elektronikus vezérlésű transz. A legtöbb ugyanaz, mint a 700R4. Szörnyű választás régi iskolai karburátoros motorral történő üzemeltetéshez.

Fogaskerék 1 2 3 4 R
Hányados 3.059 1.625 1.000 0,696 2.29

  • Nincs TV-kábel a kapcsolatok kezeléséhez vagy a váltáshoz. Rendelkezik a szivattyú nyomásszabályozásával és elektronikai kapcsolással.
  • Nem sok jót mondani erről a drága transzról. Ez gyakorlatilag egy 700R4-es, modern csavarral.

  • Nagyon drága felépíteni nagy teljesítményű kezelési szintre. Akár 4000 dollárba is kerülhet, ha ezt a transzportot tisztességes szintre lehet építeni. A számítógép által vezérelt motorok ezt megkövetelhetik, kivéve, ha megkerülik az autó számítógépes rendszerét.
  • Összetett. Nagyon összetett!
  • Értelmetlen ilyen szörnyű adást futtatni.
  • Ha ragaszkodik egy ilyen transz-váltóhoz, akkor a 4L80-E jobb választás, mivel normál sebességfokozatú és sokkal erősebb transz. Még mindig értelmetlen használni egy régi iskolai karburátoros motorral.

Kézikönyv

Négy és öt sebességes kézi

Ne felejtse el frissíteni a tengelykapcsoló és lendkerék alkatrészeit.

  • A kiváló minőségű kézi sebességváltó nagyon drága lehet.
  • Kiváló gyorsulás bármilyen sebességen a sok szelektív sebességfokozat miatt. Bármely menetsebességnél megtalálni a sebességfokozatot, hogy erősen el lehessen ütni, kézi vezérléssel könnyen elvégezhető az automatikushoz képest.
  • Hatékonyabb lóerő leadása a hátsó kerekekhez kézi váltóval. szemben egy automatikus. Más szavakkal, kevesebb energiaveszteség a csúszás miatt, amint az automata sebességváltóval történik.
  • Néhány ember számára a sebességváltás szórakoztató tényezője az utcai rúd birtoklásának egyik csúcspontja.
  • Nagyon megbízható, tartós. Alacsony karbantartás. Szükség esetén egyszerű a tengelykapcsoló cseréje.