Az USS Ford karbantartása az ütemterv előtt halad, zsugorodik a tennivalók listája sokkpróbák után

előre

Az USS Gerald R. Ford (CVN 78) repülőgép-hordozó 2020. május 13-án halad át az Atlanti-óceánon. Gerald R. Ford az Atlanti-óceánon folyik és fuvarozói képesítéseket végez. Amerikai haditengerészet fényképe.

Az USS Gerald R. Ford (CVN-78) repülőgép-hordozóval dolgozó karbantartó csapatok a tervezettnél mintegy 30 százalékkal több munkát végeznek a folyamatban lévő tesztek közötti kikötői időszakokban, ezzel csökkentve azt az időt, amelyet a légi fuvarozó valószínűleg a javítótelepen fog tölteni a következő évi teljes hajó-sokkpróbák után, és teljes mértékben elérhető flottaeszközsé válik.

Noha nem csak a Fordra jellemző, az új fuvarozó már látta, hogy a munkát elhalasztják - a szállítás hátul van, néhány munkát a fuvarozó utólagos elérhetőségére kényszerítettek; amikor a PSA sokáig futott, némi munkát a jelenlegi szállítás utáni teszt- és próbaidőszakra vagy a tervezett növekményes rendelkezésre állásra fordítottak, amelyen a Ford sokkos kísérletek után át fog esni.

De most, amikor a Newport News Hajógyártás által vezetett karbantartó személyzet a másik irányba halad, előrelépve a munkaterheléssel és elfogyasztva a tennivalók listáját a PIA során, amely a hajó tesztelési fázisa és az operatív flottába való belépés között áll, A haditengerészet kutatási, fejlesztési és beszerzési helyettes titkára, James Geurts mondta ma az újságíróknak.

A kikötőben a WOO 10 nevű legutóbbi lehetőség ideje alatt a csapat az előrejelzett munkaterhelés 126% -át teljesítette, amely május 9-ig ér véget. A WOO 9 alatt a csapat a tervezett munka 128% -át végezte el, WOO 8 a csapat a tervezett terhelés 136 százalékát teljesítette.

"Nem csak a tervezettnél több munkát végezünk el, hanem valóban visszavásároltuk azokat a munkákat, amelyeket a jövőbeni elérhetőségünkre terveztünk" - mondta Geurts.
„A kézbesítés utáni teszt és próbaidőszak végén tervezett munkánk körülbelül 10 százalékát már el is tudtuk teljesíteni. Sok itt van a modernizációs munka, a számítógépek és még sok minden más frissítése, és sok a tartály és az érvénytelen ellenőrzések. Tehát mi volt ezeknek az ellenőrzéseknek a mintegy 344 terve, azt gondoljuk, hogy a PDT & T időszakban képesek leszünk ezek nagyszámú leütésére, így körülbelül 137-re lesz szükségünk, amit most nyomon követünk a PIA-ban ” a sokkperek után hozzátette.

Eric Knight, a Huntington Ingalls Industries-Newport News Hajóépítő Osztály mérnöke az alacsonyabb szintű fegyveres felvonókon őrködik a USS Gerald R. Ford (CVN 78) repülőgép-hordozó fedélzetén, 2020. április 1. Gerald R. Ford az Atlanti-óceánon van folyamatban. fuvarozói képesítések elvégzése. Amerikai haditengerészet fényképe.

A Ford eredetileg várhatóan 2018-ban hajtotta végre első bevetését, de az építkezés késedelme jelentősen visszavetette ezt az ütemtervet, a hajó fejlett fegyverliftjeivel és atomreaktorával kapcsolatos újabb késések pedig lelassították a PSA karbantartási időszakának ütemtervét, és további késéseket kockáztattak időzítés. A törvényalkotóknak azt mondták, hogy a Ford most 2024-ben készül bevetni, bár a haditengerészet hátralépett ezen az ütemterven, és azt mondta, hogy hamarabb lehet.

Geurts elmondta, hogy a Ford 2021 nyarán lesz teljes hajójú sokkpróbáján. Ezt a tesztet követően, ahol élő lőszer robbant fel a hajó közelében, hogy a hajótest és annak harci rendszerei túlélhessék a találatot, a hajó egy másik karbantartási időszakon megy keresztül, amelynek időtartama attól függ, hogy a hajó mekkora kárt szenved a hajó alatt. sokkperek. A karbantartás után a hajónak még meg kell kezdenie az alapképzést a személyzetnél, és azon kell dolgoznia, hogy integrálódjon egy légszárny és a szállító csapáscsoportjával a leányzó bevetésére.

Bár a karbantartó csapat termelékenységének növekedése a hajón most nem befolyásolja a sokkpróbák ütemezését, ez segít felgyorsítani a próbák utáni karbantartási időszakot.

Geurts azt mondta, hogy „meg akarja csinálni a munka bármelyikét, miközben… ez a csapat valóban kattan, így ismét meg tudjuk fordítani a Fordot az időszakos rendelkezésre állás után, és nem ütközhetünk el a sokkpróbák után”.

Geurts elmondta, hogy a jelenlegi személyzet a tengeren töltött idő alatt is keményen dolgozott a hordozón, alaposan tesztelve a fedélzeten lévő összes új rendszert, és azon munkálkodva, hogy miként lehet a leghatékonyabban működtetni őket. Geurts szerint a személyzet a hét elején rekordot döntött arról, hogy hány gépet fogott az Advanced Arresting Gear (AAG) és az elektromágneses repülőgép-indító rendszerrel (EMALS) indított - 167 kombinált katapult és csapda leszállás egy nap alatt, összehasonlítva az előzővel rekord egy 135 legutóbbi tengeri napon.

A fuvarozó arra készül, hogy a légszárnyat körülbelül két hét múlva teljes ciklusos műveletekre fordítsa. Az új AAG és EMALS rendszerekkel folytatott műveletek finomítása mellett a hajó személyzete megkezdi a muníció feljutásának a pilótafülkébe történő felhozatalának és a repülőgépekre történő feltöltésének folyamatát is. A fejlett fegyverlift-konstrukció késedelme azt jelentette, hogy a legénységnek a múlt hónapig nem volt lehetősége az alsó tárakból közvetlenül a pilótafülkébe mozgatni a fegyvereket. A Ford első alsó liftjét a múlt hónapban tanúsították, és most összeköti a hátsó tárat a pilótafülkével. A pénzügyi év végére elkészül a második alsó lift, amely összeköti az elülső tárat a pilótafülkével - mondta Geurts.